沈陽:首臺沈陽造盾構(gòu)機(jī)調(diào)試完 有望本月掘進(jìn)地鐵一號線
2008-01-18 來源:華商晨報(bào) 作者:未知首臺效力于沈陽地鐵的沈陽造盾構(gòu)機(jī)終于要“出山”了。
在北方重工的一間高大廠房里,記者終于見到了眾人期盼已久的沈陽造盾構(gòu)機(jī)。由于準(zhǔn)備“打包”運(yùn)往沈陽地鐵施工現(xiàn)場,工人們正拆分已經(jīng)調(diào)試完畢的盾構(gòu)機(jī),把紅色的刀盤、白色的盾體以及臺車都分離開。
從外表來看,它與沈陽地鐵一號線從德國和日本購進(jìn)的4臺盾構(gòu)機(jī)沒什么區(qū)別,只是身長不同。但它卻是根據(jù)沈陽自身地質(zhì)條件“量身訂做”的。無論它的“身材”,還是性能,都是最適合沈陽地鐵建設(shè)的。
據(jù)介紹,沈陽造盾構(gòu)機(jī)身價(jià)4500萬元左右,身長85米,刀盤直徑6.28米,刀盤上的“鋼牙”有154顆,整個(gè)盾構(gòu)機(jī)體重470噸,使用壽命至少在10公里以上。
雖說這是一個(gè)重量級的大家伙,但在設(shè)計(jì)人員和專業(yè)技工的努力下,僅用了3個(gè)月時(shí)間就完成了生產(chǎn)。
另外,在它身邊正在組裝的盾構(gòu)機(jī)將用于沈陽地鐵二號線穿越渾河之用。
考驗(yàn):得穿越沈陽站45條火車道
沈陽造盾構(gòu)機(jī)大大小小加起來有上萬個(gè)零件,怎么焊接到一起呢?
設(shè)計(jì)師告訴記者,主要零部件在焊接時(shí)必須加熱,一般需要加熱到100℃。因?yàn)槿绻覝氐陀?℃,就很難保證焊接的質(zhì)量,容易出現(xiàn)裂紋等。為防止巨大的盾體滑動傷人,盾構(gòu)機(jī)的身下都鋪著一些木頭地板和鋼板,能起到增加摩擦的作用。
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據(jù)介紹,沈陽地鐵工程使用的這臺“沈陽造”盾構(gòu)機(jī),有望本月從地鐵云峰北街站下地,開始云沈區(qū)間的挖掘(云峰北街站-沈陽站站)。在單線1400米的掘進(jìn)中,它將經(jīng)受眾多考驗(yàn),最大的考驗(yàn)?zāi)^于下穿沈陽站45條火車道、站臺和候車大廳。
負(fù)責(zé)該區(qū)間施工的中鐵十八局負(fù)責(zé)人表示,盾構(gòu)機(jī)穿越沈陽站地下時(shí),來往火車帶來的震動和沖擊力將是盾構(gòu)機(jī)要面臨的一大難題,因此中鐵十八局做了詳細(xì)的預(yù)案,包括進(jìn)行同步監(jiān)測等。盾構(gòu)機(jī)在經(jīng)過沈陽站時(shí)也將放慢速度,大概要一個(gè)月時(shí)間經(jīng)過沈陽站。
爭氣:本土企業(yè)分享沈陽地鐵大餐
北方重工的盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)更進(jìn)一步證明了沈陽地鐵產(chǎn)業(yè)的壯大和發(fā)展。目前,沈陽地鐵使用的電梯、通風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、售檢票機(jī)都是咱沈陽造。
據(jù)統(tǒng)計(jì),沈陽地鐵一號線設(shè)備總概算為34.1億元,其中沈陽本土企業(yè)參與10.6億元,占中標(biāo)金額的49.3%。
一年來,沈陽市通過自主創(chuàng)新、引進(jìn)技術(shù)和合資合作,攻克了一批地鐵裝備產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù),實(shí)施了一批重大產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目,一批企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了地鐵裝備產(chǎn)業(yè)化零的突破。
除了供應(yīng)沈陽地鐵外,沈陽本土企業(yè)還借此機(jī)遇,將“觸角”伸到國內(nèi)其他城市,走向國際市場。如沈鼓集團(tuán)在天津地鐵二號線中戰(zhàn)勝其他6家競爭對手,一舉中標(biāo)全部大型耐高溫可逆轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機(jī)系統(tǒng),遠(yuǎn)大集團(tuán)的產(chǎn)品打入阿聯(lián)酋迪拜地鐵工程等。
沈陽本地造盾構(gòu)機(jī)即將用于沈陽地鐵建設(shè)。