兩年前，中國(guó)鐵道建筑總公司、中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口總公司與土耳其當(dāng)?shù)睾献骰锇槁?lián)合中標(biāo)安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期項(xiàng)目工程，路段全長(zhǎng)１５７公里，項(xiàng)目總金額約１２．７億美元。今年７月，中國(guó)進(jìn)出口銀行又與土耳其簽署安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項(xiàng)目貸款協(xié)議，貸款總金額為７．２億美元。這是迄今為止中國(guó)與土耳其最大的經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目，表明中國(guó)企業(yè)在土耳其鐵路市場(chǎng)大有可為。

    近幾十年來，由于資金問題，土耳其沒有系統(tǒng)、全面地整修過鐵路，其鐵路地基、鐵軌、信號(hào)和通信系統(tǒng)已不能滿足國(guó)內(nèi)外旅客的需求。２００４年７月２２日，土耳其一列從伊斯坦布爾開往安卡拉的高速列車出軌，造成３９人死亡、８０人受傷，引起全國(guó)震驚。

    事故主要原因是土耳其在沒有對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要整修的情況下貿(mào)然實(shí)施火車提速。鐵路提速一直是世界各國(guó)鐵路共同追求的長(zhǎng)期目標(biāo)，也是鐵路管理、技術(shù)裝備發(fā)展和市場(chǎng)服務(wù)水平的綜合體現(xiàn)。相比土耳其落后且不被重視的鐵路系統(tǒng)，中國(guó)鐵路建設(shè)的總體規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位。中國(guó)目前完全可以自主生產(chǎn)高速動(dòng)車組，世界上擁有此技術(shù)水平的國(guó)家僅有中國(guó)、日本、德國(guó)和法國(guó)。

    中鐵建承接的項(xiàng)目為安卡拉至伊斯坦布爾雙線高速鐵路二期工程，線路設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)２５０公里，全部采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)初，來自中國(guó)、德國(guó)、日本、西班牙、意大利、英國(guó)、瑞士、印度、烏克蘭等國(guó)的２４家國(guó)際知名公司和土耳其當(dāng)?shù)毓窘M成８家合包集團(tuán)或聯(lián)營(yíng)體參加了項(xiàng)目投標(biāo)，經(jīng)過激烈角逐，由中鐵建牽頭組成的合包集團(tuán)以綜合方案和綜合標(biāo)價(jià)勝出，成功中標(biāo)。目前中鐵建正在緊鑼密鼓地進(jìn)行工程的準(zhǔn)備工作。

    承建該項(xiàng)目為中土經(jīng)貿(mào)合作譜寫了新篇章，也反映出中國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)水平已獲得越來越多的國(guó)際認(rèn)可。根據(jù)土耳其政府的計(jì)劃，今后該國(guó)鐵路市場(chǎng)將有更多的機(jī)會(huì)和更多的項(xiàng)目，中國(guó)鐵道建設(shè)和相關(guān)企業(yè)完全可以憑借自己的技術(shù)水平和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取這些項(xiàng)目，在土耳其乃至更廣闊的市場(chǎng)大展宏圖。