重慶市規(guī)劃局：輕軌三號(hào)線(xiàn)盡量擴(kuò)大服務(wù)范圍

市民建議輕軌三號(hào)線(xiàn)輻射更多居民核心區(qū)

　　在建的輕軌3號(hào)線(xiàn)一期工程，及年內(nèi)動(dòng)工的二期工程，引發(fā)巴南區(qū)李家沱老城區(qū)部分市民關(guān)注，他們致信市規(guī)劃局，建議三期工程從原來(lái)的渝南大道方案，調(diào)整為深入李家沱居住核心區(qū)的方案。市規(guī)劃局上周答復(fù)：原方案更具優(yōu)勢(shì)，軌道8號(hào)線(xiàn)今后將服務(wù)李家沱片區(qū)及沿線(xiàn)居民。

　　李家沱劉小明等市民建議——

　　3號(hào)線(xiàn)三期工程調(diào)整路線(xiàn)，具體為：從李九路(34中處)轉(zhuǎn)彎經(jīng)渝南大道分流道，到土橋(紅光大道)、王家壩、經(jīng)龍洲灣(龍海大道)到魚(yú)洞。

　　而按照規(guī)劃，輕軌3號(hào)線(xiàn)進(jìn)入巴南區(qū)后的路線(xiàn)為：花溪-祺龍-青崗灣-岔路口-炒油場(chǎng)-板田灣-學(xué)堂灣-劉家院子-魚(yú)洞。

　　市規(guī)劃局表示——

　　2005年編制輕軌3號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)（大渡口區(qū)跳磴-江北區(qū)魚(yú)嘴）控制性詳細(xì)規(guī)劃時(shí)，該局均進(jìn)行過(guò)深入分析，最終選擇了渝南大道方案作為規(guī)劃控制方案。

　　市規(guī)劃局具體解釋稱(chēng)，軌道交通規(guī)劃需要從軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的整體角度出發(fā)，國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐表明：一條軌道線(xiàn)路無(wú)法從根本上解決大城市的交通擁堵問(wèn)題，只有軌道交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化，形成了規(guī)模效應(yīng)，并與其他交通方式很好地?fù)Q乘，軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用才會(huì)更明顯。

　　市規(guī)劃局介紹，輕軌3號(hào)線(xiàn)雖未進(jìn)入李家沱老城區(qū)，但是軌道交通8號(hào)線(xiàn)規(guī)劃沿李九路東西向布設(shè)并與3號(hào)線(xiàn)相交，服務(wù)了馬王坪地區(qū)。從李家沱片區(qū)、龍洲灣片區(qū)未來(lái)的用地規(guī)劃、城市發(fā)展，及軌道交通自身的相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求出發(fā)，軌道交通3號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)的規(guī)劃方案基本合理。

　　其次，軌道交通建設(shè)投資巨大，3號(hào)線(xiàn)每公里投資約1.5億-2.5億元，還不包括拆遷、機(jī)電設(shè)備，及長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼費(fèi)用。因此，軌道交通線(xiàn)不可能深入服務(wù)到每一個(gè)居住核心區(qū)，只可能盡量擴(kuò)大有效服務(wù)范圍。

　　另外，軌道交通對(duì)平面轉(zhuǎn)彎半徑有一定要求。市民建議的方案與巴南區(qū)市34中、巴南區(qū)氣象局等眾多現(xiàn)狀、準(zhǔn)現(xiàn)狀的用地存在突出矛盾，在軌道轉(zhuǎn)彎處難以找到合適的線(xiàn)路走廊。同時(shí)，該方案在龍洲灣地區(qū)的服務(wù)能力較渝南大道方案弱，因?yàn)檫@一段基本沿江，只能服務(wù)一側(cè)人流，而渝南大道方案將服務(wù)兩側(cè)眾多的居住區(qū)域。綜合比較，該方案不具有突出優(yōu)勢(shì)，操作上也存在一點(diǎn)困難。