本文摘要：連日來持續(xù)的冷空氣侵襲，使內(nèi)蒙古西部地區(qū)氣溫最低降至零下18攝氏度，黃河內(nèi)蒙古段流凌也由20%驟升到80%以上。到1月1日黃河烏海段已全面封河，呼和浩特鐵路局全面進入防凌警戒狀態(tài)，

連日來持續(xù)的冷空氣侵襲，使內(nèi)蒙古西部地區(qū)氣溫最低降至零下18攝氏度，黃河內(nèi)蒙古段流凌也由20%驟升到80%以上。到1月1日黃河烏海段已全面封河，呼和浩特鐵路局全面進入防凌警戒狀態(tài)，積極應(yīng)對黃河封河前流凌及封河后對鐵路大橋橋墩的撞擊和擠壓。
               
    包蘭線上的三盛公上下行兩座黃河特大橋和三道坎黃河特大橋均坐落在內(nèi)蒙古烏海段。由于黃河中下游水流緩慢，泥沙含量高，每年封河和開河時容易形成大量冰塊擁擠，造成冰凌撞擊橋墩的現(xiàn)象。為確保黃河鐵路大橋的安全，擔負著三座黃河特大橋維修養(yǎng)護任務(wù)的呼和浩特局烏海工務(wù)段組建了防凌搶險隊伍，進行防凌知識培訓(xùn)，所有防凌作業(yè)人員考試合格后方準上崗作業(yè)；在做好河床斷面測量、開鑿冰溝等預(yù)防工作的同時，還制訂防凌應(yīng)急預(yù)案。針對連日來的氣溫急劇下降、流凌驟增的情況，烏海工務(wù)段干部職工在黃河鐵路大橋上游20公里的范圍內(nèi)仔細巡查，密切關(guān)注冰凌變化，嚴格落實防凌工作責(zé)任制，全力做好黃河鐵路大橋防凌工作。