首臺效力于沈陽地鐵的沈陽造盾構(gòu)機(jī)終于要“出山”了。
 
　　在北方重工的一間高大廠房里，記者終于見到了眾人期盼已久的沈陽造盾構(gòu)機(jī)。由于準(zhǔn)備“打包”運(yùn)往沈陽地鐵施工現(xiàn)場，工人們正拆分已經(jīng)調(diào)試完畢的盾構(gòu)機(jī)，把紅色的刀盤、白色的盾體以及臺車都分離開。

　　從外表來看，它與沈陽地鐵一號線從德國和日本購進(jìn)的4臺盾構(gòu)機(jī)沒什么區(qū)別，只是身長不同。但它卻是根據(jù)沈陽自身地質(zhì)條件“量身訂做”的。無論它的“身材”，還是性能，都是最適合沈陽地鐵建設(shè)的。

　　據(jù)介紹，沈陽造盾構(gòu)機(jī)身價(jià)4500萬元左右，身長85米，刀盤直徑6.28米，刀盤上的“鋼牙”有154顆，整個(gè)盾構(gòu)機(jī)體重470噸，使用壽命至少在10公里以上。

　　雖說這是一個(gè)重量級的大家伙，但在設(shè)計(jì)人員和專業(yè)技工的努力下，僅用了3個(gè)月時(shí)間就完成了生產(chǎn)。

　　另外，在它身邊正在組裝的盾構(gòu)機(jī)將用于沈陽地鐵二號線穿越渾河之用。

　　考驗(yàn)：得穿越沈陽站45條火車道

　　沈陽造盾構(gòu)機(jī)大大小小加起來有上萬個(gè)零件，怎么焊接到一起呢？

　　設(shè)計(jì)師告訴記者，主要零部件在焊接時(shí)必須加熱，一般需要加熱到100℃。因?yàn)槿绻覝氐陀?℃，就很難保證焊接的質(zhì)量，容易出現(xiàn)裂紋等。為防止巨大的盾體滑動傷人，盾構(gòu)機(jī)的身下都鋪著一些木頭地板和鋼板，能起到增加摩擦的作用。

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　　據(jù)介紹，沈陽地鐵工程使用的這臺“沈陽造”盾構(gòu)機(jī)，有望本月從地鐵云峰北街站下地，開始云沈區(qū)間的挖掘（云峰北街站-沈陽站站）。在單線1400米的掘進(jìn)中，它將經(jīng)受眾多考驗(yàn)，最大的考驗(yàn)?zāi)^于下穿沈陽站45條火車道、站臺和候車大廳。

　　負(fù)責(zé)該區(qū)間施工的中鐵十八局負(fù)責(zé)人表示，盾構(gòu)機(jī)穿越沈陽站地下時(shí)，來往火車帶來的震動和沖擊力將是盾構(gòu)機(jī)要面臨的一大難題，因此中鐵十八局做了詳細(xì)的預(yù)案，包括進(jìn)行同步監(jiān)測等。盾構(gòu)機(jī)在經(jīng)過沈陽站時(shí)也將放慢速度，大概要一個(gè)月時(shí)間經(jīng)過沈陽站。

　　爭氣：本土企業(yè)分享沈陽地鐵大餐

　　北方重工的盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)更進(jìn)一步證明了沈陽地鐵產(chǎn)業(yè)的壯大和發(fā)展。目前，沈陽地鐵使用的電梯、通風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、售檢票機(jī)都是咱沈陽造。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，沈陽地鐵一號線設(shè)備總概算為34.1億元，其中沈陽本土企業(yè)參與10.6億元，占中標(biāo)金額的49.3%。

　　一年來，沈陽市通過自主創(chuàng)新、引進(jìn)技術(shù)和合資合作，攻克了一批地鐵裝備產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)施了一批重大產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，一批企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了地鐵裝備產(chǎn)業(yè)化零的突破。

　　除了供應(yīng)沈陽地鐵外，沈陽本土企業(yè)還借此機(jī)遇，將“觸角”伸到國內(nèi)其他城市，走向國際市場。如沈鼓集團(tuán)在天津地鐵二號線中戰(zhàn)勝其他6家競爭對手，一舉中標(biāo)全部大型耐高溫可逆轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，遠(yuǎn)大集團(tuán)的產(chǎn)品打入阿聯(lián)酋迪拜地鐵工程等。

　　沈陽本地造盾構(gòu)機(jī)即將用于沈陽地鐵建設(shè)。