由中國鐵道學(xué)會、鐵道部運輸局和中國金屬學(xué)會、中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會聯(lián)合策劃，由中國鐵道學(xué)會材料工藝委員會、中國金屬學(xué)會軋鋼分會、《世界軌道交通》雜志主辦的“中國鐵路用鋼技術(shù)研討會”于2007年10月28-29日在京召開。鐵道部、中國鐵道學(xué)會、中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、中國金屬學(xué)會有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家出席會議。鐵路局（公司）、客運專線公司（籌備組）、鐵路工程公司、機車車輛工廠、鐵科院等鐵路行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)與專家，有關(guān)鋼鐵公司、鋼鐵研究總院等鋼鐵行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)與專家共220余人參加了會議。

大會及分會場分別由中國金屬學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長洪及鄙、中國鐵道學(xué)會副秘書長王國維、中國金屬學(xué)會理事、中國鐵道學(xué)會學(xué)術(shù)交流處原處長賈國平、中國金屬學(xué)會軋鋼分會原秘書長周積智、中國鐵道學(xué)會材料工藝委員會主任、鐵道科學(xué)研究院金化所所長白國慶、中國金屬學(xué)會軋鋼分會秘書長陳其安主持。中國鐵道學(xué)會理事長、鐵道部原副部長孫永福和中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會顧問、原會長、原冶金部副部長吳溪諄分別致辭。

鐵道部副總工程師、科技司司長耿志修、鐵道部運輸局副局長、裝備部主任陳伯施、鐵道部運輸局基礎(chǔ)部副主任范欽愛、鐵道部工程建設(shè)管理中心副總工程師郭福安、鐵道部運輸局裝備部貨車處處長陳雷、鐵道科學(xué)研究院首席研究員錢立新等，分別就我國鐵路的創(chuàng)新發(fā)展、機車車輛與工務(wù)工程用鋼、客運專線建設(shè)和重載運輸技術(shù)等做主題報告。中國金屬學(xué)會理事長、原冶金部副部長翁宇慶,中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、中國金屬學(xué)會副秘書長李世俊,中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會冷彎型鋼協(xié)會會長丁國良,中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會市場部主任董志洪等分別就中國和世界鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)和技術(shù)狀況、冷彎型鋼在鐵路車輛上的應(yīng)用、國外鋼軌生產(chǎn)技術(shù)等做主題報告。

鐵路發(fā)展藍圖為鋼鐵行業(yè)帶來新機遇

鐵路和鋼鐵唇齒相依，是中國國民經(jīng)濟發(fā)展兩個重要行業(yè)。長期以來，鐵路在為鋼鐵和原料產(chǎn)品提供運輸服務(wù)的同時，又是鋼鐵行業(yè)的大用戶。中國鐵路運輸快速發(fā)展，尤其是高速鐵路和重載鐵路大規(guī)模建設(shè)，對鐵路鋼軌、橋梁結(jié)構(gòu)、電氣化、機車車輛等都提出了更高的要求。近年來，兩者相互促進共同發(fā)展，為兩大行業(yè)的美好未來奠定了堅實的基礎(chǔ)。

耿志修（鐵道部副總工程師兼科技司司長）：2004年國務(wù)院批準(zhǔn)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定了我國發(fā)達完善鐵路網(wǎng)的宏偉藍圖，這在我國鐵路發(fā)展史上具有劃時代的意義。近年來，中國鐵路基本建設(shè)投資逐年增長，2002年為624億，2006年達1553億元。鐵路營業(yè)里程由2002年的7.2萬公里增加到2006年的7.7萬公里，目前位居世界第三位。經(jīng)過近幾年的努力，我國鐵路在規(guī)模鐵路建設(shè)、技術(shù)裝備現(xiàn)代化、內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)、服務(wù)經(jīng)濟社會、深化鐵路改革、提高經(jīng)濟增長質(zhì)量以及營造內(nèi)部和諧穩(wěn)定環(huán)境等方面，取得了長足的進展和可喜的成績，為經(jīng)濟社會發(fā)展作出了重要貢獻。

郭福安（鐵道部工程建設(shè)管理中心副總工程師）：從1964年10月1日，世界第一條高速鐵路建成通車至今，世界上已經(jīng)建成的高速鐵路達7000余公里。實踐證明，高速鐵路已成為世界鐵路的發(fā)展方向。2003年，中國鐵道部對鐵路現(xiàn)狀進行研究分析，得出了中國鐵路不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要；中國鐵路運輸成為國民經(jīng)濟發(fā)展瓶頸的重大結(jié)論。經(jīng)過認(rèn)真研究、充分論證，中國鐵道部編制了中國鐵路史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2004年1月經(jīng)中國國務(wù)院審議通過。規(guī)劃明確提出：要擴大路網(wǎng)規(guī)模，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)質(zhì)量；要快速擴充運輸能力, 快速提高裝備水平。規(guī)劃了四縱、四橫客運專線和環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)的城際軌道交通系統(tǒng)。目前中國開工建設(shè)的客運專線共有12條。石太、武廣、京津、鄭西、甬臺溫、溫福、福廈、合武、合寧、廣深港、廣珠、膠濟客運專線。

經(jīng)過3～5年的建設(shè)，我國客運專線運營里程將達到7000公里以上，鐵路客運網(wǎng)絡(luò)初步建成，動車組累計投入達700列以上。鐵路客運系統(tǒng)將形成以北京、上海、武漢、廣州為中心的2小時經(jīng)濟圈和4～5小時經(jīng)濟圈。屆時，鐵路客運專線將為我國經(jīng)濟和社會發(fā)展提供強大的運力支持，為人民群眾出行提供更加方便、快捷、舒適的服務(wù)，為和諧社會的建設(shè)發(fā)揮更加重要的作用。

李世?。ㄖ袊撹F工業(yè)協(xié)會、中國金屬學(xué)會秘書長）：國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和居民消費水平的不斷提高是中國鋼鐵快速增長的最大支撐。與世界相比，中國鋼產(chǎn)量發(fā)展與進出口情況如下：2006年世界粗鋼產(chǎn)量12.442億噸；2006年中國粗鋼產(chǎn)量突破4億噸(4.2102億噸)。2006年產(chǎn)量大于1000萬噸以上的企業(yè)有9個，粗鋼產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量32.48%；2006年，中國全年出口鋼材4300.7萬噸，比上年增長109.58%；進口鋼材1851萬噸，比上年下降28.3%；全年凈出口鋼材2450萬噸；出口鋼坯903.55萬噸，比上年增長27.83%；進口鋼坯37.04萬噸，比上年下降71.82%；全年凈出口鋼坯867萬噸。2007年1-6月中國粗鋼產(chǎn)量2.3758億噸比去年同期增長3780萬噸增長18.92%;1-8月累計產(chǎn)鋼3.205億噸。預(yù)計2007年產(chǎn)鋼4.8億噸，增長5800萬噸，增長率13.74％。鋼鐵需求根本上取決于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、發(fā)展方式和發(fā)展水平，主要與國內(nèi)生產(chǎn)總值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、固定資產(chǎn)投資等指標(biāo)密切相關(guān)，其中固定資產(chǎn)投資對鋼鐵市場需求的影響最為顯著。特別是居民消費升級也帶動對鋼鐵需求的持續(xù)大幅增長。

鐵道等用鋼行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)進步是推動中國鋼鐵技術(shù)進步的強大動力。中國鋼鐵業(yè)裝備現(xiàn)代化取得進展，裝備水平得到大幅度提高，主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)有所改善。其具體表現(xiàn)為：⑴ 煉鐵裝備大型化取得進步，1000m3以上大型高爐由2001年的450座上升到2006年的102座。曹妃甸在建5500m3高爐；⑵ 通過高爐噴煤和高爐長壽兩項關(guān)鍵共性技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，優(yōu)化爐料結(jié)構(gòu)，帶動了中國煉鐵整體技術(shù)水平的大幅度提高；⑶ 攀鋼高鈦型釩鈦磁鐵礦高爐強化冶煉技術(shù)和寶鋼高噴煤比達到世界領(lǐng)先水平；⑷ 150t以上轉(zhuǎn)爐和70t以上超高功率大電爐基本達到國外同類裝備的先進水平，達到國際水平的裝備能力已達14300萬噸，約占全部煉鋼能力的30%，特別是寶鋼、武鋼和國內(nèi)大企業(yè)新建的大型化裝備已達到國際領(lǐng)先水平。此外，我國鋼材產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向優(yōu)化方向發(fā)展，板材類高附加值產(chǎn)品增幅明顯提高，鋼材生產(chǎn)板帶比（含重復(fù)材）由2001年的33%增加到2006年的41.9%，增加8.8個百分點。并且關(guān)鍵鋼材品種自給率提高。

我國重軌主要生產(chǎn)企業(yè)為攀鋼、包鋼、鞍鋼三家企業(yè)，“十五”期間，為適應(yīng)鐵道建設(shè)及維修對鐵道用鋼品種、質(zhì)量、數(shù)量的消費需求，攀鋼、包鋼、鞍鋼完成了現(xiàn)代化技術(shù)改造，武鋼目前正在建設(shè)1條現(xiàn)代化重軌生產(chǎn)線。國內(nèi)已具備100m長尺鋼軌和高速鋼軌的生產(chǎn)能力，鋼軌生產(chǎn)能力已達到200萬噸。平均每年鐵路建設(shè)用鋼軌需60萬噸以上；鐵路建設(shè)和大修用道岔的鋼軌約15萬噸/年；鐵路大修維修用軌年用量約80萬噸/年。"十一五"末期，將達到100萬噸/年左右。我國鐵路用鋼軌的需求數(shù)量高峰期可達180萬噸/年左右。

回顧發(fā)展歷程  看鐵路用鋼發(fā)展脈絡(luò)

鋼材是鐵路車輛技術(shù)進步的基礎(chǔ)，我國早期的鐵路車輛受鋼材的質(zhì)量、規(guī)格和數(shù)量的制約，較長時期的徘徊在性能低、技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)落后和檢修頻繁的境地?；仡櫚雮€多世紀(jì)以來，從鐵路車輛發(fā)展史可以得出，我國鐵道車輛隨著鋼鐵工業(yè)的發(fā)展而得以逐步進步。國家鋼材的生產(chǎn)與供給，不僅關(guān)系到鐵路車輛的發(fā)展，更是國富民強的基礎(chǔ)。

金城（中國鐵道學(xué)會車輛委員會秘書長）：半個多世紀(jì)以來，我國鐵道車輛用鋼隨著鋼鐵工業(yè)的發(fā)展而得以逐步進步。如在鋼材供給匱乏的年代，我國貨車由30t－40t級，第一次提升到50t級，采用的是鋼木混合結(jié)構(gòu)，而且延續(xù)較長的時間階段；其后，開發(fā)了以A3鋼材為車體的全鋼結(jié)構(gòu)60t級貨車，是為第二次升級換代，隨著中等強度的Cu－P系列的耐候鋼出現(xiàn)，其強度得到完善；Q450NQR1高強度耐候鋼和TCS345不銹鋼的研制成功，貨車實現(xiàn)了第三次升級換代，即自2006年全面生產(chǎn)的70t級貨車（含在此之前生產(chǎn)的C80運煤敞車系列），從而使我國貨車技術(shù)步入世界先進行列。

我國冶金工業(yè)的技術(shù)進步，鋼材品種的增多，性能的完善，質(zhì)量的提升，產(chǎn)量的增加，為鐵路車輛重載與提速，技術(shù)升級換代提供了物質(zhì)條件。但無論從時空階段來看，抑或是從我國鋼鐵工業(yè)發(fā)展速度和水平來看，鐵道車輛用鋼鋼種的開發(fā)、選用和更新的變化較慢。可選用的品種少，強度等級低，有些特種車輛的鋼材還依賴進口的局面還沒有完全被改變。

董志洪（中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會市場部副主任）：20世紀(jì)鋼軌鋼的成分基本上是屬于珠光體類型的，其包括普通高碳鋼、合金鋼和熱處理鋼三類。在20世紀(jì)后期，日本、美國的研究人員開始對過共析鋼研究。鋼軌的現(xiàn)代孔型軋制技術(shù)，是德國的蒂森公司在1932年研究開發(fā)成功的，這種方法雖然對改善由于鋼水凝固時所形成的樹枝狀晶所形成的腿部質(zhì)量有一定幫助，但這種方法因其變形過程中的不均勻性所造成鋼軌斷面對稱性、軌高、底寬和腹高等尺寸精度不夠。法國鋼鐵集團的杰克廠廠長斯坦莫達斯先生在1964年發(fā)明了鋼軌萬能法軋制技術(shù)，這一技術(shù)的問世，立刻得到世界鋼鐵界的關(guān)注，和鐵路部門的好評。很快，被各國的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)所采用。從那時起，經(jīng)過近40年的生產(chǎn)實踐和研究改進，使這一技術(shù)達到了目前的水平。

以高速鐵路、重載鐵路和自動化鐵路為代表的高技術(shù)鐵路是21世紀(jì)世界鐵路發(fā)展的主流。隨著鐵路現(xiàn)代化技術(shù)的進步，特別是為提高運輸效率而采取大軸重、高速化后，對鋼軌的抗磨耗性和抗疲勞性提出了更嚴(yán)格的要求。高速鐵路用鋼軌強度一般為880-900MPa，采用900A鋼種。但重載鐵路卻需要進一步提高鋼軌鋼的強度和壽命，其強度要達到1100MPa，最高甚至要達到1300-1400MPa。

我國鐵路鋼軌鋼發(fā)展情況是，攀鋼、包鋼、鞍鋼、馬鋼、武鋼已完成對鋼軌和車輪生產(chǎn)工藝的技術(shù)改造，五大鋼廠技術(shù)改造后，在鋼軌和車輪技術(shù)裝備方面達到國際先進水平。可以成批生產(chǎn)100米長高速鐵路用軌，已經(jīng)具備為我國京滬高速鐵路提供鋼軌的能力。鋼軌質(zhì)量產(chǎn)量有較大提高，不僅能滿足國內(nèi)鐵路建設(shè)的需要，而且可以出口。

加強行業(yè)間合作  促進鐵路用鋼技術(shù)發(fā)展

目前我國鐵路的特點是：客貨混運為主、網(wǎng)運密度大、南北差異大。隨著鐵路提速、重載、高速的發(fā)展，適應(yīng)鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化，鐵道用鋼作為基礎(chǔ)性材料也必須進一步提升其技術(shù)和質(zhì)量水平。鐵路部門應(yīng)和冶金部門進一步加強合作，把鐵路用鋼搞上去，把高速、重載搞上去，實現(xiàn)我國鐵路裝備現(xiàn)代化，滿足和諧鐵路發(fā)展的要求。

陳伯施（鐵道部運輸局副局長、裝備部主任）：鐵路機車車輛用鋼主要包括車體型鋼板材、鑄鋼大部件、車輪、車軸、軸承和彈簧等，牽引動力設(shè)備主要使用鐵磁材料，動車組等高檔客車車體主要采用鋁合金等輕型材料以降低自重。鐵路貨車用鋼量最大，主要考慮高強度、耐久性和經(jīng)濟性。由于受到線路、橋梁載荷限制，我國鐵路貨車軸重長期在21噸以下。從2006年開始，通用貨車軸重提高到23噸，重載貨車軸重提高到25噸，在規(guī)定的軸重下，要增加貨車的有效載重，必須考慮車體輕量化。但是，隨著貨車載重的增加、列車的長大編組以及貨車速度的提高，又必須提高車體動靜強度、剛度和疲勞壽命。為滿足上述要求，車體用鋼屈服強度等級從295MPa提升到345MPa，新設(shè)計的70噸及以上貨車主要采用450MPa級高強度耐候鋼。

近年來，鐵路貨車軸承采用國外較先進的SKF公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全面提升軸承的性能、質(zhì)量和可靠性，適應(yīng)貨車重載、提速的需要。軸承的壽命由10年提高到15年，大修周期由5年提高到8年，軸承標(biāo)準(zhǔn)的提高帶動了軸承鋼的技術(shù)發(fā)展。按照國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和鐵路 “十一五”發(fā)展規(guī)劃，鐵道部加快推進和諧鐵路建設(shè)步伐，“十一五”期間，僅機車車輛投資將達到2500億元以上。鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化必將促進機車車輛用鋼的需求和技術(shù)發(fā)展。

范欽愛（鐵道部運輸局基礎(chǔ)部副主任）：隨著《鐵路“十一五”規(guī)劃》的實施（2008年計劃新線鋪軌4415km，復(fù)線鋪軌3476km），鐵路用鋼軌的需求將持續(xù)上升。中國鐵路要趕上世界鐵路先進水平，就要求要最大限度地消滅接頭，提高接頭狀態(tài)。中國鋼軌生產(chǎn)企業(yè)目前已具備為中國鐵路最大限度減少鋼軌接頭的物質(zhì)條件。根據(jù)“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一工裝設(shè)備、統(tǒng)一加工制作、統(tǒng)一技術(shù)培訓(xùn)、統(tǒng)一監(jiān)督檢查”等7個鋼軌焊接的指導(dǎo)思想，鐵道部制定了全路11個焊軌基地建設(shè)的規(guī)劃，并正在組織實施。如果11個焊接基地全部按2條生產(chǎn)線建設(shè)，其焊接能力可達到2萬km以上，100m長鋼軌的儲存能力可達到24萬噸以上，500m長鋼軌的儲存能力可達到16萬噸以上。11個焊接基地的建設(shè)，大大縮短了100m長鋼軌的運輸距離，加快了100m長鋼軌的運輸速度，降低了運輸成本。中國鐵路2008年完全具備使用100m長鋼軌的條件，中國鐵路計劃從2008年6月起，無論是新線建設(shè)還是大維修用新軌必須全部使用100m長鋼軌。

由于生產(chǎn)100m鋼軌在國內(nèi)尚處于初期，成品率還有待進一步提高，為了減少鋼廠的損失，鋼廠可根據(jù)具體情況，將非100m鋼軌鋸切成75m、50m或25m定尺長鋼軌，當(dāng)然，為了促進成品率提高，非100m鋼軌價格將與100m長鋼軌價格有一定的差距，使鋼廠和鐵路部門互惠互利。鋼軌焊接是鋪設(shè)無縫線路必不可少的環(huán)節(jié)之一。為了改善鋼軌焊接的工藝性能，提高焊接接頭的使用壽命，焊接需要高品質(zhì)鋼軌，鋼軌母材的性能波動應(yīng)盡可能少，要求嚴(yán)格控制化學(xué)成分的波動范圍，減少鋼中的夾雜物、有害元素（S、P）、殘留元素以及氫、氧、氮等氣體含量；鋼軌的平直度和幾何尺寸精度盡量的高，以保證鋼軌焊接接頭的平順性。

無縫線路由于大量減少了鋼軌接頭，與普通線路相比，能大大減少列車對鋼軌接頭的沖擊力，提高列車運行的平穩(wěn)性，降低噪聲，減少線路養(yǎng)護維修工作量，具有無比的優(yōu)越性。截止2006年末，全路僅有正線無縫線路52176km，占正線總延長的57.6%，因此，我們要大力發(fā)展無縫線路。世界先進國家不但正線采用無縫線路，到發(fā)線甚至專用線也鋪設(shè)無縫線路，不但混凝土線路鋪設(shè)無縫線路，木枕線路，甚至沒有鐵墊板的線路也鋪設(shè)無縫線路。今后，無論是采用新軌還是舊軌，我們都要爭取全部采用無縫線路。

大會后，研討會分為“鐵路工務(wù)工程用鋼”和“鐵路機車車輛用鋼”兩個專題分會場繼續(xù)進行更加專業(yè)化的技術(shù)交流。鐵道部運輸局基礎(chǔ)部、裝備部，鐵道部工程管理中心，鐵道科學(xué)研究院，以及鐵路工程局、機車車輛制造工廠的主管領(lǐng)導(dǎo)、研究設(shè)計人員、技術(shù)專家和現(xiàn)場工程師等，與有關(guān)鋼鐵企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、生產(chǎn)、質(zhì)量檢驗等方面的技術(shù)專家進行了具體、認(rèn)真、細致的交流。會場學(xué)術(shù)氣氛熱烈，有的專題報告剛作完，發(fā)言專家就被請到場外深入探討。不少代表利用會議間歇，聯(lián)系單位之間進一步互訪和合作。鐵路和鋼鐵行業(yè)的會議代表都認(rèn)為會議成效顯著，收獲很大，希望今后就具體鋼材品種再進行專題研討。會議還組織會議代表參觀了北京二七車輛工廠，“中國鐵路用鋼技術(shù)研討會”取得了圓滿成功。 □