本文摘要：大秦鐵路2006年提前7天于12月24日實現(xiàn)年煤炭運量2.5億噸目標(biāo)，創(chuàng)造了世界鐵路重載運輸?shù)钠孥E。2006年最高日均運煤達79.1萬噸，全年日均運煤達68.5萬噸。2007年1月13日，大秦鐵路發(fā)送

大秦鐵路2006年提前7天于12月24日實現(xiàn)年煤炭運量2.5億噸目標(biāo)，創(chuàng)造了世界鐵路重載運輸?shù)钠孥E。2006年最高日均運煤達79.1萬噸，全年日均運煤達68.5萬噸。2007年1月13日，大秦鐵路發(fā)送煤炭83.19萬噸，再次刷新歷史紀(jì)錄。這是大秦線深入推進內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)、向年運量3億噸邁進的新起點。那么，大秦鐵路從開通運營（1992年底）時年運量4000萬噸到1億噸，經(jīng)歷了10年,而從開行萬噸重載列車實現(xiàn)年運量1.2億噸到2.5億噸，僅用了3年，奇跡的創(chuàng)造主要得益于什么？其在新技術(shù)、新裝備的開發(fā)運用方面以及運輸組織的創(chuàng)新方面有何特色之處？創(chuàng)造世界鐵路重載運輸奇跡的大秦線，對于我國鐵路重載運輸未來發(fā)展有何啟示？1月21日，多位鐵路重載運輸領(lǐng)域的專家，就“我國鐵路重載運輸?shù)陌l(fā)展與前景”為題展開了相關(guān)研討，座談會由中國鐵道學(xué)會、世界軌道交通發(fā)展研究會和《世界軌道交通》雜志共同策劃組織召開，中國鐵道學(xué)會重載專業(yè)委員會秘書長王國維先生主持了會議。

    研討會上，王國維秘書長首先介紹了大秦鐵路的基本情況：大秦鐵路公司是以煤炭運輸為主的綜合性鐵路運輸公司，是擔(dān)負(fù)我國“西煤東運”戰(zhàn)略任務(wù)規(guī)模最大的煤炭運輸企業(yè)。公司主要經(jīng)營包括大秦、豐沙大、北同蒲線等鐵路，主要運輸貨品為煤炭。大秦鐵路西起大同，東至秦皇島，是我國第一條開行重載列車的雙線電氣化運煤專用鐵路，全長643.4公里；豐沙大線長151.7公里；北同蒲線長165.4公里，2005年，3條線路的合計運量達到2.4億噸，占到晉北、蒙西煤炭外運量的91%。大秦鐵路通過不斷的擴能，2007年運量將達到3億噸，2010年之前計劃達到4億噸。大秦線的運能擴張基本是在原有線路上的挖潛改造，依靠開行重載列車、提升行車密度來提高鐵路運輸能力，目前大秦線開行2萬噸重載列車，刷新了我國鐵路重載運輸?shù)挠涗洝哪撤N意義上看，大秦鐵路是鐵道部在貨運重載技術(shù)以及投融資方面的一個重要試點，必然得到鐵道部的大力支持，因此未來3年內(nèi)順利達到運輸4億噸的規(guī)劃基本不成問題。
    王國維秘書長表示為了參加這個重載運輸?shù)臅h，他還專門認(rèn)真學(xué)習(xí)了今年劉志軍部長在全國鐵路工作會議上的報告，并謙虛表示自己對中國重載運輸?shù)难芯坎⒉辉谛?。王國維副秘書長表示，報告的三部分都提到了重載運輸。在第一部分鐵路重載運輸取得的成效中總結(jié)指出中國鐵路重載運輸創(chuàng)造了世界鐵路重載運輸?shù)钠孥E；在第二部分闡述今年全路面臨的形勢和任務(wù)中提到，要認(rèn)真解決鐵路提高速度、增加密度、發(fā)展重載與確保運輸安全的矛盾的問題；在第三部分部署今年工作的任務(wù)時指出，要進一步發(fā)展重載運輸，在提到進一步提高自主創(chuàng)新能力，加強科技創(chuàng)新時，又強調(diào)要深化重載運輸成套技術(shù)研究，以大秦鐵路為平臺，全面掌握1萬噸級、2萬噸級成套重載技術(shù)，形成具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的重載運輸技術(shù)體系。此外，鐵道部要在今年下半年召開全路科技工作大會，要把鐵路重載運輸方面的成果作為一項重要的內(nèi)容閃亮登場。這些都足以說明鐵道部對于鐵路重載運輸非常重視。
    就有關(guān)大秦鐵路重載運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及未來模式，與會專家也紛紛發(fā)言表述了自己的觀點與見解。

大秦鐵路的發(fā)展歷程
喬延洪（北京鐵道學(xué)會秘書長）：這次研討會不僅是一次高層次、而且是理論和實際相結(jié)合的一次非常重要的研討會，本次會議邀請到的各位領(lǐng)導(dǎo)和專家，都是實實在在圍繞我們中國鐵路重載運輸尤其是大秦線第一線上有著親身經(jīng)歷和切身感受。今天在座的各位代表，既有鐵道部的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、又有從事規(guī)劃研究工作、還有大秦公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人和北京鐵路局的專家。我們結(jié)合大秦線從1992年底的開通運營到已經(jīng)到來的2007年，整整經(jīng)歷了15年發(fā)展歷史。大秦鐵路從開通運營（1992年底）時年運量4000萬噸到1億噸，經(jīng)歷了10年，而從開行萬噸重載列車實現(xiàn)年運量1.2億噸到2.5億噸，僅用了短短的3年，一年一個新臺階，創(chuàng)造了世界鐵路重載運輸?shù)钠孥E。尤其是2005年3月18日，大秦線劃歸太原局以后的發(fā)展更是有目共睹，大秦公司在原來的基礎(chǔ)上進行了技術(shù)創(chuàng)新，包括鐵道部相關(guān)的專家、領(lǐng)導(dǎo)，他們一直奮斗在太原鐵路局2億噸的試驗、2.5億的試驗、萬噸列車的試驗、2萬噸列車的試驗現(xiàn)場。這些足以說明大秦線今日取得的輝煌，同中國鐵路各方的努力是分不開的。
    張易（北京鐵路局總工室技術(shù)科科長）：其實，大秦線的重載運輸很早就開始進行相關(guān)試驗了，從1988年開始，鐵科院和鐵道部很多專家都參與了這個試驗，利用當(dāng)時國內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)裝備，如韶1（SS1）機車、韶3（SS3）機車、8K型機車，C63、C61型敞車，系統(tǒng)地進行了單機牽引6000噸、8000噸，雙機牽引1萬噸的運行試驗。一直到1994年3月采用國產(chǎn)的韶4（SS4）型的機車試驗，可以說試驗是成功的。但由于當(dāng)時沿線集運站的裝車能力和運輸組織不相配套，在運輸組織上需要兩個小列在湖東組合成一個萬噸列車，所以從運輸組織的角度來看還不具備大量開行萬噸列車的條件。
    1993年國際重載會議在北京召開，外國專家要來參觀，為此當(dāng)時的大同鐵路分局決定試開行萬噸重載列車，但也只是每個月一列，國際重載會議期間我們組織外國專家們到大秦線進行了參觀。在開行了五十幾列后就停了。但是隨著國內(nèi)煤礦市場的緊缺，南方電、煤供應(yīng)緊張，大秦線便成為了西煤東運的主要干線通道。后來，鐵道部決定開行兩萬噸的重載組合列車，使我國的重載運輸真正跨入世界重載運輸?shù)男辛小?BR>    2004年10月5日在大同機車廠正式開始啟動分布式機車同步控制系統(tǒng)臺樣車的改造，到2006年5月17日完成第七次試驗，在很短的時間內(nèi)，成功地掌握了開行2萬噸重載組合列車的技術(shù)，但2萬噸組合列車仍然是由4小列5000噸的列車組成，以保證每臺機車之間的間隔距離在600米左右。即便如此，由于大秦線的線路條件比較復(fù)雜，一些困難地段都是在山區(qū)和隧道內(nèi)。極易造成通信中斷，給行車帶來了一定危險，所以鐵道部決定利用無線G網(wǎng)來傳輸控車命令，這是我國鐵路開行重載組合列車的一個創(chuàng)新點。
    采用的G網(wǎng)通信方式后，基本實現(xiàn)了控制命令的不間斷傳輸，為行車安全提供了保障，所以美國人也承認(rèn)我們在這一方面是領(lǐng)先的。從2006年7月14日起，大秦線開始組織正式開行2萬噸重載組合列車，每天14列左右，隨著2萬噸重載組合列車的開行，大秦線達到日運量75～76萬噸，這在全世界鐵路運輸上都是沒有的。今年的目標(biāo)是要達到3億噸，這將意味著日運量要達到82萬噸，因此還會有新的問題需要我們研究解決。
張志方（鐵道部科技司基礎(chǔ)處副調(diào)研員）：大秦線年運量從2003年的1.2億噸增長到2006年的2.54億噸，主要是通過系統(tǒng)改造，大量開行1萬噸和2萬噸級重載列車實現(xiàn)的。

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    大秦線設(shè)計年運量是1億噸，1992年全線建成通車，到2002年大秦線完成年運量1.0231億噸，超過了設(shè)計運量，通過能力利用率已經(jīng)達到100%。近幾年隨著我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展，對電煤運輸需求不斷增加，大秦線作為最重要的煤運通道，只能以不斷增加列車對數(shù)來滿足需求。這樣就把本應(yīng)用來維修保養(yǎng)設(shè)備的天窗時間犧牲了。長期以往，必然會危及行車安全，而且列車對數(shù)也不是能夠無限增加的。只有通過增加列車重量才能滿足運輸需求。為此在2003年，鐵道部作出了在大秦線開行2萬噸重載列車，大幅度提高大秦線運輸能力的決定。
    在大秦線開行2萬噸重載組合列車是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到方案比選、技術(shù)引進、裝備采購、工程改造、科研開發(fā)和綜合試驗等多項環(huán)節(jié)，涉及到運輸組織、機車車輛、通信信號、牽引供電、線路橋隧等多個專業(yè)，涉及到路內(nèi)外、國內(nèi)外幾十家單位，這些交織在一起，給我們提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了在大秦線開好2萬噸重載組合列車，鐵道部進行了系統(tǒng)組織和大量的綜合試驗?？萍妓窘M織有關(guān)單位對大秦線開行2萬噸重載列車相關(guān)工作進行專題研究，取得了系列科研成果，為2萬噸重載組合列車的試驗開行奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。
經(jīng)過系統(tǒng)組織、綜合試驗和裝備開發(fā)等工作，2006年3月28日起，大秦線正式開行2萬噸重載組合列車，目前日開行已達20列，現(xiàn)在大秦線每周都有2個維修天窗，為設(shè)備養(yǎng)護維修提供了條件。
    通過走內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)之路，正像劉部長說的大秦線創(chuàng)造了世界重載鐵路運輸?shù)钠孥E。大秦線之所以能取得這么好的成績，是集全路之力才實現(xiàn)的。

大秦線重載運輸存在的問題與解決思路
    李思昕（大秦鐵路股份有限公司技術(shù)裝備部副部長）：大秦線從最初的單機牽引6000噸發(fā)展到雙機牽引8000噸、10000噸，到目前的四機牽引21000噸，發(fā)展之快，與大秦線在技術(shù)裝備上的投入是分不開的，特別在機務(wù)方面的投入。目前大秦線的主型機車是SS4型和DJ1型電力機車，SS4型電力機車配屬338臺，DJ1型電力機車配屬20臺。大秦線機車的檢修率僅達到5%左右，而通常的機車的檢修率應(yīng)要達到7%、8%，基本沒有備用機車，機車較為緊張，缺口也較為嚴(yán)重。今年大秦線要完成3億噸的運輸目標(biāo)，根據(jù)鐵道部的遠期規(guī)劃，每年估計要增加5000萬噸， “十一五”大秦線要達到4億噸的運輸能力。
    為實現(xiàn)鐵道部的整體規(guī)劃，提升大秦線的運輸能力，2007年將是擴能改造、裝備更新、運輸組織更新的關(guān)鍵一年。從機車車輛配置上看，將采用先進的大功率交直交電力機車，和大量使用軸重為25噸的新型車輛（C80）；從運輸組織模式上看，大量開行2萬噸組合列車，減小列車密度，貨運機車按客運機車辦理，定機車、定車體、定運行時分、定始發(fā)地點、定開車時分；擴能改造方面，增加2萬噸以上的裝車專用線（點），大同北至大同東新建聯(lián)絡(luò)線工程、寧武至朔州增建二線和大同南至湖東增建四線工程，將大大提高為大秦線集結(jié)貨源的能力；機車乘務(wù)方式逐步由單班值乘（司機、副司機）變?yōu)殡p班單司機值乘，減少因司機換班造成對運輸?shù)挠绊憽?BR>    此外，重載列車的行車安全應(yīng)該是最為重要的，因此需引起各方面注意。通過重載列車開行暴露出的問題，應(yīng)對重載列車內(nèi)部應(yīng)力分析、長大列車機車車輛設(shè)計、線路承載能力以及供電能力彌補等，開展專題攻關(guān)。
    張易：大秦鐵路年運量的不斷突破，也為我們帶來了一些問題，為了完成這個運量犧牲了維修的時間，使設(shè)備的質(zhì)量和完好受到影響。但是有一個比較突出的矛盾就是重車線的鋼軌傷損疲勞周期很短，按照目前的規(guī)定，即使重車線的鋼軌從大年初一開始換成新軌，到年底的時候這輪鋼軌的壽命又該到期了，而空車線負(fù)荷比較小，所以兩邊的鋼軌磨耗量都不一樣。最初的設(shè)計是，上下行換邊跑，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，這個季度走上行線為重車線，下個季度倒邊下行線為重車線，上行線改為空車線，將會延長鋼軌的使用壽命和維修周期，隧道內(nèi)由于當(dāng)初我們對重載鐵路路基部分設(shè)計上也不是很合理，現(xiàn)在就帶來很大問題，不是個別地段病害，因為隧道都比較長，軍都山8500多米，花果山等都是三四千多米的隧道，隧道里的道床結(jié)構(gòu)橫向阻力減弱的很多，給行車帶來一定的危險性，所以大秦線現(xiàn)在其他區(qū)段列車可以跑到75或80公里/小時，但在隧道內(nèi)目前限速60公里/小時，成為制約整條線路通過內(nèi)力的瓶頸，即使這樣也是比較危險的，結(jié)構(gòu)是越來越壞，沒有辦法修，這是目前的一個很大的難題。
    還有一個不太有利的地方，國外的重載列車它的車輪和閘瓦的熱負(fù)荷能力比我們大，一把閘可以帶十幾分鐘，這個坡就下來了。我們的車輪和閘瓦的熱負(fù)荷能力沒有那么大，目前一把閘保壓時間約在3～5分鐘，閘瓦和車輪踏面的溫升390來度，保壓時間再長的話車輪和閘瓦還是受影響的。車輛的制動機應(yīng)該已經(jīng)接近于國際上的先進水平，通過試驗，我們國家新改造的120-1型車輛的三動閥，要比我們老的120閥在制動性能上效率要提高40％左右，由于具有局減功能，在常用制動時排風(fēng)不完全依靠機車排風(fēng)口排，在大于60千帕的減壓量時大大加快列車的制動波坡速，緩解性能也比較好，制動這些技術(shù)為我們大秦線的行車安全提供了有力的保障。

王國維	喬延洪	張易	張志方	李思昕

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    另外從機車性能來看，國產(chǎn)SS4型電力機車算是不錯的，后來發(fā)現(xiàn)DJ1型電力機車有一個顯著特點就是電制動功率非常大。和韶4相比在同樣的區(qū)段牽引同樣的列車重量的情況下，韶4車在延慶到茶塢之間，要制動調(diào)速10～12次，而DJ1車大概只要5～7次就下來了，其安全大大提高。如果采用DJ4車，對大秦線整個運輸能力的提高和安全保證應(yīng)該是一個很大的改善。完成3億噸從機車和車輛的能力來說，應(yīng)該是沒有問題的，卡脖子的地方就是線路，我們機車的構(gòu)造速度是100公里/小時，車輛的構(gòu)造速度也是100公里/小時，如果在需要進一步提高效率的話，需要將現(xiàn)有的80公里/小時提高到90公里/小時或95公里/小時，它的通過能力能力還可以提高，但是中間如果有50、60公里/小時的限速，全線能力就又被吃掉了。改造大秦線隧道內(nèi)的線路，提高通過能力，這是今后需要下大力氣去解決的一件事。

既有干線上客車提速后由于是客貨混跑，帶來的一個最大的問題也是工務(wù)的問題，客車提速以后，提到速度達到160～200公里/小時了，曲線超高的設(shè)置矛盾比較突出，區(qū)段好的地方我們可以改曲線，區(qū)段不好的地方我們只能調(diào)整超高，現(xiàn)在像京廣線，困難區(qū)段的超高對貨車來講它已經(jīng)屬于過超高了，但對于200公里/小時的動車組來講，它又是個欠超高。比如在保定到石家莊之間，它有很多小曲線，限速130公里/小時，很多人就感覺到非常不舒服。這是遇到的一個問題。
    張志方：目前大秦線存在的問題，就工務(wù)方面來講，隨著2萬噸列車數(shù)量的不斷增加，25噸軸重車輛成為主體的情況下，工務(wù)設(shè)備的使用壽命需要盡可能延長，其配套的養(yǎng)護維修機制和一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系需要建全和完善。我國的重載鐵路客觀上要求速度、密度、重量都要兼顧，這與國外重載運輸是不同的，所以盡快建立我國大秦線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系是非常必要的。

對中國發(fā)展重載運輸業(yè)的啟示
    賈傳峻（北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院博士）：大秦線創(chuàng)造了我國鐵路運輸史上的奇跡。這主要得益于兩個方面，一是科技的發(fā)展，促進了運輸裝備水平的提高，許多先進的設(shè)備和技術(shù)均在該線路上得到了運用，另一個是高效的管理水平和運輸組織方法。但是，如何進一步提高大秦線的運輸效率呢。我認(rèn)為今后大秦線在依靠先進技術(shù)和設(shè)備的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡可能的通過建立更為高效的組織模式來促進與大秦線相關(guān)的整體效率的提高?？刹捎媒⒁粋€以大秦線為核心的陸路集運、水陸轉(zhuǎn)運疏運、鐵路干線運輸為一體的重載鐵路運輸大系統(tǒng)。
    對于這類重載鐵路運輸系統(tǒng)的運輸生產(chǎn)組織，可根據(jù)系統(tǒng)各構(gòu)成部分的特點，以相關(guān)各部門的生產(chǎn)組織方式為基礎(chǔ)，將目前相對松散的各部門的運輸生產(chǎn)工作進行優(yōu)化，采用基于自組織的他組織指揮方式。在基于自組織的他組織指揮方式中，有一個以重載鐵路干線所屬部門為中心的由各專業(yè)部門人員聯(lián)合組成的組織指揮機構(gòu)，站在全局的角度制定運輸生產(chǎn)計劃、組織指揮生產(chǎn)，各分部門或生產(chǎn)環(huán)節(jié)運輸生產(chǎn)機構(gòu)在該機構(gòu)的指揮下，依據(jù)該機構(gòu)制定的運輸生產(chǎn)計劃結(jié)合本單位情況進行局部細(xì)化和調(diào)整，然后各自分別組織運輸生產(chǎn)，這種細(xì)化和調(diào)整在該機構(gòu)控制下的運輸生產(chǎn)計劃允許范圍內(nèi)進行，這樣可以避免許多自組織方式下的矛盾和沖突，同時對于臨時出現(xiàn)的矛盾和沖突，也可以很快地通過指令性的決策進行實時解決，這樣既節(jié)約運輸資源，又提高運輸生產(chǎn)效率。
    闞鳳英（鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院副研究員）：重載運輸起于北美20世紀(jì)50年代，自20世紀(jì)60年代以來，鐵路中在運輸引起世界許多國家鐵路重視，進入21世紀(jì)，由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，重載運輸技術(shù)得以迅猛發(fā)展，其牽引質(zhì)量和線網(wǎng)規(guī)模得以提高，牽引重量不斷刷新世界記錄。目前世界上已開行重載運列車的國家有：美國、加拿大、澳大利亞、巴西、俄羅斯、印度、南非、瑞典、中國。
    在重載運輸技術(shù)上，一是通過采用大功率的交流傳動內(nèi)電機車，用來提高機車牽引力和粘著力。大功率交流傳動機車逐漸成為重載運輸?shù)闹匾獱恳齽恿?，并成為重載牽引動力的發(fā)展方向。例如美國GM公司生產(chǎn)的SD70MAC、SD80MAC、SD90MAC，GE公司生產(chǎn)的AC4400CW、AC60000CW等新型貨運交流傳動內(nèi)燃機，已在美國、加拿大、澳大利亞、巴西等國家鐵路大量投入運營，美國已有1/3以上的重載機車改用了交流傳動內(nèi)燃機車，而歐洲一些鐵路機車制造商正在開發(fā)大功率交流電力機車。
    二是貨車向大軸重、低自重、低動力作用的方向發(fā)展，努力提高貨車的軸重，減輕自重，提高裝載能力。如美國、加拿大、澳大利亞等國重載鐵路的軸重普遍達到32.5～35.7噸。美國1級鐵路標(biāo)準(zhǔn)軸重1990年以后已經(jīng)達到33噸；澳大利亞BHP公司重載鐵路的平均軸重已經(jīng)達到40噸，最大軸重達到45噸。為提高載重量，近年來特別重視發(fā)展輕型重載貨車，美國重載貨車中已有90%采用了鋁合金車體，不僅降低了空重比，而且延長了車輛壽命，減輕了軌道動作用力。
    三是適應(yīng)重載運輸要求的軌道結(jié)構(gòu)，致力于軌道的技術(shù)創(chuàng)新，研制和應(yīng)用少維修的現(xiàn)代化軌道結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)的路基基礎(chǔ)、現(xiàn)代化的軌道構(gòu)件和保持軌道平順狀態(tài)的技術(shù)措施。通過發(fā)展高強度重型鋼軌、鋪設(shè)無縫線路、加強道床基礎(chǔ)和改進軌枕結(jié)構(gòu)等技術(shù)，強化了重載運輸線路，減少維修成本，保證重載列車的安全運行。
    四是借助信息技術(shù)，開發(fā)了電空制動系統(tǒng)和同步操縱系統(tǒng)，擴大了重載列車編組，提高了重載列車牽引重量和列車的安全運行。
    綜觀世界各國重載運輸發(fā)展軌跡，不管是以美國、加拿大、澳大利亞等國為代表的以貨運為主的重載線路，還是中國、歐洲等國客貨混合運輸?shù)闹剌d線路，對提高鐵路線路能力，降低運輸消耗，節(jié)省運輸成本，提高鐵路在中長距離、大宗物資運輸市場份額方面發(fā)揮了重要作用。
  

賈傳峻	闞鳳英	李楠森	周小華	董葉青

 

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李楠森（中國鐵道學(xué)會學(xué)術(shù)交流處副處長）：鐵路作為我國綜合交通運輸體系中的骨干，是國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱，在新線新增能力有限的情況下，重載運輸成為鐵路貨運發(fā)展的方向。根據(jù)國家對生產(chǎn)物資的需求，只有實現(xiàn)煤炭運輸重載快速目標(biāo)，才能為經(jīng)濟持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展提供可靠運力支持。近年來，大秦鐵路以保證國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行為己任，堅持實施內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)，通過深入開展“多拉滿載、挖潛提效”主題活動、實施大面積提速、發(fā)展中載運輸，進一步釋放和發(fā)展了運輸生產(chǎn)力。
    從1.2億噸到2.5億噸，大秦鐵路實現(xiàn)年運量翻番僅用了短短3年時間。為確保鐵路運輸組織的安全高效，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)多次召開專題會議研究大秦鐵路挖潛擴能方案，有關(guān)司局對大秦鐵路發(fā)展給予了大力支持。
與往年比較，大秦鐵路實現(xiàn)年運量2.5億噸的亮點之一是運輸組織創(chuàng)新所釋放的運輸生產(chǎn)力。重載運輸技術(shù)已被國際公認(rèn)是鐵路貨運發(fā)展的方向，重載運輸取得的效益已由世界多國鐵路實際運輸業(yè)績所證實。在大秦鐵路上，平均每1.7天就會有一個新的運輸組織方案啟動。其實，鐵路重載運輸搞的最好、最早的是國家是美國和澳大利亞。后來，南非、巴西也在這方面取得了一定進展，他們的發(fā)展基本上是一條線，和我們的重載專線（像大秦線）比較相似。
    1993年國際重載委員會在中國北京召開了第五屆國際重載運輸大會，當(dāng)時還到大秦線參觀。該會議召開后，對我國鐵路重載運輸?shù)陌l(fā)展也起到了一定的推動作用。按照國際重載委員會四年一次大會，四年里又包含著兩年一次小會。大會從1993年在北京召開到現(xiàn)在也有十幾年了，經(jīng)我們請示鐵道部后，2009年6月份應(yīng)該在我國上海舉辦。如果2009年在我國召開的話，從1993年在我國召開的情況來看，一方面對我們的重載也是一個總結(jié)，包括大秦線；另一方面也是這幾年國際重載技術(shù)的發(fā)展，對推動我國的重載運輸發(fā)展無疑也能起到一個很好的推動作用。
    周小華（北京鐵道學(xué)會秘書處工程師）：大秦線作為我國第一條開行重載列車的雙線電氣化運煤專用鐵路之所以能創(chuàng)造奇跡，首先得益于新技術(shù)、新裝備的開發(fā)運用。鐵道部給大秦線配備了全路最好的機車，最新型的貨車，最先進的通信信號、接觸網(wǎng)供電設(shè)備和道岔、鋼軌。在大秦鐵路運輸組織方案審核、技術(shù)裝備配備、整修施工時間安排上，鐵道部一路綠燈，給予充分的政策傾斜。作為鐵路運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整后新成立的太原鐵路局，與北京、呼和浩特鐵路局協(xié)同配合，相得益彰。作為鐵路的戰(zhàn)略合作伙伴之一，秦皇島港保證了煤炭到港后的順暢。在鐵道部和各兄弟單位的支持配合下，太原局積極探索創(chuàng)新發(fā)展之路，進一步深化內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)、創(chuàng)新運輸組織方式，無論是在機車車輛、重載技術(shù)、安全管理辦法、工務(wù)工程、通信信號調(diào)度指揮方面，還是在運輸服務(wù)、戰(zhàn)略裝車基地和路礦港聯(lián)動機制建設(shè)方面，處處都體現(xiàn)出了創(chuàng)新的力量.
    董葉青（世界軌道交通發(fā)展研究會副會長）：大秦鐵路是我國西煤東運的主要通道。作為全路挖潛擴能的經(jīng)典之作，大秦鐵路在2006年完成運量2.5億噸；2007年鐵道部確定大秦鐵路運量再增加5000萬噸，達到年運量3億噸的目標(biāo)。在大秦線已經(jīng)滿圖運行、難以增加列車對數(shù)的情況下，太原鐵路局充分發(fā)揮重載運輸作用，增加2萬噸列車開行列數(shù)，大秦線2萬噸重載列車已由每日的15列左右增加到20列左右。與此同時，通過壓縮機車技檢作業(yè)和貨車非生產(chǎn)時間等措施，加快機車車輛周轉(zhuǎn)，提高車輛運用效率，使大秦鐵路煤炭日運量不斷增加。
    作為本次座談會的主辦方之一，董葉青最后表示，《世界軌道交通》雜志自創(chuàng)刊之日起，始終把“經(jīng)營者的決策參考 研究者的資訊顧問”作為辦刊理念，并且得到了廣大讀者們的認(rèn)可。今天非常榮幸地請到這么多的專家、學(xué)者，就我國鐵路重載運輸?shù)陌l(fā)展與前景展開交流探討，目的就是把我國重載運輸?shù)某晒⒓夹g(shù)、裝備等方面的發(fā)展情況及時地傳達給讀者，同時也希望大家充分利用這個平臺多多交流，能夠為軌道交通行業(yè)的研究、設(shè)計、管理、維修等出謀劃策，提出很好的建議，以此促進中國鐵路重載運輸行業(yè)的健康發(fā)展。