據(jù)鐵道部披露，“十一五”將建設(shè)新線1.7萬km，其中客運(yùn)專線7000km。到2010年，發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模，形成由客運(yùn)專線、城際鐵路、既有線提速線路相配套的快速客運(yùn)網(wǎng)。到2020年，鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)10萬km，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)全面建成。今年4月18日鐵路將實(shí)施第六次大提速，在主要干線上將開行時(shí)速200km、部分區(qū)段達(dá)到250km的動(dòng)車組。目前，提速的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已基本就緒，現(xiàn)正在抓緊做最后的收尾工作。
毋庸置疑，如此大規(guī)模的建設(shè)與發(fā)展必然為拉動(dòng)中國(guó)客運(yùn)專線運(yùn)輸設(shè)備、鋼軌制造、工程設(shè)備等方面對(duì)金屬材料新技術(shù)的市場(chǎng)需求。那么，中國(guó)客運(yùn)專線用金屬材料的發(fā)展?fàn)顩r與應(yīng)用情況如何？金屬材料新技術(shù)在中國(guó)的未來發(fā)展空間怎樣以及采取何種措施予以推進(jìn)？鑒于此，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)和《世界軌道交通》雜志于2月2日在北京舉辦了“中國(guó)鐵路客運(yùn)專線用金屬材料新技術(shù)的發(fā)展”專題研討會(huì)。研討會(huì)上，十幾位與會(huì)專家就相關(guān)問題展開了深入交流與相關(guān)探討，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)王國(guó)維先生主持了本次會(huì)議。
    王國(guó)維(中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng))：“十一五”期間，我國(guó)鐵路發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)之一，是建設(shè)快速客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)。通過建設(shè)客運(yùn)專線、發(fā)展城際客運(yùn)交通和既有線提速改造，初步形成以客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。因此，大規(guī)模的客運(yùn)專線建設(shè)鋼軌及相關(guān)的金屬材料的需要也會(huì)較大增長(zhǎng)。特別是對(duì)質(zhì)量和性能的要求將會(huì)越來越高，加強(qiáng)這方面的研究有著重要的意義。
    盧祖文（京滬鐵路客運(yùn)專線公司籌備組專家）：金屬材料在鐵路的應(yīng)用很廣，有線路、橋梁、軌下基礎(chǔ)和扣件，機(jī)車車輛，電氣化鐵路線網(wǎng)等用具等?？拓浄志€后，速度將提高，載重將增加，將實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平的快速提高這一發(fā)展思路。目前，國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展越來越理性化、規(guī)?；?，我國(guó)鐵路的發(fā)展方向明確、規(guī)劃內(nèi)容具體、定位世界一流。因此，鐵路現(xiàn)代化的建設(shè)對(duì)鐵路用鋼提出了更高的要求，這是鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的基礎(chǔ)。從武鋼的14MnNbq鋼在亞洲第一大的公鐵路兩用橋——蕪湖長(zhǎng)江大橋中的成功應(yīng)用表明，只要我們不斷開發(fā)鐵路用金屬材料新技術(shù)的研究工作，鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的用材就會(huì)有根本上的保證。
    第一、我國(guó)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的蓬勃發(fā)展，需要進(jìn)一步重視與加強(qiáng)客運(yùn)專線用金屬材料新技術(shù)的研究工作。我國(guó)在金屬材料，特別是鋼材方面在世界領(lǐng)域里占據(jù)了較大的份額，全世界生產(chǎn)8億噸，中國(guó)就占到了4億噸，有著50%的份額。我國(guó)客運(yùn)專線用鋼，近些年無論在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品出口方面，也取得了相當(dāng)不錯(cuò)的進(jìn)展。“十一五”期間，我國(guó)將實(shí)施大規(guī)模的鐵路建設(shè)，在眾多的鐵路用金屬材料中鋼軌的重要性不言而喻。鐵道部對(duì)鐵路用鋼一直是非常重視，為此還專設(shè)了重軌協(xié)調(diào)組。第二、客運(yùn)專線用金屬材料新技術(shù)研究應(yīng)加強(qiáng)跨行業(yè)、跨專業(yè)的溝通與交流。我們要加強(qiáng)新材料、新技術(shù)方面的研究及支持力度。我們?cè)谂Πl(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也要跨行業(yè)、跨專業(yè)與國(guó)內(nèi)相關(guān)的其他科研院所加強(qiáng)聯(lián)系，努力提高我國(guó)鐵路（特別是客運(yùn)專線）用新材料、新技術(shù)的研發(fā)水平。鐵科院作為鐵道部金屬材料的重要研究部門，應(yīng)該加強(qiáng)與鋼鐵研究院、中國(guó)材料研究院的合作研究與交流。第三、鐵路客運(yùn)專線設(shè)備的開發(fā)與應(yīng)用，需要金屬材料新技術(shù)的有效支撐。我們開發(fā)、設(shè)計(jì)出的任何新的產(chǎn)品，都需要金屬材料的支持。如果沒有新的金屬材料，我們所開發(fā)、設(shè)計(jì)、研制的任何產(chǎn)品將無法得到安全有效的應(yīng)用。第四、完善客運(yùn)專線金屬材料標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)管理工作。我國(guó)客運(yùn)專線在建設(shè)中，應(yīng)健全金屬材料的標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范管理。特別是在采購(gòu)方面，應(yīng)加強(qiáng)管理工作。對(duì)所采購(gòu)的設(shè)備如何保證質(zhì)量（包括原材料質(zhì)量的保證），這些都需要我們做大量的工作。
    賈國(guó)平（中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)交流處處長(zhǎng)）：《世界軌道交通》雜志和中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)合作每月舉辦一個(gè)座談會(huì)，針對(duì)當(dāng)前行業(yè)內(nèi)都比較關(guān)心的話題展開研討。在每次的專題研討中，我們都會(huì)召集一些相關(guān)行業(yè)的資深專家，請(qǐng)他們就某一個(gè)專題發(fā)表自己的見解。這也是我們中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)集思廣益、建言獻(xiàn)策的一種方式。中國(guó)鐵路客運(yùn)專線的發(fā)展十分迅猛，對(duì)所涉及的方方面面的專業(yè)，包括金屬材料都提出了新的更高的要求。
我國(guó)客運(yùn)專線的發(fā)展對(duì)鋼軌有著很高的要求：一是質(zhì)量要求“四高”——高潔凈度、高尺寸精度、高平直度、高表面質(zhì)量；二是必須采用100m長(zhǎng)定尺鋼軌，按照鐵道部客運(yùn)專線建設(shè)推進(jìn)計(jì)劃，鋼軌生產(chǎn)廠在2006年4月前提供100m長(zhǎng)定尺鋼軌用于試鋪，2006年底開始大批量提供200km/h客貨共線100m長(zhǎng)定尺鋼軌，2007年4月前開始大批量提供250km/h和350km/h客運(yùn)專線100m長(zhǎng)定尺鋼軌。此外，在主要干線上客運(yùn)速度要達(dá)到140∽160km/h以上，貨運(yùn)速度要達(dá)到80—100km/h以上，同時(shí)還要研究能滿足客運(yùn)時(shí)速在250km以上的高速機(jī)車和動(dòng)車，到2010年，客車將全部實(shí)現(xiàn)空調(diào)化，到2010年需要保有客車5.3萬輛，扣除淘汰客車0.95萬輛，需要購(gòu)置新客車2.60萬輛。這些都意味著“十一五”期間，鐵路車輛用鋼有較大的增長(zhǎng)空間。
    陳忠林（鐵道部工程管理中心物資設(shè)備處處長(zhǎng)）：近年來，我國(guó)對(duì)鐵路用非金屬材料與金屬材料的基礎(chǔ)研究工作取得很大的進(jìn)展。盡管我們對(duì)金屬材料的要求并不是太高，但對(duì)一些特殊材料還是有著的特殊要求，比如扣件用的特種彈簧鋼就是這樣，為了能夠保證相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量，當(dāng)時(shí)我們發(fā)動(dòng)了寶鋼、攀鋼等六家特種鋼材廠為我們提供服務(wù)，同時(shí)也讓鐵科院金化所，中科院等相關(guān)科研院所來為我們提供技術(shù)支撐。雖然我們?nèi)〉昧艘恍┏删停覀冭F路客運(yùn)專線用金屬材料新技術(shù)的研究工作也不能松懈，而且這些工作也就將是我們下一步工作的重點(diǎn)。特別是鐵路用金屬材料新技術(shù)的發(fā)展更應(yīng)立足于自主研發(fā)，鐵道部對(duì)鐵路用金屬新材料的采購(gòu)及應(yīng)用也一直在強(qiáng)調(diào)本土化發(fā)展。在客運(yùn)專線用金屬材料廠家方面我們有著眾多的優(yōu)秀企業(yè)，特別是寶鋼、南鋼這些鋼材企業(yè)也有著不俗的表現(xiàn)。我國(guó)鐵路用金屬材料新技術(shù)能夠取得今天的發(fā)展，和我國(guó)政府給予的支持和幫助是分不開的。包括對(duì)鐵路客運(yùn)專線的研究，鐵道部也相當(dāng)重視，這里面當(dāng)然也包含了對(duì)鐵路用鋼等基礎(chǔ)性材料的研究。
    李學(xué)林（中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)電氣化委員會(huì)秘書長(zhǎng)）：對(duì)于材料的研究,鐵路行業(yè)的很多生產(chǎn)企業(yè)都非常重視，而對(duì)于設(shè)計(jì)、建筑企業(yè)而只是偏重于應(yīng)用，但為保證材料、設(shè)備的技術(shù)性能，他們?cè)趹?yīng)用過程中也開展一些研究工作，但與鐵路客運(yùn)專線用金屬材料新技術(shù)發(fā)展的要求還有些差距。因?yàn)楹芏嗟幕A(chǔ)研究并不是一二年所能夠完成的，因?yàn)橛行┘夹g(shù)需要論證研究很多年才能完成。此外，我認(rèn)為搞材料研究?jī)H靠鐵道部自身的科研部門還是不夠的，應(yīng)多與路外一些相關(guān)科研單位加強(qiáng)合作。此外，我認(rèn)為搞設(shè)計(jì)研究按程序辦事非常重要，而且效果也會(huì)不同。當(dāng)然，國(guó)家在鐵路客運(yùn)專線用金屬材料的研究方面應(yīng)給予更多的經(jīng)費(fèi)支持，還有對(duì)線材、零配件、機(jī)車研究等方面的投入也應(yīng)逐步加大。最后，我們還要對(duì)設(shè)計(jì)材料的技術(shù)性能和材質(zhì)質(zhì)量方面采取相關(guān)措施，以此來促進(jìn)鐵路用金屬材料科研領(lǐng)域的健康發(fā)展。
    于新安（世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)秘書長(zhǎng)）：隨著京滬客運(yùn)專線項(xiàng)目的正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，已經(jīng)引起了海內(nèi)外商家的廣泛關(guān)注。京滬客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目，不論是從投資規(guī)模還是從戰(zhàn)略意義來說，都是中國(guó)最有影響的工程之一。建設(shè)京滬客運(yùn)專線，對(duì)緩解既有京滬鐵路運(yùn)力長(zhǎng)期嚴(yán)重緊張局面，形成我國(guó)鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，尤其是東部地區(qū)的發(fā)展，具有著非常重要的意義。隨著京滬客運(yùn)專線等項(xiàng)目的開工建設(shè)，對(duì)金屬材料的需要也越來越大，要求越來越高。自2003年至今，我國(guó)鋼材企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，比如鞍鋼投入巨資建設(shè)的國(guó)內(nèi)首條鋼軌萬能生產(chǎn)線投入使用。具備生產(chǎn)50m高（快）速鐵路鋼軌能力。
    進(jìn)入2004年底，具有國(guó)際先進(jìn)水平的攀鋼軌梁萬能生產(chǎn)線投產(chǎn)，攀鋼成為國(guó)內(nèi)第一家、世界第三家能夠按照國(guó)際上最嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)高強(qiáng)度、高平直度、高表面質(zhì)量的100m長(zhǎng)尺鋼軌的生產(chǎn)企業(yè)。2005年底，包鋼的軌梁萬能生產(chǎn)線改造也已竣工。目前國(guó)內(nèi)高速鋼軌的生產(chǎn)硬件已達(dá)到世界先進(jìn)水平，鋼軌實(shí)物質(zhì)量目前完全能滿足客運(yùn)專線的要求。目前，攀鋼已形成具有自己特色的高速鋼軌生產(chǎn)工藝。另外，國(guó)內(nèi)鋼軌生產(chǎn)企業(yè)也做到了強(qiáng)化對(duì)引進(jìn)關(guān)鍵裝備、技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新工作，并做好了配套技術(shù)的完善工作，使一流的裝備真正發(fā)揮一流的作用。特別是他們大批量、高效率生產(chǎn)出一流甚至超一流的高速鋼軌，在提高鋼軌生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也為我國(guó)鐵路客運(yùn)專線用金屬材料新技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步貢獻(xiàn)著自己的力量。
 

王國(guó)維	盧祖文	賈國(guó)平	陳忠林	李學(xué)林	于新安

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林吉忠（鐵道部科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所研究員）：材料是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，只有選用合適的材料才能保證工程的質(zhì)量。工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是相對(duì)穩(wěn)定的，而材料的發(fā)展卻是日新月異，先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)一定要選配先進(jìn)的材料，才能創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的工程。檢查工程質(zhì)量首先從檢查材料的性能開始，分析工程時(shí)效的原因，也要先從檢查材料優(yōu)劣開始，材料是任何工程建設(shè)的源頭，所以重視材料科學(xué)研究非常重要。因此，我建議政府有關(guān)部門進(jìn)行工程招標(biāo)時(shí)，一定要配備材料科學(xué)專家的參與，才能保證工程的質(zhì)量。譬如，我國(guó)車軸半個(gè)世紀(jì)以來，經(jīng)常發(fā)生車軸的斷裂，長(zhǎng)期以來卻沒有得到有效解決。后來僅僅改變了材料的成分和工藝，就取得了非常明顯的效果。改變材料的成分和工藝，就能在工程建設(shè)上取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。我們鐵路系統(tǒng)的科學(xué)技術(shù)人員呼吁有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，一定要重視材料科學(xué)的發(fā)展和應(yīng)用。不斷學(xué)習(xí)新材料、新工藝，以進(jìn)一步提高我們的技術(shù)水平，為鐵路事業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
    楊松柏（鐵道部科學(xué)研究院金屬化學(xué)研究所研究員）：鐵道車輛包括有客車（機(jī)車）、貨車等，其車體材料主要是鋼材，從1990年開始新造客、貨車的車體已全部采用耐大氣腐蝕鋼（又稱耐候鋼）。根據(jù)近期對(duì)貨車的腐蝕、磨損情況調(diào)查，現(xiàn)用耐候鋼材料的腐蝕仍然比較嚴(yán)重，從8年的第1個(gè)廠修開始部分車體已有截?fù)Q，第2個(gè)廠修時(shí)（16年）約80%以上的敞車車體需要進(jìn)行挖補(bǔ)。由于貨車提速、重載的要求，去年開始新造鐵路貨車的載重量已由原60t提高到70t，而鋼板的厚度又有所下降。因此車體鋼板的強(qiáng)度由原要求的345MPa提高到400MPa，但其耐腐蝕性相當(dāng)，這樣造成了事實(shí)上的車體鋼板的腐蝕余量大為減少。因此從2004年開始，耐腐蝕性更好的結(jié)構(gòu)材料——鐵素體不銹鋼（TCS）開始用于鐵路貨車。這種材料的Cr|、Ni含量均大大低于常用的奧氏體不銹鋼，雖然耐腐蝕性比之有所降低，但仍明顯優(yōu)于耐大氣腐蝕鋼。從最早采用這種材料的大秦線專用運(yùn)煤敞車C80B的運(yùn)行狀況看，耐腐蝕性非常好，但存在焊縫開裂的問題。造成這個(gè)問題的原因與材料自身性能、焊接工藝和質(zhì)量、車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等都有關(guān)。目前有關(guān)單位已開始采用這種材料試制通用敞車C70B，對(duì)各相關(guān)方面的因素都進(jìn)行了改進(jìn)，特別是車體結(jié)構(gòu)和焊接工藝。
    耐大氣腐蝕鋼在提速車上的用途實(shí)際上還有很多，如提速客車的焊接轉(zhuǎn)向架和工務(wù)方面的金具、鐵塔等。橋梁用耐大氣腐蝕鋼在國(guó)外被廣泛采用，但在我國(guó)還基本上屬于空白。京滬客運(yùn)專線大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋采用了WNQ570（Q420qE）橋梁鋼，從耐腐蝕性的角度上看耐大氣腐蝕鋼可能會(huì)更好。
    鋁合金被廣泛用于動(dòng)車組的制造，從變形的角度考慮若能采用攪拌摩擦焊可能會(huì)使整車墻板的平整度進(jìn)一步提高。泡沫鋁是另一種新型多孔結(jié)構(gòu)材料，其密度可以做到0.3g/cm3~0.5 g/cm3，具有優(yōu)良的隔音、降噪性能和良好的強(qiáng)度，在阻燃、環(huán)保性能等方面具備很多優(yōu)勢(shì)。應(yīng)用于客運(yùn)專線、公路的隔音屏將能夠改善隔音效果，并大大降低重量，進(jìn)而可以減少橋梁自重。這種材料也可用于車廂地板、間壁板等。
    張進(jìn)德（中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)車輛委員會(huì)副秘書長(zhǎng)）： 高速列車是客運(yùn)專線的核心，如果說客運(yùn)專線與傳統(tǒng)鐵路的主要區(qū)別在于它的系統(tǒng)性，高速列車與傳統(tǒng)鐵路列車的區(qū)別和主要特點(diǎn)也在于它自身的系統(tǒng)性，以及作為客運(yùn)專線的一個(gè)子系統(tǒng)，與其他子系統(tǒng)的密切聯(lián)系、相互影響。如果說客運(yùn)專線是現(xiàn)代高新技術(shù)的綜合集成，高速列車則是包括機(jī)械、電子、材料、計(jì)算機(jī)、控制及航空等現(xiàn)代技術(shù)的集中體現(xiàn)。由于速度的提高，高速列車的設(shè)計(jì)與開發(fā)中會(huì)遇到傳統(tǒng)列車不曾有過的技術(shù)問題。
    針對(duì)高速列車所面臨的新的技術(shù)問題，在設(shè)計(jì)高速列車中必須相應(yīng)地解決一系列關(guān)鍵技術(shù)，如具有新結(jié)構(gòu)和參數(shù)的高速轉(zhuǎn)向架；包括動(dòng)力制動(dòng)、空氣制動(dòng)、電磁渦流制動(dòng)、制動(dòng)防滑器和控制系統(tǒng)綜合作用的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)；列車結(jié)構(gòu)及材料的輕量化技術(shù)；以交—直—交變流技術(shù)為核心的大功率電力傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)技術(shù)；列車外形設(shè)計(jì)與車廂密封技術(shù)；車內(nèi)環(huán)境控制及衛(wèi)生排污技術(shù)以及列車信息傳輸、列車維修技術(shù)等。
    目前世界上擁有自主開發(fā)并已成功運(yùn)用高速列車的國(guó)家并不算多，但它們卻有著許多共同之處，即在列車各部件上大力應(yīng)用新技術(shù)、新材料方面便有所體現(xiàn)，就是根據(jù)本國(guó)的運(yùn)用條件和傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，特別是在轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、列車動(dòng)力配置及構(gòu)成形式、電傳動(dòng)及控制技術(shù)等方面也都有著各自的特點(diǎn)。所以我國(guó)鐵路客運(yùn)專線用快速列車在新材料應(yīng)用與開發(fā)方面，有著更多的優(yōu)勢(shì)。
    王榮景（中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)工務(wù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)）：鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的如火如荼，給鐵路用鋼帶來了巨大的市場(chǎng)空間，隨著中國(guó)鐵路客運(yùn)專線用鋼新技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)高技術(shù)含量鋼的進(jìn)口將成為歷史。因?yàn)楹芏噤撹F企業(yè)都意識(shí)到了大力發(fā)展低成本高性能鋼鐵材料取代傳統(tǒng)鋼鐵材料，減少鋼鐵消耗，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是未來企業(yè)發(fā)展的方向。近些年我國(guó)鋼材產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，客運(yùn)專線用鋼軌技術(shù)比以前有了顯著提高，并且對(duì)外也有出口業(yè)務(wù)。這些都足以說明，我國(guó)鐵路客運(yùn)專線用鋼技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)步入了新的發(fā)展階段。
    俞播（中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)材料工藝委員會(huì)秘書長(zhǎng)）：我國(guó)是全球最大的鋼材生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，如何經(jīng)濟(jì)有效地提高鋼材的強(qiáng)度，減少鋼材用量，業(yè)已成為我國(guó)鋼鐵工業(yè)面臨的重大戰(zhàn)略課題。研究表明，采用釩氮合金作為添加劑煉鋼，可以使鋼材用戶節(jié)約百分之十五左右的鋼材用量，并且具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。但是，釩氮合金技術(shù)含量高、生產(chǎn)難度大，20多年過去了，能做到商業(yè)化生產(chǎn)釩氮合金的廠家只有美國(guó)一家公司，而且獨(dú)家壟斷了產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。1998年4月，國(guó)際著名微合金鋼專家、有“釩鋼之父”美稱的考琴斯基代表美國(guó)釩公司，首次來中國(guó)推銷釩氮合金。然而，自主開發(fā)釩氮合金，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，是將釩資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，這關(guān)系到了民族釩產(chǎn)業(yè)安全的重大課題。為此，攀鋼成立了釩氮合金研發(fā)小組。從1997年開始，課題組歷經(jīng)數(shù)年多階段小試、中試、半工業(yè)試驗(yàn)、工業(yè)試驗(yàn)，不斷改進(jìn)完善，攻克了一系列技術(shù)難關(guān)，終于在2001年完成了釩氮合金自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開發(fā)并成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
    李海燕（鐵道部科學(xué)研究院金屬化學(xué)研究所副研究員）：以前，高速道岔技術(shù)也為西方發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷。近日，國(guó)內(nèi)首組擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的客運(yùn)專線道岔也已經(jīng)研制成功，并在我國(guó)遂寧鐵路線上運(yùn)行。這組道岔為時(shí)速250km的客運(yùn)專線鐵路而設(shè)計(jì)，突破了100多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。此外，鐵路客運(yùn)專線用彈簧的領(lǐng)域，其潛在市場(chǎng)也十分巨大。隨著我國(guó)客運(yùn)專線規(guī)劃的實(shí)施，車輛減震系統(tǒng)面臨升級(jí)換代，鐵路線要安裝新型減震降噪元件，都會(huì)給彈簧行業(yè)帶來巨大的商機(jī)。目前已有企業(yè)被列為鐵道部高速列車彈簧定點(diǎn)單位，也有一些單位在研制橡膠——金屬?gòu)?fù)合彈簧，用于客運(yùn)專線軌道的減震降噪。這些新技術(shù)、新材料的成功應(yīng)用都表明了我國(guó)鐵路用金屬方面所取得的新進(jìn)展。
    綜上所述可以看出，中國(guó)鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)與發(fā)展都離不開高新技術(shù)做支撐，無論基礎(chǔ)工程、機(jī)車車輛等方面均是如此。誠(chéng)然，快速鐵路的發(fā)展給金屬材料帶來了龐大的增長(zhǎng)空間，而對(duì)于鐵路客運(yùn)專線用金屬材料便自然提出了更高的技術(shù)要求，這也必將促進(jìn)我國(guó)鐵路用基礎(chǔ)性金屬材料新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的騰飛。

林吉忠	楊松柏	張進(jìn)德	王榮景	俞播	李 海燕