本文摘要：1999年之前，我國(guó)鐵路客車內(nèi)裝飾（主要指車廂頂板、側(cè)壁板）普遍采用玻璃鋼，存在以下缺點(diǎn)：（1）玻璃鋼的加工過(guò)程要使用甲苯、二甲苯等有害溶劑，對(duì)操作者和環(huán)境有危害；（2）到達(dá)使

1999年之前，我國(guó)鐵路客車內(nèi)裝飾（主要指車廂頂板、側(cè)壁板）普遍采用玻璃鋼，存在以下缺點(diǎn)：（1）玻璃鋼的加工過(guò)程要使用甲苯、二甲苯等有害溶劑，對(duì)操作者和環(huán)境有危害；（2）到達(dá)使用壽命后，廢棄的玻璃鋼無(wú)法回收利用；（3）玻璃鋼的比重較大，一般在2.0以上，不利于列車減輕重量。

在鐵路客車提速對(duì)車體減重的要求及國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視的背景下，1999年開(kāi)始，鐵路客車內(nèi)裝飾逐步采用熱塑性工程塑料板材。用作鐵路客車內(nèi)裝飾的熱塑性工程塑料板材除具有良好的物理力學(xué)性能外，應(yīng)達(dá)到UL94—V0/5VB的阻燃等級(jí)，或者按照中國(guó)國(guó)標(biāo)，氧指數(shù)應(yīng)達(dá)到32%；更重要的是在燃燒時(shí)發(fā)煙量要低，按照中國(guó)國(guó)標(biāo)要求，煙密度應(yīng)低于500。因?yàn)樵诨馂?zāi)發(fā)生時(shí)，有毒的煙霧更致命，例如韓國(guó)地鐵火災(zāi)中，更多的遇難者是被毒煙嗆死的。

起初采用的熱塑性工程塑料板材有阻燃ABS板、進(jìn)口的阻燃PC板。由于ABS難以阻燃化，采用無(wú)鹵阻燃劑不易達(dá)到要求的阻燃等級(jí)，而采用氯、溴類阻燃劑雖能達(dá)到要求的阻燃等級(jí)，但在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，而苯乙烯的發(fā)煙量也大，即阻燃ABS達(dá)不到低煙密度的要求，很快就被鐵道部禁止了。進(jìn)口的阻燃PC板價(jià)格昂貴，同時(shí)，由于PC粘度大，加工性能差（熱塑性工程塑料板材需經(jīng)熱成型后才能裝在列車上），在使用中易產(chǎn)生應(yīng)力開(kāi)裂，上述三點(diǎn)決定了阻燃PC板也非理想的材料。

因此，2000年左右，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)開(kāi)始自行研制阻燃PC/ABS合金，通常采用進(jìn)口的PC原料、ABS原料，加入阻燃劑及其它助劑進(jìn)行共混改性。由于技術(shù)、資金所限，未能很好地解決混合物阻燃化和低發(fā)煙量的矛盾、阻燃化和沖擊性能下降的矛盾及多組份的相容性問(wèn)題，所以其研制的PC/ABS合金性能與進(jìn)口合金原料相比有很大差異。

2001年，西安富萊明實(shí)業(yè)有限公司率先采用進(jìn)口PC/ABS合金原料生產(chǎn)阻燃板材，相比此前同類產(chǎn)品有以下突破：

◆ 高強(qiáng)度、高模量（剛度）、高韌性。
◆ 阻燃性能優(yōu)異（UL94V0/5V），氧指數(shù)32%以上。
◆ 無(wú)鹵素、低發(fā)煙量，煙密度200以下，達(dá)到美國(guó)聯(lián)邦航空總署（FAR）及中國(guó)民航（CAAR）的要求。
◆ 良好的真空成型性能，抗應(yīng)力開(kāi)裂優(yōu)。
◆ 啞光表面；表面抗劃傷性能優(yōu)秀。

幾年來(lái)，該公司已生產(chǎn)了500T左右的阻燃PC/ABS合金板材，裝配了中國(guó)鐵道部的上千輛高速列車，并使用于城市輕軌的內(nèi)飾。2003年，該公司的阻燃PC合金板材開(kāi)始使用于民航客機(jī)的餐桌裝飾面板。

以美國(guó)某公司的同類品牌以耐高溫飛機(jī)用牌號(hào)為例，該產(chǎn)品密度為1.33—1.37，抗張強(qiáng)度44 MPa，Izod缺口沖擊強(qiáng)度267J/m，彎曲強(qiáng)度66 MPa，熱變形溫度91oC（性能數(shù)據(jù)來(lái)自該公司網(wǎng)頁(yè)），與之相比，西安富萊明實(shí)業(yè)有限公司生產(chǎn)的阻燃PC/ABS合金板材的主要物理性能顯示了一定優(yōu)越。