隨著鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃的逐步實(shí)施和新的“十一五”鐵路規(guī)劃的出臺(tái)，我國鐵路進(jìn)入了飛速發(fā)展的新階段，目前中國鐵路已經(jīng)構(gòu)成了大規(guī)模的路網(wǎng)體系。與此同時(shí)，我國城市軌道交通在近年也取得了可喜的成就。在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，軌道交通行業(yè)的空間信息處理和有效利用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于軌道交通的飛速發(fā)展，急需建立基于地理信息系統(tǒng)（簡稱GIS）的綜合集成處理方式來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的分散處理海量業(yè)務(wù)信息的方式，以提高我國軌道交通運(yùn)營管理的水平，適應(yīng)高效率、高安全、高水平、高速度的軌道交通行業(yè)發(fā)展的需要。由中國鐵道學(xué)會(huì)、世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)和《世界軌道交通》雜志聯(lián)合主辦的2007年第四期“特別策劃”專題研討會(huì)就是在這樣一個(gè)大背景下召開的，本期研討會(huì)的主題是“中國軌道交通地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展”，與會(huì)專家為推動(dòng)中國軌道交通地理信息系統(tǒng)的發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

提高認(rèn)識(shí) 加快信息化建設(shè)步伐
    為了促進(jìn)中國乃至世界軌道交通的健康發(fā)展，中國鐵道學(xué)會(huì)和《世界軌道交通》雜志從2006年8月開始，共舉辦了多期“特別策劃”研討會(huì)，本期特別策劃的主題是“地理信息系統(tǒng)與軌道交通”。會(huì)議由中國鐵道學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)交流處副處長李楠森主持。李楠森說，信息化的意義在于提高了我們的工作效率和管理效率。其實(shí)信息技術(shù)的出現(xiàn)歷史并不算長，它是隨著計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)才發(fā)展起來的。盡管信息技術(shù)發(fā)展只有二十幾年的時(shí)間，但是它的出現(xiàn)對(duì)我們的社會(huì)生活的各個(gè)方面都產(chǎn)生了巨大的影響。接著，鐵道部信息技術(shù)中心羅晴副主任介紹了鐵路信息系統(tǒng)在鐵路改革、運(yùn)輸指揮、客貨營銷和經(jīng)營管理中發(fā)揮的巨大作用，向與會(huì)專家介紹了中國鐵路信息化建設(shè)的發(fā)展歷史及應(yīng)用現(xiàn)狀。
    羅晴（鐵道部信息技術(shù)中心副主任）：近年來，鐵道部信息技術(shù)中心在鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與支持下，取得了長足的進(jìn)展。中心成立至今剛好滿32周年，但是中國鐵路信息化的發(fā)展卻至少已有30多年的歷史。當(dāng)然，鐵路信息化在國外的發(fā)展相比我國要更早一些，但是我國鐵路信息化發(fā)展歷史與國內(nèi)其他大的行業(yè)來說還是起步較早的。特別是上世紀(jì)90年代以后，我們的“TMIS”建設(shè)取得了很大的進(jìn)展，無論在信息技術(shù)發(fā)展方面還是在財(cái)力支持方面，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)及各部門都給予了全力的支持。經(jīng)過十幾年的努力，該項(xiàng)目的發(fā)展非常迅速，涵蓋了鐵路運(yùn)輸指揮、客貨營銷以及日常辦公管理，目前其已成為信息化的一個(gè)核心系統(tǒng)。“TMIS”雖以貨運(yùn)和綜合調(diào)度指揮為主，但其在鐵路運(yùn)輸組織、客貨營銷、生產(chǎn)經(jīng)營等方面所發(fā)揮的巨大作用，已經(jīng)成為部、局、站段各專業(yè)各崗生產(chǎn)管理的重要工具。關(guān)于中國鐵路信息化推進(jìn)的進(jìn)程與目標(biāo)，鐵路信息化的快速發(fā)展進(jìn)一步優(yōu)化了運(yùn)輸生產(chǎn)組織，使運(yùn)輸組織從經(jīng)驗(yàn)管理過渡到現(xiàn)代化管理；使各級(jí)運(yùn)輸指揮人員更全面、更準(zhǔn)確、更及時(shí)地掌握運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理的相關(guān)信息，均衡合理地組織運(yùn)輸生產(chǎn)，提高了計(jì)劃兌現(xiàn)率和運(yùn)輸能力；為提高鐵路在運(yùn)輸市場上的競爭能力、確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全提供了技術(shù)保障。
    羅晴副主任說，鐵路應(yīng)用的信息化系統(tǒng)并不是從辦公系統(tǒng)開始的，鐵路的信息系統(tǒng)主要是從業(yè)務(wù)支撐開始做的，有力地促進(jìn)了鐵路生產(chǎn)力水平的提升?，F(xiàn)在，中國鐵路在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，鐵路信息化建設(shè)正在步入了一個(gè)快速發(fā)展的歷史時(shí)期。前段時(shí)間，鐵道部都在認(rèn)真組織研討用信息化技術(shù)來提升整個(gè)鐵路的現(xiàn)代化水平。無論鐵路客運(yùn)專線建設(shè)，還是今年4月18號(hào)即將開始的第６次大提速，我們所有的工作都要融合到信息化之中。鐵道部信息技術(shù)中心作為鐵道部信息化建設(shè)中的主力軍，我們感到責(zé)任重大。在利用地理信息技術(shù)方面我們還在起步階段，今后，如何用鐵路地理信息系統(tǒng)來支持我們鐵路的運(yùn)營管理、調(diào)度指揮以及災(zāi)害和事故的處理等，加強(qiáng)這方面的工作無疑是非常重要的。
    崔德山（鐵道部科技司副處長）：幾年前，鐵道部科技司曾做過一項(xiàng)對(duì)鐵路地理信息系統(tǒng)總體方案的研究。當(dāng)時(shí)就想把鐵路地理信息系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用于相關(guān)的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)當(dāng)中，但后來在鐵路各個(gè)專業(yè)系統(tǒng)建設(shè)的過程中，一些應(yīng)用系統(tǒng)沒有按照統(tǒng)一建設(shè)鐵路地理信息系統(tǒng)的思路走，僅在局部的專業(yè)系統(tǒng)建設(shè)的過程中應(yīng)用了部分GIS技術(shù)。在鐵路 “十一五科技規(guī)劃”中明確提到了鐵路信息化的建設(shè)以及鐵路地理信息系統(tǒng)技術(shù)的研究。我們把研究鐵路地理信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)作為一項(xiàng)很重要的工作來抓，包括鐵路地理信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究，以及鐵路地理信息系統(tǒng)在勘測(cè)設(shè)計(jì)、防災(zāi)、設(shè)備管理，還有在青藏線上等各方面的應(yīng)用，都十分重要。
促進(jìn)效率 地理信息系統(tǒng)作用顯赫
    地理信息系統(tǒng)（GIS，Geographical Information System）是上世紀(jì)60年代開始迅速發(fā)展起來的地理學(xué)研究新技術(shù)。GIS技術(shù)作為信息系統(tǒng)的重要組成部分，在交通行業(yè)的應(yīng)用由來已久。通過分析基于空間位置的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，可對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)、指揮調(diào)度、安全保障、設(shè)備管理和故障跟蹤。這種地圖展示數(shù)據(jù)的方式肯定比傳統(tǒng)的列表方式更為直觀，并能更迅速、科學(xué)地做出決策。
    崔德山：面對(duì)軌道交通建設(shè)快速發(fā)展的形勢(shì)和國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需要，迫切要求我們利用“軌道交通地理信息技術(shù)”來協(xié)調(diào)和指導(dǎo)軌道交通的運(yùn)營管理。因?yàn)樵谛畔⒓夹g(shù)快速發(fā)展的今天，軌道交通行業(yè)的空間信息處理和有效利用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于軌道交通的飛速發(fā)展，急需建立基于地理信息系統(tǒng)的綜合集成處理方式來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的分散處理海量業(yè)務(wù)信息的方式，以提高我國軌道交通運(yùn)營管理的水平，適應(yīng)高效率、高安全、高水平、高速度的軌道交通行業(yè)發(fā)展的需要。
    說到地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，我覺得應(yīng)該注意以下兩個(gè)問題，首先應(yīng)從需求出發(fā)，如果想把這項(xiàng)研究推廣出去，那么結(jié)合需求也好，應(yīng)用系統(tǒng)也好，我們只有取得經(jīng)濟(jì)效益，系統(tǒng)才有落腳，所以這一點(diǎn)很重要；其次，提前做好技術(shù)儲(chǔ)備工作。我覺得地理信息系統(tǒng)在今后的發(fā)展前景十分廣闊。地理信息系統(tǒng)的發(fā)展與鐵路的發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)很好地結(jié)合起來。

李楠森	羅晴	崔德山	馬林	梁玉慶

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    馬林（建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心副主任、教授級(jí)高工）：我們是結(jié)合綜合交通體系來考慮地理信息系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用的。在城市交通和公路交通上，由于客貨是分散的，因此信息化發(fā)展的重點(diǎn)是怎么樣能夠把單點(diǎn)的信息集中在一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)里。而民航和鐵路組織體系非常完善，系統(tǒng)組織性非常強(qiáng)，從上到下整個(gè)的組織做得都是非常好，信息化建設(shè)也相對(duì)開展比較早，比較完備，可以說地理信息系統(tǒng)在整個(gè)系統(tǒng)的信息化建設(shè)中有著巨大的發(fā)展?jié)摿?，也有著廣闊的市場前景。
    從城市交通來看，私人小汽車發(fā)展很快，因此應(yīng)該特別強(qiáng)調(diào)綜合交通運(yùn)輸?shù)膯栴}。怎么樣能使運(yùn)輸體系發(fā)揮最大的效益，我覺得現(xiàn)在最大障礙在信息的溝通與共享，在這方面我們?nèi)钡奶嗔恕，F(xiàn)在城市交通的最大問題是交通擁堵，城市內(nèi)外交通信息不通、銜接不暢、設(shè)施不匹配等種種系統(tǒng)性缺陷又加劇了交通擁堵，降低了服務(wù)效率。
    談到信息化建設(shè)，需要我們把視野放得更寬，首先把鐵路客運(yùn)樞紐的信息系統(tǒng)做好，而且是一個(gè)面向乘客的、與城市綜合交通信息平臺(tái)密切結(jié)合的信息系統(tǒng)。我們回過頭去看信息化建設(shè)的過程，發(fā)現(xiàn)過去我們的重點(diǎn)都放在后臺(tái)上。我們?cè)诤笈_(tái)上做了大量的工作，如加強(qiáng)管理，增強(qiáng)管理能力，但忽視了前臺(tái)的工作，比如信息共享和信息發(fā)布。其實(shí)，后臺(tái)建設(shè)的目的就是為了支持前臺(tái)的服務(wù)功能。目前就安全運(yùn)營來說我們主要還是缺前臺(tái)，就是如何把你想表達(dá)的信息能夠及時(shí)傳達(dá)給用戶？盡管現(xiàn)在正在努力地做，但是我覺得速度太慢。
    梁玉慶（北京交通管理局科研所所長）:鐵路一直是我們學(xué)習(xí)的榜樣，不管是在發(fā)展的速度上和信息化的建設(shè)方面。鐵路的發(fā)展對(duì)我們城市綜合交通也有著比較大的影響,如鐵路兩次大提速直接造成了西客站和北京站兩大堵點(diǎn)，我們就要采取一些措施來疏散交通。在北京的城市軌道交通規(guī)劃尚未完成之前，北京交通的壓力就集中在我們這里。到2015年，北京的軌道交通發(fā)展將發(fā)展到一個(gè)較高的層次，整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)男问揭矊㈦S之而變。
    鐵道部的信息化建設(shè)，包括地理信息系統(tǒng)的建設(shè)都值得城市交通部門學(xué)習(xí)；由于軌道交通和城市交通現(xiàn)在有著非常密切地結(jié)合，鐵路任何變化對(duì)城市交通都會(huì)帶來明顯的影響。鐵路信息化建設(shè)正在進(jìn)一步加強(qiáng)，綜合交通如何實(shí)現(xiàn)和鐵路對(duì)接也是我們今后不得不考慮的事情。過去我們提出了數(shù)字城市、數(shù)字中國，但是一直沒有完全實(shí)現(xiàn)，和一些發(fā)達(dá)國家相比還有著較大的差距，我認(rèn)為差距大最主要的原因是我國整體信息化水平還沒有達(dá)到一個(gè)較高的水平。
    賈利民（北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授、博導(dǎo)）:鐵路運(yùn)輸和其他交通方式一樣，就是解決從哪到哪的問題。因此，地理信息系統(tǒng)的出現(xiàn)是必然的，它能夠表示人能感知的所有的方面，因而一切活動(dòng)都能用位置來描述，其實(shí)就是貨運(yùn)、客運(yùn)實(shí)現(xiàn)位移的過程。GIS信息的概念沿用了過去的說法即空間地理信息系統(tǒng)，過去一講到位置就是地理，實(shí)際包含準(zhǔn)確的說法是：基于位置的服務(wù)，基于位置的信息處理，基于位置的管理，從更本質(zhì)的意義上講管理和服務(wù)是一碼事?，F(xiàn)在GIS的發(fā)展已經(jīng)到了誰也不能不用的程度。
    目前以軌道交通而言，實(shí)際上已經(jīng)到了一個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)豐富且富有內(nèi)容擴(kuò)展的功能，同時(shí)更注重了業(yè)務(wù)系統(tǒng)通過集成建成一個(gè)能夠支持一體化鐵路運(yùn)輸?shù)囊惑w化信息設(shè)施。對(duì)我們鐵路而言，整合為第一步，或通過行政手段或通過技術(shù)手段，但整合仍然是鐵路信息化建設(shè)的重中之重，現(xiàn)在離整合成功還有一段距離。
    采用軌道交通GIS可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的可視化，使我們安全管理、應(yīng)急救援在遠(yuǎn)程室內(nèi)就能以臨場的方式來進(jìn)行指揮。此外，用GIS技術(shù)重構(gòu)和改造現(xiàn)有的業(yè)務(wù)水平，進(jìn)而使我們現(xiàn)有的管理服務(wù)能夠在更高的水平得到提高，軌道交通特別鐵路對(duì)新技術(shù)的要更快一些。如果我們采用GIS，利用空間信息技術(shù)作為基本平臺(tái)的手段，來集成改造提升我們現(xiàn)有的系統(tǒng)，將能夠?yàn)殍F路的信息化建設(shè)和運(yùn)營安全提供強(qiáng)大的支撐。青藏線通過GIS平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息集成，可以使得運(yùn)營、應(yīng)急救援、安全保障在一個(gè)公共的平臺(tái)下進(jìn)行統(tǒng)一的管理。青藏線的模式，和我們既有線的模式差別比較大，青藏線提供了地理信息系統(tǒng)在中國鐵路良好實(shí)現(xiàn)的案例。
注重實(shí)踐 地理信息系統(tǒng)前景廣闊
    目前GIS的研究和應(yīng)用在我國都處在一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。在國外GIS技術(shù)早已被各級(jí)政府部門和企業(yè)界廣泛認(rèn)知和采用。近些年，隨著我國軌道交通的快速發(fā)展，對(duì)軌道交通GIS的需求也是與日俱增。軌道交通GIS雖說在我國起步較晚，但卻是有著后發(fā)優(yōu)勢(shì)，國外的發(fā)展啟示可以讓我們少走彎路，并且能以比較高的起點(diǎn)開展軌道交通GIS的理論研究和開發(fā)應(yīng)用工作。由于軌道交通GIS本身的特點(diǎn)，人們對(duì)其的行業(yè)認(rèn)識(shí)也正在進(jìn)一步深化，軌道交通GIS的生命力也必將愈發(fā)旺盛，并將會(huì)發(fā)揮應(yīng)有的、符合其特點(diǎn)的作用，屆時(shí)軌道交通GIS也將真正走向了產(chǎn)業(yè)化和市場化的軌跡。
    秦勇（北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院博士、副教授）：如何利用各種現(xiàn)代信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)高效、綜合的信息處理分析和決策在鐵路運(yùn)輸安全領(lǐng)域是一個(gè)緊迫的問題。面對(duì)這個(gè)問題，我們提出了基于信息集成技術(shù)的安全保障系統(tǒng)，希望為我們的鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)建一個(gè)有力的信息化保障體系。
我們最近完成的項(xiàng)目——青藏鐵路運(yùn)營安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)和綜合監(jiān)控中心，就是我們通過采用先進(jìn)的信息化手段，保證青藏鐵路的行車安全，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的高原鐵路運(yùn)營管理的實(shí)例?；诘乩硇畔⑾到y(tǒng)的信息集成技術(shù)在青藏線安全管理和建設(shè)上的主要作用一是全面集成青藏鐵路運(yùn)營管理相關(guān)的運(yùn)輸管理過程及安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)信息；二是基于可視的鐵路地理信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了信息共享綜合運(yùn)用；三是實(shí)現(xiàn)青藏鐵路運(yùn)營過程全面監(jiān)視預(yù)警與協(xié)調(diào)指揮；四是實(shí)現(xiàn)青藏鐵路突發(fā)性事件，處理全過程的跟蹤和監(jiān)控，以及應(yīng)急救援的支持，最終相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)青藏鐵路跨部門跨專業(yè)的協(xié)調(diào)。
    地理信息系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)營全過程的可視化安全監(jiān)控和預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路移動(dòng)設(shè)備、固定設(shè)備和環(huán)境安全信息的綜合集成平臺(tái)。如果發(fā)生了突發(fā)事件，我們可以調(diào)動(dòng)應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場環(huán)境和現(xiàn)場視頻實(shí)現(xiàn)應(yīng)急指揮。另外，系統(tǒng)還有一個(gè)主要功能就是對(duì)各類鐵路基礎(chǔ)信息資源的管理。地理信息系統(tǒng)作為一個(gè)綜合集成平臺(tái)，它把鐵路各業(yè)務(wù)領(lǐng)域信息集成組合在一起，通過調(diào)度系統(tǒng)可把列車的運(yùn)行速度、實(shí)時(shí)狀態(tài)等集成在一起，通過機(jī)車車輛系統(tǒng)把列車安全狀態(tài)也可以集成在一起，通過客運(yùn)貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)把客貨流信息集成在一起。可以說通過地理信息系統(tǒng)把現(xiàn)有各業(yè)務(wù)系統(tǒng)整合在一起，然后為我們整個(gè)運(yùn)輸指揮調(diào)度過程和運(yùn)輸過程的安全保障進(jìn)行服務(wù)，體現(xiàn)了一個(gè)鐵路運(yùn)輸全過程的信息集成。

賈利民	秦勇	唐堃	曾智	羅春

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    唐堃（北京宏德信智源信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理）：我們公司雖然是一家非常年輕的高新技術(shù)企業(yè)，但公司的核心團(tuán)隊(duì)卻參加或領(lǐng)導(dǎo)過國家一些非常大的科研項(xiàng)目，如“國家重大建設(shè)項(xiàng)目檢測(cè)與評(píng)價(jià)信息系統(tǒng)”、“全國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)”、“鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)（RITS）總體方案”、“鐵路地理信息系統(tǒng)（RGIS）總體方案”、“全國鐵路旅客綜合服務(wù)信息系統(tǒng)”、“全國鐵路行車安全信息管理系統(tǒng)”、“鐵路綜合辦公系統(tǒng)”等大型系統(tǒng)的研制、工程建設(shè)和推廣應(yīng)用的工作。我公司與北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室緊密合作，共同開發(fā)了青藏鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急救援指揮調(diào)度系統(tǒng)和TCC（北京市軌道交通指揮中心）系統(tǒng)等。
    我們開發(fā)的“綜合監(jiān)控系統(tǒng)”能有效地解決所有鐵路列車的位置信息檢測(cè)、行車安全監(jiān)控、電力監(jiān)控、信號(hào)監(jiān)控、環(huán)境檢控、大風(fēng)監(jiān)控、客運(yùn)監(jiān)控等業(yè)務(wù)系統(tǒng)的監(jiān)控。用戶可在綜合監(jiān)控界面獲得所有業(yè)務(wù)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)報(bào)警信息，同時(shí)在各業(yè)務(wù)監(jiān)控界面中可獲得報(bào)警的詳細(xì)信息。本系統(tǒng)還有如下功能：報(bào)警信息綜合查詢、系統(tǒng)接入狀態(tài)查詢、車號(hào)信息查詢、專題圖信息調(diào)用、地圖信息管理和報(bào)警管理等設(shè)置。該系統(tǒng)的特點(diǎn)主要有以下幾方面：其一，集成了大量鐵路運(yùn)營管理過程的信息；其二，通過可視化的地理信息系統(tǒng)平臺(tái)發(fā)布和展示；其三，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)營相關(guān)的移動(dòng)設(shè)備和固定設(shè)施的綜合監(jiān)控；第四，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急事件處理過程的監(jiān)控和應(yīng)急救援指揮的決策支持；第五，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路建設(shè)成果、自然環(huán)境和旅游資源的全面展示與宣傳等功能，最后，搭建起了集中監(jiān)測(cè)管理和行車安全的綜合監(jiān)控查詢系統(tǒng)。此外，還有我們的“基于GIS的城市軌道交通網(wǎng)應(yīng)急管理系統(tǒng)”，即城市軌道交通指揮中心（簡稱TCC）軌道交通網(wǎng)應(yīng)急管理系統(tǒng)是通過可視化的地理信息系統(tǒng)平臺(tái)發(fā)布和展示的，對(duì)與地鐵運(yùn)營相關(guān)的移動(dòng)設(shè)備和固定設(shè)施進(jìn)行綜合監(jiān)視，應(yīng)急事件處理過程的監(jiān)視和應(yīng)急救援指揮的決策支持。
    我們通過與北交大軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的項(xiàng)目合作，在技術(shù)方面得到了進(jìn)一步的提高，在業(yè)務(wù)方面也開闊了眼界，我們真誠希望與實(shí)驗(yàn)室之間的合作越來越好。我們也希望基于GIS系統(tǒng)開發(fā)的各類產(chǎn)品能對(duì)我國的軌道交通信息化建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
    曾智（ESRI中國（北京）有限公司軌道交通行業(yè)銷售經(jīng)理）：我們公司成立于1969年，是全球最大的GIS技術(shù)提供商。作為GIS的拓荒者及當(dāng)今GIS技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。ESRI公司在過去的近40年間，一直致力于為全球各行業(yè)的用戶提供先進(jìn)的GIS技術(shù)和全面的GIS解決方案。ESRI公司緊跟主流IT技術(shù)路線，不斷更新和完善產(chǎn)品線，為用戶提供多層次、可拓展、功能強(qiáng)大的開放性強(qiáng)的GIS平臺(tái)——ArcGIS。目前ArcGIS系列產(chǎn)品已遍布全球二百多個(gè)國家、超過百萬個(gè)用戶單位、涵蓋幾乎所有的GIS應(yīng)用領(lǐng)域。
    ESRI關(guān)注中國的空間信息技術(shù)發(fā)展已有20多年的時(shí)間，ESRI中國（北京）有限公司在國內(nèi)設(shè)有北京、上海、廣州、成都四個(gè)辦事處，獨(dú)家負(fù)責(zé)ArcGIS、ERDAS Imagine產(chǎn)品在國內(nèi)的推廣和技術(shù)服務(wù)，同時(shí)還設(shè)立了ArcGIS中國培訓(xùn)中心。目前，ArcGIS和ERDAS Imagine產(chǎn)品已經(jīng)成為中國具有影響力、客戶群體最大、使用最廣的GIS和遙感圖像處理軟件。一直以來，ESRI都在不斷地努力完善其軟件和服務(wù)。新版本軟件的陸續(xù)推出，軟件性能的不斷提高， 以及更多的培訓(xùn)課程和不斷增加應(yīng)用開發(fā)服務(wù)，這些都使得ESRI在激烈的市場競爭中，保持著優(yōu)勢(shì)地位。在過去的5年，ESRI獲得了每年20%～40%的增長。ESRI公司，作為GIS技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，正在同越來越多的合作伙伴和開發(fā)商一起，提供一個(gè)功能更完善、操作更便捷的系統(tǒng)，協(xié)助用戶達(dá)成目標(biāo)。ESRI的GIS解決方案正在幫助企業(yè)改變了解信息的方式，并且時(shí)刻準(zhǔn)備以一種更獨(dú)特而有力的方式幫助用戶管理、顯示和應(yīng)用他們的數(shù)據(jù)。
    羅春（ESRI中國（北京）有限公司軌道交通行業(yè)技術(shù)工程師）： ArcGIS是美國ESRI公司集近40年GIS的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，形成的一個(gè)全面的、完善的、可伸縮的GIS軟件平臺(tái)，無論是單用戶，還是多用戶，無論是桌面端、服務(wù)器端、互聯(lián)網(wǎng)端還是野外操作，都可以通過ArcGIS構(gòu)建地理信息系統(tǒng)。在GIS領(lǐng)域，ArcGIS一直以具有強(qiáng)大的空間分析功能和海量空間數(shù)據(jù)處理能力著稱，使得基于ArcGIS構(gòu)建的應(yīng)用系統(tǒng)為相關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)提供了科學(xué)的計(jì)算結(jié)果和決策依據(jù)。ArcGIS產(chǎn)品是目前世界上最為領(lǐng)先的GIS產(chǎn)品，全球有100多個(gè)國家在使用各個(gè)級(jí)別的ArcGIS產(chǎn)品，全球用戶已經(jīng)超過百萬，為各行各業(yè)的用戶提供了全面的解決方案。
    ArcGIS能夠支持海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并且無并發(fā)用戶量的限制。目前在全球范圍內(nèi)真正擁有TB級(jí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的實(shí)例：美國地調(diào)局、國家影像局、國家安全部都使用ArcGIS產(chǎn)品管理超過上百TB的地理數(shù)據(jù)，中國的國家基礎(chǔ)地理信息中心、各個(gè)地方基礎(chǔ)地理信息中心、各級(jí)測(cè)繪局、各級(jí)國土局都在采用ArcGIS的存儲(chǔ)方案管理上百GB到幾十TB的空間數(shù)據(jù)。ArcGIS支持最多的數(shù)據(jù)格式，并且全球幾乎所有的GIS軟件都支持ArcGIS的數(shù)據(jù)格式，我國各級(jí)測(cè)繪部門發(fā)布的GIS數(shù)據(jù)都是采用ArcGIS的格式，ArcGIS的shp和E00數(shù)據(jù)格式已經(jīng)成為事實(shí)上的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，此外ArcGIS還提供數(shù)據(jù)互操作功能，使得ArcGIS的數(shù)據(jù)格式能夠與其它軟件的數(shù)據(jù)格式之間相互轉(zhuǎn)換。
    ArcGIS系列產(chǎn)品構(gòu)建于相同的核心組件之上，這就為系統(tǒng)資源的共享、系統(tǒng)的無縫升級(jí)、數(shù)據(jù)和應(yīng)用功能的平滑移植提供了有力的保障。用戶可以根據(jù)不同應(yīng)用階段的需求，統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施，從而充分地保護(hù)前期資金投資和工作投入，保證系統(tǒng)的分布實(shí)施不會(huì)因?yàn)槠脚_(tái)的提升和系統(tǒng)規(guī)模及功能需求的擴(kuò)展而陷入兩難的境地，避免了系統(tǒng)“升級(jí)即重建”的尷尬，使構(gòu)建的系統(tǒng)從整體上具有極大的延展性和靈活性。ArcGIS的可伸縮性還表現(xiàn)在它不但可以配置在一個(gè)獨(dú)立的桌面系統(tǒng)上，還可以在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行部署，使更多用戶獲得定位、可視化、空間分析以及決策等功能。作為最大的GIS技術(shù)提供商，ESRI始終遵循國際通用標(biāo)準(zhǔn)，其產(chǎn)品建立在一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和開放的IT技術(shù)基礎(chǔ)之上。同時(shí)ArcGIS具有公共組件庫，詳盡的文檔和例子代碼，使開發(fā)ArcGIS變得異常簡單。
    隨后，交通部公路科學(xué)研究院ITS中心工程師李強(qiáng)、中國鐵道出版社編輯劉波、北京宏德信智源信息技術(shù)有限公司技術(shù)總監(jiān)周志民、市場總監(jiān)孫次鎖、世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長董葉青也做了簡短發(fā)言。會(huì)議最后還安排了氣氛最為活躍的自由討論。專家學(xué)者們一次次樸實(shí)而精彩的回答，引起了全場掌聲不斷。
會(huì)議結(jié)束時(shí)，李楠森副處長做了總結(jié)性發(fā)言。李楠森表示，本次座談會(huì)時(shí)間緊湊、內(nèi)容充實(shí)，不同領(lǐng)域的專家學(xué)者們獻(xiàn)言獻(xiàn)策，在良好的氛圍中取得了很好的效果。我們真誠希望軌道交通領(lǐng)域里的專家學(xué)者們，今后仍能通過各種途徑為我國軌道交通信息化的發(fā)展積極建言獻(xiàn)策，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。