本文摘要：摘要：鐵路客票系統(tǒng)建設(shè)自1996年以來(lái)，先后進(jìn)行了四次版本升級(jí)，基本上實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)規(guī)定的目標(biāo)，但鑒于系統(tǒng)建設(shè)是采用自下而上，從小到大的發(fā)展模式，系統(tǒng)軟件已暴露出安全性差

摘要：鐵路客票系統(tǒng)建設(shè)自1996年以來(lái)，先后進(jìn)行了四次版本升級(jí)，基本上實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)規(guī)定的目標(biāo)，但鑒于系統(tǒng)建設(shè)是采用自下而上，從小到大的發(fā)展模式，系統(tǒng)軟件已暴露出安全性差、擴(kuò)展性不強(qiáng)、數(shù)字共享程度低、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高等諸多缺陷。為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的要求，迎接客運(yùn)專線建設(shè)高潮的到來(lái)，客票系統(tǒng)第五次版本升級(jí)勢(shì)在必行。文章在明確客票系統(tǒng)5.0版本的戰(zhàn)略目標(biāo)和技術(shù)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，論述了包括總體技術(shù)構(gòu)架、售票組織方式、客票銷售手段、客票業(yè)務(wù)管理在內(nèi)的系統(tǒng)重要技術(shù)與業(yè)務(wù)特點(diǎn)，并對(duì)新版本的優(yōu)點(diǎn)和研發(fā)工作的特點(diǎn)進(jìn)行了分析?？推毕到y(tǒng)5.0的研發(fā)與推廣的成功必將開(kāi)創(chuàng)鐵路客運(yùn)專線和客運(yùn)信息化工作的新局面。

 

1 客票系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀

中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)自1996年啟動(dòng)，10年來(lái)，客票系統(tǒng)先后進(jìn)行了4次版本升級(jí)，客票系統(tǒng)得以不斷完善，鞏固了系統(tǒng)建設(shè)成果，確保了系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。目前，客票系統(tǒng)已建成覆蓋全路的計(jì)算機(jī)售票網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)售票車站已達(dá)2400多個(gè)，約有12000個(gè)計(jì)算機(jī)售票窗口投入運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)異地售票，計(jì)算機(jī)售票量達(dá)到全路售票量的95%以上，售票收入占全路的98%以上，基本實(shí)現(xiàn)了客票系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)規(guī)定的目標(biāo)。2005年底，根據(jù)全路計(jì)算機(jī)售票的推進(jìn)和應(yīng)用形勢(shì)，全路取消了常備票（硬板票）。

客票系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了客票管理和發(fā)售工作現(xiàn)代化，方便了旅客購(gòu)票和旅行，有力地推動(dòng)了客運(yùn)營(yíng)銷的改革，增強(qiáng)了鐵路的客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，提供了輔助科學(xué)決策的信息和手段，提高了鐵路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)水平和服務(wù)質(zhì)量。

2 客票系統(tǒng)升級(jí)的必要性

隨著第六次大提速和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施，客運(yùn)專線的建設(shè)和客車裝備的現(xiàn)代化必將大幅度擴(kuò)充客運(yùn)能力、提升客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量。通過(guò)應(yīng)用軟件升級(jí)，充分利用客票系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)銷售優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)上支撐未來(lái)多種客運(yùn)產(chǎn)品的不同銷售手段，滿足旅客多層次需求已成為當(dāng)務(wù)之急。

傳統(tǒng)的票額管理調(diào)度是以車站為主，票額層層分配、切塊，日常票額調(diào)整不靈活，票額資源未充分實(shí)現(xiàn)共享。通過(guò)客票系統(tǒng)的軟件升級(jí)，實(shí)現(xiàn)鐵道部—鐵路局—車站票額管理和作業(yè)流程優(yōu)化，強(qiáng)化各級(jí)票額管理調(diào)控力度，提高旅客列車能力全程利用率，實(shí)現(xiàn)票額利用最大化。

客票系統(tǒng)是一個(gè)覆蓋全路的龐大的實(shí)時(shí)交易生產(chǎn)系統(tǒng)，已成為收入、統(tǒng)計(jì)、清算和營(yíng)銷決策不可缺少的數(shù)據(jù)源。按照鐵路信息化總體規(guī)劃的目標(biāo)，客票系統(tǒng)需要重新進(jìn)行規(guī)范和改造，為客票信息共享及與其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換打下基礎(chǔ)，同時(shí)也為新型票制和自動(dòng)檢票系統(tǒng)的實(shí)施，建設(shè)旅客綜合服務(wù)和營(yíng)銷決策系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

由于客票系統(tǒng)建設(shè)采用的是自下而上、從小到大的發(fā)展模式，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、應(yīng)用軟件的應(yīng)變能力與信息技術(shù)的不斷更新發(fā)展的差距越來(lái)越大，系統(tǒng)軟件已暴露出安全性差、擴(kuò)展性不強(qiáng)、數(shù)據(jù)共享程度低、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高等諸多缺陷。各鐵路局要求客票系統(tǒng)軟件升級(jí)的呼聲也很高。

3 客票系統(tǒng)5.0版本的目標(biāo)

客票系統(tǒng)5.0的戰(zhàn)略目標(biāo)是：適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的要求，體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念，構(gòu)筑以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的客票銷售體系，滿足旅客多層次需求，實(shí)現(xiàn)客票銷售渠道網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)手段現(xiàn)代化、運(yùn)營(yíng)管理信息化。

　　在此戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)下，客票系統(tǒng)5.0在吸取既有系統(tǒng)建設(shè)和實(shí)施成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，充分兼顧了實(shí)用性、先進(jìn)性、成熟性和可擴(kuò)充性，在保持系統(tǒng)的功能、性能和系統(tǒng)維護(hù)較好均衡的前提下，強(qiáng)化集中管理、加強(qiáng)售票組織、適應(yīng)票價(jià)結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)多種營(yíng)銷模式，可以靈活適應(yīng)運(yùn)輸體制改革和客票營(yíng)銷發(fā)展對(duì)系統(tǒng)的需求，服務(wù)鐵路內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)。

　　系統(tǒng)同時(shí)也在《鐵路信息化總體規(guī)劃》的建設(shè)原則指導(dǎo)下為客票系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展做了充分的預(yù)留。

客票系統(tǒng)5.0的技術(shù)目標(biāo)為：

(1)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和功能框架具備可擴(kuò)展性、兼容性和良好的適應(yīng)性；

(2)增強(qiáng)客票應(yīng)用服務(wù)器，優(yōu)化應(yīng)用結(jié)構(gòu)；

(3)強(qiáng)化接口服務(wù)，提供數(shù)據(jù)交換平臺(tái)和服務(wù)接入平臺(tái)，為開(kāi)放式客運(yùn)營(yíng)銷奠定基礎(chǔ)；

(4)支持地區(qū)中心由業(yè)務(wù)中心向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)變，適應(yīng)生產(chǎn)力布局調(diào)整的要求；

(5)實(shí)現(xiàn)客票系統(tǒng)專用的有別于行政管理結(jié)構(gòu)的客票管理權(quán)限；

(6)提供以列車作為客票管理線索的數(shù)據(jù)中心非動(dòng)態(tài)負(fù)載均衡；

(7)滿足各中心逐步取消車站服務(wù)器的需求；

(8)滿足客運(yùn)專線公司新售票形態(tài)的需求；

(9)提供靈活多樣的售票組織功能，提高旅客列車?yán)寐?，挖潛提效?SPAN lang=EN-US>

(10)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立靈活的計(jì)價(jià)服務(wù)，支持多種支付手段，滿足客運(yùn)營(yíng)銷市場(chǎng)化需求。

4 系統(tǒng)主要技術(shù)與業(yè)務(wù)特點(diǎn)

4.1 先進(jìn)的總體技術(shù)架構(gòu)

4.1.1 優(yōu)化的體系結(jié)構(gòu)

客票系統(tǒng)5.0版本重新定義并優(yōu)化了系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，在鐵道部、地區(qū)中心和車站三級(jí)系統(tǒng)中，統(tǒng)一設(shè)計(jì)了包括數(shù)據(jù)邏輯層、應(yīng)用邏輯層和表示邏輯層在內(nèi)的三層結(jié)構(gòu)，并根據(jù)業(yè)務(wù)需求將數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行了合理的劃分，由單庫(kù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄮?kù)結(jié)構(gòu)，提高了數(shù)據(jù)訪問(wèn)的效率和數(shù)據(jù)的可管理性。

客票系統(tǒng)5.0版本設(shè)計(jì)了應(yīng)用服務(wù)器，以統(tǒng)一的透明導(dǎo)航策略為客票系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)訪問(wèn)服務(wù)。此外，應(yīng)用服務(wù)器支持按優(yōu)先級(jí)對(duì)應(yīng)用連接進(jìn)行管理，可以使各級(jí)系統(tǒng)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行更有針對(duì)性的管理。

4.1.2 席位向路局中心集中

客票系統(tǒng)5.0改變了以往地區(qū)中心、車站兩級(jí)存放席位的模式，將有座和無(wú)座席位全部集中存儲(chǔ)到路局中心。

席位集中后，根據(jù)業(yè)務(wù)需求實(shí)行分級(jí)授權(quán)管理，將訪問(wèn)級(jí)別劃分為5級(jí)，即：全路級(jí)、路局級(jí)、合地鐵公司級(jí)、聯(lián)合站級(jí)和車站級(jí)。席位集中的優(yōu)勢(shì)在于：

(1)便于席位管理。席位的集中存放使得路局管理人員基于一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)就能方便地對(duì)各站的席位生成、席位轉(zhuǎn)換、用途調(diào)整、調(diào)度命令進(jìn)行操作，并且使業(yè)務(wù)完整性得到了較好的保證，最大限度地避免了重票。

(2)利于售票組織。席位的集中存放為席位復(fù)用、剩余票調(diào)整、票額共用等售票組織方式的實(shí)施創(chuàng)造了條件，這些售票組織手段的應(yīng)用將方便旅客購(gòu)票，減少虛糜，提高席位利用率，達(dá)到挖潛提效。

(3)適應(yīng)席位靈活組織管理。為適應(yīng)各局不同的席位數(shù)據(jù)量和系統(tǒng)負(fù)載能力，客票系統(tǒng)5.0版本支持多種席位組織模式：?jiǎn)蝹€(gè)局席位集中存儲(chǔ)（集中到路局中心存儲(chǔ)）、多個(gè)局席位集中存儲(chǔ)（兩個(gè)或以上路局的席位集中在一臺(tái)服務(wù)器上存儲(chǔ)）和單個(gè)局席位負(fù)載存儲(chǔ)（一個(gè)鐵路局的席位數(shù)據(jù)分布在若干個(gè)負(fù)載中心上）。

客票系統(tǒng)5.0版本支持多種席位管理模式：席位集中在列車始發(fā)局存儲(chǔ)、席位集中在列車擔(dān)當(dāng)局存儲(chǔ)和席位分散在列車途經(jīng)各局存儲(chǔ)。

4.1.3 支持車站取消服務(wù)器

客票系統(tǒng)5.0版本在繼續(xù)支持車站保留服務(wù)器運(yùn)行模式的前提下，支持取消車站服務(wù)器的運(yùn)行模式，即客票系統(tǒng)的體系架構(gòu)將由原來(lái)的三級(jí)建庫(kù)（鐵道部、地區(qū)中心、車站）逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閮杉?jí)建庫(kù)（鐵道部、地區(qū)中心）。

取消車站服務(wù)器可以大幅降低系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本，包括硬件設(shè)備投入、場(chǎng)地投入、人員投入和維護(hù)投入等。

在取消車站服務(wù)器的情況下，車站原有的業(yè)務(wù)功能保持不變。為保證車站間、車站與其他管理單位間的業(yè)務(wù)獨(dú)立性，客票系統(tǒng)5.0版本在管理權(quán)限上支持以下3種模式：

(1)默認(rèn)管理模式：車站管理本站的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；

(2)賦權(quán)式管理模式：車站可以在路局授權(quán)的情況下，管理非本站的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；

(3)路局代為管理模式：對(duì)于業(yè)務(wù)能力不足的車站，可由鐵路局直接管理車站業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，包括窗口、人員、經(jīng)由、票卷等。

4.1.4 實(shí)現(xiàn)非動(dòng)態(tài)負(fù)載均衡

    客票系統(tǒng)5.0版本支持席位集中和取消車站服務(wù)器，這就對(duì)路局中心主機(jī)能力提出了更高的要求，但物理機(jī)器總有一定的能力限制，為此，客票系統(tǒng)5.0版本引入“非動(dòng)態(tài)負(fù)載均衡”概念：當(dāng)一個(gè)鐵路局中心主機(jī)能力受限時(shí)，通過(guò)擴(kuò)展若干個(gè)負(fù)載中心，將客票系統(tǒng)業(yè)務(wù)分布在這若干個(gè)負(fù)載中心機(jī)器上，從而實(shí)現(xiàn)“非動(dòng)態(tài)負(fù)載均衡”。

“非動(dòng)態(tài)負(fù)載均衡”解決了計(jì)算機(jī)硬件不能提供無(wú)限能力的問(wèn)題以及某些數(shù)據(jù)庫(kù)不能提供系統(tǒng)能力擴(kuò)展的問(wèn)題，從而最大限度利用原有資源，充分共享全路范圍已有的系統(tǒng)能力。

“非動(dòng)態(tài)負(fù)載均衡”可以支持以下3種模式：

(1)單局多中心的負(fù)載均衡；

(2)多局單中心的負(fù)載均衡；

(3)多局多中心的負(fù)載均衡。

4.1.5 提出數(shù)據(jù)中心概念

客票系統(tǒng)5.0版本設(shè)計(jì)了超越行政管轄的數(shù)據(jù)中心架構(gòu)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)物理地點(diǎn)與售票業(yè)務(wù)管理無(wú)關(guān)的嶄新觀念，可以大大提高客票系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)力布局調(diào)整的適應(yīng)能力。

在客票系統(tǒng)4.0及以前版本中，業(yè)務(wù)的管理權(quán)限和數(shù)據(jù)存放的位置是緊密捆綁的?？推毕到y(tǒng)5.0版本在“非動(dòng)態(tài)負(fù)載均衡”技術(shù)的支持下，通過(guò)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)組織和功能實(shí)現(xiàn)的結(jié)合，

實(shí)現(xiàn)了管理中心和物理服務(wù)器的分離，支持了地區(qū)中心由業(yè)務(wù)中心向數(shù)據(jù)中心的轉(zhuǎn)變，各地區(qū)中心的業(yè)務(wù)關(guān)系和業(yè)務(wù)流程仍保持不變。數(shù)據(jù)中心可以實(shí)現(xiàn)新的地區(qū)中心不設(shè)中心服務(wù)器以及若干地區(qū)中心共用一套中心服務(wù)器的需求。

4.2 靈活的售票組織方式

客票系統(tǒng)5.0版本在售票組織上實(shí)行“全路一盤(pán)棋”的總體思路，建立了有效的售票組織監(jiān)控機(jī)制、強(qiáng)化靈活的票額動(dòng)態(tài)調(diào)整手段，理順站、車信息的傳遞流程，實(shí)現(xiàn)列車全程能力利用最大化、全路客票收入的最大化。主要提供席位復(fù)用、剩余票額調(diào)整、票額共用、團(tuán)體票洽商等具體功能。

4.2.1 席位復(fù)用

席位復(fù)用主要解決列車上虛靡，中途站有客流而無(wú)能力的問(wèn)題。

5.0版本支持的席位復(fù)用模式有：

(1)一次復(fù)用。一次復(fù)用指根據(jù)始發(fā)站票額預(yù)售和預(yù)計(jì)下車的預(yù)報(bào)，自動(dòng)在旅客下車所屬地區(qū)中心，生成下車站至終到站間的票額。

(2)全程復(fù)用。全程復(fù)用指系統(tǒng)定時(shí)輪詢售出席位，一旦發(fā)現(xiàn)有可利用的能力，立即生成席位供發(fā)售使用。席位復(fù)用既可局內(nèi)使用也可跨局使用，局間使用時(shí)通過(guò)發(fā)送業(yè)務(wù)通知和接收業(yè)務(wù)回執(zhí)的方式實(shí)現(xiàn)信息溝通。席位復(fù)用以打印席位預(yù)留通知單的方式實(shí)現(xiàn)站車信息的溝通。

4.2.2 剩余票額調(diào)整

剩余票額調(diào)整主要解決部分車站能力富裕而客流不足，其他車站有客流而無(wú)能力的問(wèn)題；5.0版本解決了4.0版本中不能進(jìn)行跨局調(diào)整票額以及局管內(nèi)只能手工調(diào)整票額的問(wèn)題；剩余票額跨局調(diào)整時(shí)通過(guò)發(fā)送業(yè)務(wù)通知和接收業(yè)務(wù)回執(zhí)的方式實(shí)現(xiàn)信息溝通；剩余票額調(diào)整以打印席位預(yù)留通知單的方式實(shí)現(xiàn)站車信息的溝通。

4.2.3 票額共用

票額共用是指旅客列車預(yù)分給某一車站的票額允許被同一列車經(jīng)路上前方若干個(gè)車站共用；5.0版本解決4.0版本中票額共用不夠靈活、短途票額無(wú)法再利用的問(wèn)題。

客票系統(tǒng)5.0版本實(shí)現(xiàn)的票額共用能適應(yīng)以下幾種票額管理模式：

(1)指定站票額共用適用于實(shí)行票額分配的直通和管內(nèi)旅客列車；

(2)局內(nèi)的全部票額共用適用于在該局范圍內(nèi)無(wú)票額細(xì)分的直通旅客列車；

(3)全程票額共用適用于取消票額分配的直通和管內(nèi)旅客列車。

4.2.4 團(tuán)體票洽商

團(tuán)體票洽商是指在建立路網(wǎng)異地團(tuán)體票洽商機(jī)制條件下，實(shí)現(xiàn)跨局異地團(tuán)體票的洽商辦理。

全路統(tǒng)一使用路網(wǎng)團(tuán)體票洽商用途，申辦局與票源局經(jīng)過(guò)洽商，由票源局調(diào)票到該指定用途，申辦局使用經(jīng)鐵道部授權(quán)的路局窗口，通過(guò)異地預(yù)訂功能實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)團(tuán)體票的申請(qǐng)，并指定取票車站。路網(wǎng)團(tuán)體票的返票時(shí)間由鐵道部統(tǒng)一規(guī)定。

4.3 豐富的客票銷售手段

4.3.1 支持多種客票銷售方式

客票系統(tǒng)5.0版本的實(shí)施，將為電子商務(wù)的實(shí)施奠定基礎(chǔ)。面向社會(huì)的多元化的售票模式，如電話訂票、網(wǎng)上訂票、自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、社會(huì)查詢服務(wù)，以及與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)售票服務(wù)等將可隨著安全、支付等條件的成熟逐步得以實(shí)現(xiàn)；營(yíng)銷手段、營(yíng)銷模式、營(yíng)銷渠道的多樣化，可促進(jìn)運(yùn)輸組織及營(yíng)銷工作思路的改變，使客票系統(tǒng)具有廣泛的發(fā)展空間。

多種客票銷售方式的接入必然會(huì)對(duì)客票核心系統(tǒng)帶來(lái)壓力，嚴(yán)重的情況下可能會(huì)導(dǎo)致核心系統(tǒng)癱瘓。為此，客票系統(tǒng)5.0專門針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了交易連接的優(yōu)化：

(1)將系統(tǒng)連接進(jìn)行分池管理，就象將高速公路的機(jī)動(dòng)車道分道管理一樣；

(2)對(duì)連接池進(jìn)行等級(jí)劃分，分高級(jí)、較高級(jí)、中級(jí)、低級(jí)4種等級(jí)；

(3)應(yīng)用接入時(shí)，提交應(yīng)用名稱和分配的窗口號(hào)，交易連接系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)原則將連接遞到相應(yīng)等級(jí)的連接池中，等待排隊(duì)處理。

有了上述智能化的交易連接管理，各局不用擔(dān)心其他銷售手段的接入會(huì)影響系統(tǒng)效率。只要根據(jù)系統(tǒng)能力情況，合理配置和管理連接，所有的應(yīng)用自然各行其道，順暢的與核心系統(tǒng)完成交易。

針對(duì)不同的客票銷售手段，為方便旅客購(gòu)票，客票系統(tǒng)5.0支持不同取票方式：

(1)訂票后規(guī)定時(shí)間內(nèi)取票；

(2)開(kāi)車前規(guī)定時(shí)間內(nèi)取票；

(3)上車前取票。

4.3.2 支持多種客票計(jì)價(jià)及優(yōu)惠方式

為適應(yīng)實(shí)施靈活多變的價(jià)格政策以及不同優(yōu)惠政策的需求，客票系統(tǒng)5.0版本通過(guò)參數(shù)控制、緩存和動(dòng)態(tài)更新機(jī)制實(shí)現(xiàn)獨(dú)立靈活的計(jì)價(jià)服務(wù)。

5.0版本在計(jì)價(jià)服務(wù)上能支持多種政策性優(yōu)惠和客戶關(guān)系優(yōu)惠。

(1)按區(qū)段優(yōu)惠。對(duì)某些旅客列車的指定席別在指定區(qū)間實(shí)行優(yōu)惠。

(2)按預(yù)約預(yù)訂時(shí)間優(yōu)惠。根據(jù)旅客預(yù)訂客票時(shí)間距發(fā)車時(shí)間的長(zhǎng)短定制優(yōu)惠率。

(3)團(tuán)體優(yōu)惠。按照客規(guī)規(guī)定發(fā)售團(tuán)體票及優(yōu)惠票，全價(jià)票票面標(biāo)識(shí)為“團(tuán)”，優(yōu)惠票票面標(biāo)識(shí)為“團(tuán)優(yōu)”，并在客票系統(tǒng)中進(jìn)行標(biāo)識(shí)，便于控制退票和進(jìn)行統(tǒng)計(jì)管理。

(4)零票價(jià)優(yōu)惠（贈(zèng)票）。為了促進(jìn)客運(yùn)營(yíng)銷，鐵路為常旅客可以提供贈(zèng)票。在授予權(quán)限和旅客具備辦理?xiàng)l件時(shí)，5.0版本支持零票價(jià)優(yōu)惠，票面標(biāo)識(shí)為“贈(zèng)”。

(5)支持客戶關(guān)系優(yōu)惠。為加強(qiáng)客戶關(guān)系管理，鐵路將建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，5.0版本將通過(guò)與客戶關(guān)系管理系統(tǒng)建立接口，累計(jì)旅客積分，按積分等級(jí)為旅客提供客票優(yōu)惠。

4.3.3 支持多種客票支付方式

客票系統(tǒng)5.0版本在支持傳統(tǒng)現(xiàn)金支付的基礎(chǔ)上，支持儲(chǔ)值卡支付、銀行卡支付、儲(chǔ)值賬戶轉(zhuǎn)賬支付（支票和匯票支付）以及它們的混合支付。在支付時(shí)間上，5.0版本支持預(yù)訂時(shí)全額支付、往返票預(yù)約時(shí)全額支付和取票時(shí)全額支付。

在客票系統(tǒng)安全條件具備的情況下，5.0版本可通過(guò)下述方式實(shí)現(xiàn)對(duì)非現(xiàn)金支付的支持：

(1)通過(guò)POS機(jī)與銀行/儲(chǔ)值卡系統(tǒng)連接；

(2)通過(guò)獨(dú)立的支付系統(tǒng)與銀行/儲(chǔ)值卡系統(tǒng)連接。

4.4 強(qiáng)化客票業(yè)務(wù)管理

4.4.1 強(qiáng)化授權(quán)管理和業(yè)務(wù)監(jiān)控

客票系統(tǒng)5.0版本采取鐵道部授權(quán)，路局客票主管部門管理的逐級(jí)賦權(quán)管理模式。

首先，增強(qiáng)了鐵道部的管理監(jiān)控功能，對(duì)于關(guān)鍵業(yè)務(wù)，如用途定義、團(tuán)體洽商、聯(lián)程套票、往返套票和延伸服務(wù)接口，都由鐵道部授權(quán)辦理。對(duì)于路網(wǎng)票額的比例、直通列車的剩余票調(diào)整/席位復(fù)用、席位用途劃分、團(tuán)體洽商的辦理等，鐵道部都可以進(jìn)行監(jiān)控。

其次，強(qiáng)化了鐵路局的集中授權(quán)和管理功能，對(duì)于管轄范圍內(nèi)車站的重要數(shù)據(jù)和關(guān)鍵參數(shù)，都可以由路局管理或授權(quán)車站管理；同時(shí)，對(duì)于車站的業(yè)務(wù)情況，5.0版本也為鐵路局提供了監(jiān)控手段。

4.4.2 適應(yīng)多種數(shù)據(jù)管理模式

客票系統(tǒng)5.0版本對(duì)客票數(shù)據(jù)的管理屬性實(shí)現(xiàn)了賦權(quán)式控制，可適應(yīng)客票業(yè)務(wù)的靈活管理。

從管理內(nèi)容上分為兩類：

(1)席位數(shù)據(jù)的管理。例如K179次(北京西──鄭州)列車預(yù)分給北京西站的席位在缺省情況下由北京局管理，5.0版本可以定制為鄭州局管理。

(2)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的管理。例如武昌車站的窗口、人員、票卷等業(yè)務(wù)，可定制為由武漢局管理，也可定制為由武廣客運(yùn)專線管理。

    管理的可定制提高了整個(gè)客票系統(tǒng)的靈活控制能力以及系統(tǒng)的獨(dú)立性、穩(wěn)定性和可擴(kuò)展性，使客票系統(tǒng)能適應(yīng)新的客運(yùn)組織運(yùn)營(yíng)模式。

4.4.3 增強(qiáng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析

客票系統(tǒng)5.0版本在加強(qiáng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析方面作了大量工作，滿足了鐵路局、站段營(yíng)銷分析的需要，尤其大大增強(qiáng)了車站的統(tǒng)計(jì)分析功能。

(1)提供全路統(tǒng)一的客運(yùn)營(yíng)銷統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)表，利用這些報(bào)表可對(duì)車站、列車、票額調(diào)整、區(qū)段密度、預(yù)售、過(guò)分界口和異地票等情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。5.0版本規(guī)范了報(bào)表的內(nèi)容和格式，使報(bào)表具備普遍適用性。

(2)提供統(tǒng)一的車站營(yíng)銷分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表。除原有的客運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表外，5.0版本為車站新增了10種報(bào)表，用于指導(dǎo)車站的售票組織工作。

(3)提高了營(yíng)銷分析數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。席位集中后，所有車站可以直接從中心獲取各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，減少了數(shù)據(jù)傳輸帶來(lái)的延遲，也易于保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性和一致性。

4.4.4 加強(qiáng)信息溝通

客票系統(tǒng)5.0版本提供了便捷的消息發(fā)布，實(shí)現(xiàn)了局與局之間、局與車站之間的信息溝通，消息主要分為兩類：

(1)當(dāng)運(yùn)行圖或車次票價(jià)發(fā)生變化時(shí)，列車始發(fā)局完成業(yè)務(wù)操作后，系統(tǒng)將自動(dòng)產(chǎn)生相關(guān)消息，并傳遞到列車沿途路局、車站及售票窗口，利于及時(shí)指導(dǎo)售票，提高效率。

(2)席位集中后，有座席的調(diào)度命令由路局中心完成后，自動(dòng)產(chǎn)生消息發(fā)送到指定車站，車站接收消息后，可以迅速指導(dǎo)窗口售票。

4.4.5 建立客票信息共享平臺(tái)

客票系統(tǒng)5.0版本在鐵道部和鐵路局設(shè)計(jì)了專門的數(shù)據(jù)接