巴基斯坦鐵路至今已有100多年歷史，但發(fā)展長期滯后。為保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的良好勢頭，巴基斯坦政府近年來在加大道路等基礎(chǔ)設(shè)施投入的同時(shí)，不斷加快鐵路現(xiàn)代化的進(jìn)程，這為中巴兩國開展相關(guān)合作提供了良好機(jī)遇。
                    
    巴基斯坦鐵路發(fā)展長期滯后
                 
　　巴基斯坦鐵路始建于英國殖民統(tǒng)治時(shí)期的1861年，但獨(dú)立以來由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，百業(yè)待興，鐵路建設(shè)一直沒有得到足夠重視，加之機(jī)構(gòu)臃腫、管理混亂等原因，發(fā)展長期滯后。1950—2004年間，軌道鋪設(shè)總長度不增反減（1950年總長為12000公里，2004年減少為11515公里）。目前，年運(yùn)送旅客能力大約為7800萬人次，貨物運(yùn)載能力僅有600萬噸，遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸量。巴基斯坦鐵路運(yùn)輸能力低下的主要原因包括：線路陳舊、布局失衡、裝備落后。

    巴基斯坦鐵道部下設(shè)的巴基斯坦鐵路公司（以下簡稱巴鐵），負(fù)責(zé)全國鐵路的建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營，在全國7大城市設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。由于長期政企不分，內(nèi)部管理混亂，巴鐵連年虧損，是巴基斯坦國營企業(yè)中的第二虧損大戶。為此，社會(huì)各界紛紛呼吁盡快對(duì)巴鐵進(jìn)行私有化，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作。

    為迅速提高鐵路運(yùn)輸能力，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，巴基斯坦政府近年來逐步加大對(duì)鐵路領(lǐng)域的投入，努力加快鐵路現(xiàn)代化的步伐，并在《2030遠(yuǎn)景規(guī)劃》中確立了“使鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)成為巴基斯坦主要運(yùn)輸方式、逐漸實(shí)現(xiàn)盈利、推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的目標(biāo)。為此，巴基斯坦政府計(jì)劃在2005—2010年的5個(gè)財(cái)年里累計(jì)撥款10億美元對(duì)鐵路進(jìn)行改造。
                    
    中巴鐵路項(xiàng)目合作前景廣闊
                 
　　巴基斯坦鐵路鐵路現(xiàn)代化建設(shè)為中國企業(yè)帶來了巨大商機(jī)。自2001年起，中國企業(yè)逐步打破西方企業(yè)長期壟斷巴基斯坦鐵路產(chǎn)品市場的格局，先后對(duì)巴基斯坦輸出鋼軌及鐵路客車、貨車、機(jī)車等各類產(chǎn)品。中國機(jī)械進(jìn)出口集團(tuán)和長春客車廠聯(lián)營體承攬的巴鐵175輛客車項(xiàng)目，是中國首次向外國轉(zhuǎn)讓客車生產(chǎn)技術(shù)并在當(dāng)?shù)厣⒓M(jìn)行組裝。目前，中國企業(yè)在巴基斯坦正在執(zhí)行的鐵路項(xiàng)目包括：175輛鐵路客車項(xiàng)目、69臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車項(xiàng)目和1300輛鐵路客車項(xiàng)目。
                 
　　巴基斯坦視中國為可以信賴的朋友和伙伴，歡迎中國企業(yè)到巴基斯坦投資和參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。隨著近年來鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的逐步加快，中國在鐵路建設(shè)技術(shù)和設(shè)備制造方面的水平不斷提高，有些領(lǐng)域已經(jīng)躍居世界前列。中國企業(yè)的產(chǎn)品性價(jià)比高，非常適合發(fā)展中國家，且隨著中巴自貿(mào)協(xié)定的生效，對(duì)巴基斯坦出口鐵路設(shè)備可享受零關(guān)稅待遇。這些因素為中國企業(yè)參與巴基斯坦鐵路項(xiàng)目的競爭與合作提供了良好的機(jī)遇和條件。