國(guó)務(wù)院“大部制”機(jī)構(gòu)改革方案終于揭開(kāi)了面紗。出乎事前許多專(zhuān)家的猜測(cè)和預(yù)料，鐵道部沒(méi)能和原有的交通部、中國(guó)民航總局整合在一起，依然繼續(xù)單獨(dú)保留。3月11日，全國(guó)人大代表、沈陽(yáng)鐵路局局長(zhǎng)王占柱為記者揭開(kāi)了謎底，這是由我國(guó)鐵路建設(shè)和管理的特殊性決定的。

　　“保留鐵道部，是為了加快鐵路建設(shè)，提高鐵路為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障能力?！蓖跽贾碚f(shuō)，目前鐵路建設(shè)正處在高潮期和難得的發(fā)展機(jī)遇期。鐵道部與各省、市、自治區(qū)已簽訂了有關(guān)協(xié)議，各省修建鐵路的積極性很高，建設(shè)項(xiàng)目正陸續(xù)開(kāi)工。

　　鐵路路網(wǎng)的完整性，調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮符合中國(guó)國(guó)情，也是鐵道部單獨(dú)保留的重要原因。王占柱代表說(shuō)，鐵路管理具有特殊性，這次抗擊南方雨雪冰凍災(zāi)害，鐵道部一聲令下，立即調(diào)動(dòng)起全部運(yùn)力和人力抗災(zāi)。僅沈陽(yáng)鐵路局就派出了1000輛客車(chē)、3200名職工、540名警力奔赴災(zāi)區(qū)。50臺(tái)機(jī)車(chē)分別在廣州、株洲等地?fù)屵\(yùn)電煤，并負(fù)責(zé)電網(wǎng)損毀后電力機(jī)車(chē)改為內(nèi)燃機(jī)車(chē)的牽引任務(wù)。這一切，都是在24小時(shí)之內(nèi)完成的。

　　而糧食、重點(diǎn)物資，學(xué)生、軍人、民工的運(yùn)輸享受特殊政策和優(yōu)惠，由鐵路補(bǔ)貼國(guó)家，在世界上也是獨(dú)一無(wú)二的。