根據(jù)地鐵運(yùn)營公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2007年，北京地鐵全網(wǎng)共開行列車575103列，運(yùn)送乘客6.55億人次。全網(wǎng)最高日客運(yùn)量也首次突破300萬人次。

　　隨著地鐵5號線的開通試運(yùn)營，使北京軌道交通通達(dá)了京城的東西南北，在1號線、5號線“十”字形主干的基礎(chǔ)上初步形成了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的格局。

　　同時(shí)，地鐵路網(wǎng)也實(shí)行了新的票制票價(jià)。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的聚集效應(yīng)和更加惠利于民的票制票價(jià)，以及地鐵運(yùn)營固有的安全可靠、高效便捷的優(yōu)勢，改變了很多市民的出行方式，吸引了更多的乘客選擇了地鐵出行。

　　在過去的一年中，北京地鐵全網(wǎng)日均客流由年初的170萬人次增加到270萬人次，12月24日，全網(wǎng)客運(yùn)量更是首次突破300萬人次。全年共運(yùn)送乘客6.55億人次，日均運(yùn)送乘客179.5萬人次。5號線開通后，最高日客流達(dá)到了48.6萬人次，而原有4條線路客流增長了34.7%，其中，地鐵1號線、2號線、13號線和八通線客流分別增長了30.0%、32.5%、46.0%和55.5%。

　　為了給市民創(chuàng)造更好的出行條件、應(yīng)對大客流的沖擊，2007年10月7日起，北京地鐵原有的4條運(yùn)營線路全部實(shí)行了新的運(yùn)行圖。其中1號線最小間隔由原來的3分鐘縮短為2分45秒，提高運(yùn)輸能力9％；2號線最小間隔由原來的3分30秒縮短為3分鐘，提高運(yùn)輸能力17％；13號線和八通線早高峰發(fā)車最小間隔由原來的4分鐘縮短為3分30秒，分別提高運(yùn)輸能力14%。

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　　10月16日和11月21日，八通線、13號線晚高峰時(shí)段發(fā)車間隔也先后縮短到3分30秒，分別提高運(yùn)力14%。12月24日起，1號線早高峰列車最小間隔調(diào)整為2分30秒，運(yùn)力提高10%，晚高峰列車最小間隔調(diào)整為2分45秒，運(yùn)力提高9.1%。13號線早高峰列車最小間隔調(diào)整為3分鐘，運(yùn)力提高17%，晚高峰列車最小間隔不變。全部5條地鐵線高峰時(shí)段小間隔、低密度列車運(yùn)行時(shí)間延長約1小時(shí)，有效緩解了高峰客運(yùn)壓力，更好地滿足了乘客出行需求。

　　目前，北京地鐵已著手安排新購車輛計(jì)劃，在2008年北京奧運(yùn)會前，13號線和八通線列車將重新編組，力爭由目前的4節(jié)車廂增為6節(jié)車廂，加大列車載客量，提高運(yùn)輸能力。

　　為緩解大客流帶來的客運(yùn)組織壓力，地鐵公司采取了有針對性的組織方式，在換乘站及重點(diǎn)站設(shè)立了疏導(dǎo)圍欄；增加了車站的疏導(dǎo)力量，并通過站臺廣播和宣傳品引導(dǎo)乘客有序乘降；在原有四條運(yùn)營線的70座車站，安裝了近400個(gè)關(guān)門提示鈴，對于提示乘客盡快上下車，保證列車站停時(shí)間，進(jìn)而保證列車正常運(yùn)營秩序起到了很好的作用；為確保乘客乘車安全和地鐵運(yùn)營安全，10月13日起，限制乘客攜帶便攜式自行車進(jìn)站乘車。

　　從10月7日開始，地鐵每天有數(shù)百人在站臺維持秩序，引導(dǎo)乘客乘車。另外，北京交通大學(xué)、傳媒大學(xué)等高校也組織了青年志愿者到地鐵站臺進(jìn)行疏導(dǎo)工作。11月6日開始，96名來自城八區(qū)的文明乘車監(jiān)督員也加入到地鐵早、晚高峰的客流疏導(dǎo)行列。

　　目前，乘客普遍養(yǎng)成了“按線候車、排隊(duì)上車、有序乘降”的習(xí)慣，這對確保乘客乘車安全和確保地鐵列車站停時(shí)間及運(yùn)營秩序起到了重要作用。