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天津:地鐵2號線 首段隧道今貫通

2008-01-14 來源:津報(bào)網(wǎng)——每日新報(bào) 作者:未知
本文摘要:今天,本市地鐵2號線首段隧道區(qū)間——紅星路站至靖江路站(右線)將正式貫通,這標(biāo)志著2號線施工取得了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)性進(jìn)展。下午,在地下挖掘了半年之久的首臺盾構(gòu)“大力士”將鉆出地面,

今天,本市地鐵2號線首段隧道區(qū)間——紅星路站至靖江路站(右線)將正式貫通,這標(biāo)志著2號線施工取得了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)性進(jìn)展。下午,在地下挖掘了半年之久的首臺盾構(gòu)“大力士”將鉆出地面,并將稍作調(diào)整后重新入地進(jìn)行左線的掘進(jìn),為2號線建設(shè)提速。

  紅星路站至靖江路站右線隧道全長760米左右,于去年6月份開始進(jìn)行盾構(gòu)施工。負(fù)責(zé)地下掘進(jìn)的“大力士”是一臺從德國引進(jìn)的盾構(gòu)機(jī),全長76米、直徑近7米、重500噸左右,掘進(jìn)速度保持在每天10米左右。
 
  截至昨天上午,該段隧道只剩下最后的兩三米就將到達(dá)掘進(jìn)終點(diǎn)——靖江路站。隨著盾構(gòu)施工的進(jìn)行,隧道壁上的管片也同時(shí)進(jìn)行拼裝。施工人員告訴記者,在拼裝管片過程中,必須仔細(xì)“對縫”,將偏差控制在5毫米以內(nèi),這樣才不會影響隧道的安全與美觀。

  今天下午,紅星路站至靖江路站右線隧道實(shí)現(xiàn)貫通后,“大力士”將從靖江路站的盾構(gòu)井鉆出地面,在經(jīng)過技術(shù)人員的調(diào)試后,它將重新入地“轉(zhuǎn)攻”左線。地鐵2號線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者,2號線施工沒有高架段,將全程采用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。施工高峰期間,16臺以上的盾構(gòu)機(jī)將同時(shí)在地下作業(yè),2號線盾構(gòu)機(jī)使用的范圍之大是本市從來沒有過的。值得一提的是,地鐵2號線盾構(gòu)施工還將從今年下半年開始穿越海河。

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天津:地鐵2號線 首段隧道今貫通

津報(bào)網(wǎng)——每日新報(bào)

今天,本市地鐵2號線首段隧道區(qū)間——紅星路站至靖江路站(右線)將正式貫通,這標(biāo)志著2號線施工取得了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)性進(jìn)展。下午,在地下挖掘了半年之久的首臺盾構(gòu)“大力士”將鉆出地面,并將稍作調(diào)整后重新入地進(jìn)行左線的掘進(jìn),為2號線建設(shè)提速。

  紅星路站至靖江路站右線隧道全長760米左右,于去年6月份開始進(jìn)行盾構(gòu)施工。負(fù)責(zé)地下掘進(jìn)的“大力士”是一臺從德國引進(jìn)的盾構(gòu)機(jī),全長76米、直徑近7米、重500噸左右,掘進(jìn)速度保持在每天10米左右。
 
  截至昨天上午,該段隧道只剩下最后的兩三米就將到達(dá)掘進(jìn)終點(diǎn)——靖江路站。隨著盾構(gòu)施工的進(jìn)行,隧道壁上的管片也同時(shí)進(jìn)行拼裝。施工人員告訴記者,在拼裝管片過程中,必須仔細(xì)“對縫”,將偏差控制在5毫米以內(nèi),這樣才不會影響隧道的安全與美觀。

  今天下午,紅星路站至靖江路站右線隧道實(shí)現(xiàn)貫通后,“大力士”將從靖江路站的盾構(gòu)井鉆出地面,在經(jīng)過技術(shù)人員的調(diào)試后,它將重新入地“轉(zhuǎn)攻”左線。地鐵2號線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者,2號線施工沒有高架段,將全程采用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。施工高峰期間,16臺以上的盾構(gòu)機(jī)將同時(shí)在地下作業(yè),2號線盾構(gòu)機(jī)使用的范圍之大是本市從來沒有過的。值得一提的是,地鐵2號線盾構(gòu)施工還將從今年下半年開始穿越海河。