江蘇省鐵路辦負責人昨日透露，鐵道部會同江蘇、上海兩地的相關(guān)部門正在抓緊制定滬寧城際鐵路的設計方案，力爭今年上半年開工建設，2010年上海世博會前通車。

    據(jù)江蘇省鐵路辦副主任張曉鈴介紹，滬寧城際鐵路與現(xiàn)有滬寧鐵路基本平行，起自上海，經(jīng)昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮(zhèn)江至南京，正線全長300公里，其中上海境內(nèi)32公里，江蘇境內(nèi)268公里。全新的滬寧城際線將在沿線6大城市設立31個站點，平均不到10公里就有一站。一些中小城鎮(zhèn)也將設有車站。31個站點分別為：南京、仙西、棲霞、寶華、下蜀、高資、鎮(zhèn)江、三山、丹陽、陵口、呂城、奔牛東、新閘東、常州、戚墅堰、橫林、洛社北、無錫、無錫新區(qū)、望亭東、蘇州新區(qū)、蘇州、蘇州工業(yè)園區(qū)、唯亭西、正儀、昆山南、陸家浜南、安亭北、南翔北、上海西和上海。

    “當然，并不是每一班列車都會停靠這31個站點?！睆垥遭徴f。像戚墅堰、洛社北這類設于縣級城市乃至鎮(zhèn)上的車站，不會“每趟車站站?！?，這里就有一個班次調(diào)配問題，可以隨時根據(jù)不同層次的客流量需求調(diào)配班次，自主安排車次。據(jù)介紹，會有小站也停的慢車，它有別于干線鐵路，照顧到了中小城鎮(zhèn)的利益和需求。

    滬寧城際鐵路是一條純客運的線路，建成后所有動車組和特快列車都將在此運行，除了保留多種票價選擇外，最高3分鐘一班的發(fā)車頻率將大大緩解目前滬寧鐵路線的客運壓力。

    據(jù)了解，滬寧城際鐵路與即將修建的京滬高鐵、既有滬寧鐵路有具體的分工。京滬高鐵主要承擔沿線地區(qū)對外的中長距離客流和通過本地區(qū)的長途客流，同時兼顧部分沿線地區(qū)大城市之間點到點的客流；滬寧城際鐵路則承擔沿線各個城市、主要中心城鎮(zhèn)之間的客流，以及城市組團、次中心城鎮(zhèn)之間的客流，兼顧少量中長途跨線客流；而既有滬寧鐵路是以貨物運輸為主，兼顧少量中長途普客客流。

    滬寧城際鐵路今后將統(tǒng)一從現(xiàn)有的南京火車站發(fā)出。據(jù)測算，滬寧城際鐵路每年單向運輸能力是6800萬人次，平均一天就是18.6萬人次，相當于滬寧鐵路線春運一天的客流量。

    滬寧城際鐵路的建設將給長三角交通帶來新暢想：自2005年國務院原則通過《長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》后，與滬寧城際鐵路同時規(guī)劃的，還包括滬杭、寧杭城際鐵路。隨著滬杭、寧杭城際鐵路的開工建設，到2012年前后，長三角鐵路將基本形成以上海、南京、杭州為中心的“1至2小時交通圈”，年客流量將達到4億多人次。

    自今天18時起，隴海線東段線路（徐州沙塘-連云港東）由濟南鐵路局管轄調(diào)整為上海鐵路局管轄，同時相應調(diào)整兩局京滬線的管界。至此，江蘇省境內(nèi)所有鐵路全部納入上海鐵路局管轄。

    據(jù)介紹，3月21日鐵道部在徐州召開電視電話會議，宣布調(diào)整濟南和上海鐵路局部分管轄區(qū)段，將隴海線東段線路由濟南局管轄調(diào)整為上海局管轄，并相應調(diào)整兩局京滬線上的管界。鐵道部副部長彭開宙表示，此次調(diào)整濟南和上海局部分管轄區(qū)段，有利于優(yōu)化路網(wǎng)資源配置、有利于提高鐵路運輸效率效益、有利于緩解鐵路瓶頸制約。

    記者了解到，此次調(diào)整的隴海線東段線路，原屬徐州鐵路辦事處管理。該辦事處原為徐州鐵路分局，隸屬濟南鐵路局管轄，管內(nèi)擁有蘇、魯、豫、皖四個省2000多公里線路，70多個站區(qū)。三年前，鐵道部撤銷了包括徐州鐵路分局在內(nèi)的全國鐵路系統(tǒng)41個分局，實行路局直管站段改革。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此前江蘇境內(nèi)鐵路分屬濟南和上海兩個鐵路局管轄，容易造成蘇北與蘇南乃至長三角之間的運輸瓶頸制約，使鐵路運能與運量的矛盾更加突出，也不利于江蘇打造東隴海產(chǎn)業(yè)帶和區(qū)域現(xiàn)代物流網(wǎng)。此次調(diào)整后，將能夠在更大范圍優(yōu)化華東路網(wǎng)運力資源配置，從而提高京滬、隴海干線運輸效率和效益；緩解江蘇南北運輸瓶頸制約，對拉動東隴海產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展和江蘇經(jīng)濟對接長三角起到十分重要的作用。