沈陽：地鐵參建人員突破1.5萬人

只要有一個(gè)手指頭伸到地鐵安全門中間，安全門就會(huì)立即開啟，乘客將不會(huì)受到任何傷害?！榜R上要關(guān)門了！”安全門在關(guān)閉前幾秒鐘，也會(huì)用燈光和聲音來提示乘客。如此“懂事”的地鐵安全門將在沈陽地鐵的站臺(tái)邊緣使用，用于將列車與候車廳隔離開。

　　沈陽地鐵所采用的屏蔽門是上不封頂?shù)念愋?，又稱安全門，是一道從站臺(tái)向上設(shè)置的玻璃隔墻和活動(dòng)門，上方與地鐵站站臺(tái)層的棚頂相距0.5米。之所以有留半米的地方，是因?yàn)檫@樣可以使空氣流通自如，也可以減少地鐵運(yùn)行中的氣壓。沈陽地鐵車站每側(cè)站臺(tái)將設(shè)置24擋滑動(dòng)安全門，每擋門寬1.9米，中間將有固定門相隔。

　　列車、站臺(tái)和列車員都可控制地鐵安全門的開關(guān)。一般情況下，沈陽地鐵將采用列車控制，也就是說，列車進(jìn)站時(shí)，安全門通過感應(yīng)系統(tǒng)得知，并自動(dòng)開門。如果出現(xiàn)特殊情況，比如一扇車門出現(xiàn)故障，那么還能通過站臺(tái)將指定的安全門打開，或是直接由列車員操作開關(guān)。

　　地鐵在運(yùn)行過程中如果遇上特殊狀況，安全門保持它的安全性。如遇到停電，地鐵車輛的門打開后，在車廂內(nèi)乘客只需輕觸安全門，就可將其打開下車。但是，這種解鎖裝置只對(duì)車內(nèi)人有用，站臺(tái)上的人無論怎么推都打不開安全門，必須使用鑰匙才行，這樣，無論是候車還是下車的乘客都將享受到其特有的安全性。如果地鐵車輛停靠錯(cuò)位，即車門和安全門沒有對(duì)應(yīng)上的話，也將有應(yīng)急門負(fù)責(zé)疏散車上乘客。

　　沈陽地鐵工程自2005年11月8日開工建設(shè)至今，工程正順利有序進(jìn)行。目前正在建設(shè)的工程項(xiàng)目有四個(gè)，分別是一號(hào)線一期工程、一號(hào)線延伸線工程、二號(hào)線一期工程和二號(hào)線南延線工程。

　　近日，記者在市地鐵指揮部了解到，沈陽地鐵參建單位已達(dá)163個(gè)，參建人員已經(jīng)突破15000人。在主要參建單位中，工程設(shè)計(jì)單位13個(gè)，設(shè)計(jì)人員163人、土建施工單位21個(gè)、施工人員9235人、監(jiān)理測(cè)量單位9個(gè)、監(jiān)理測(cè)量人員291人、設(shè)備參建單位26個(gè)、參建人員5660人。

　　此外，參與沈陽地鐵工程建設(shè)的還有十幾個(gè)金融保險(xiǎn)等單位和八十多個(gè)“甲控”材料供應(yīng)單位。在全部參建單位中，沈陽本地企業(yè)65家，參建人數(shù)超過6000人。

　　目前，土建施工單位正在堅(jiān)持24小時(shí)施工，其中一號(hào)線計(jì)劃于2009年底建成通車，一號(hào)線延伸線6個(gè)土建施工標(biāo)段主體工程確保“七一”前完成，并全面恢復(fù)開發(fā)大道通車。