杭州:地鐵2號線為保護(hù)西湖將改走鳳起路
2008-05-26 來源:錢江晚報 作者:未知5月15日,杭州地鐵2號線工程可行性報告正式通過國家發(fā)改委審批。事實(shí)上,自杭州地鐵1號線動工以來,地鐵建設(shè)的每一個動作都吸引了杭州市民的目光:為什么杭州軌道交通一期工程就要上68公里長的線路?一期工程為什么要推進(jìn)現(xiàn)在的“雙Y”線型?在線路走向、建設(shè)時序、敷設(shè)方式上又有哪些優(yōu)化完善……
日前,杭州市委書記王國平撰文進(jìn)行了解讀。
一期工程呈“雙Y”型
目前,杭州市軌道交通的一期線路呈“雙Y”型,主要由軌道交通1號線、2號線、4號線組成,其中2號線的線路是從城西通向蕭山。
這個“雙Y”型線路是由軌道交通1號線在九堡東站分叉,往北至臨平世紀(jì)大道站,往東至下沙文澤路站,形成一個Y形;同時軌道交通1號線與4號線在富春路站換乘,一頭直接穿越錢塘江至蕭山湘湖站,另一頭進(jìn)入錢江新城核心區(qū),后與東南段的軌道交通2號線連接,在慶春東路穿越錢塘江,途經(jīng)錢江世紀(jì)城到蕭山區(qū)朝陽村站,形成另一個Y形。
這樣的“雙Y”型線路設(shè)計(jì)起到的作用是:以最小的規(guī)模一舉實(shí)現(xiàn)軌道交通在主城與江南城、臨平城、下沙城和錢江新城之間的連通,使一期工程建設(shè)取得最大的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和戰(zhàn)略效益。
緩建2號線西北段
杭州軌道交通2號線西北段處于城西地區(qū),而城西地區(qū)近幾年交通“兩難”愈演愈烈。
由于軌道交通施工周期長,如果近期實(shí)施軌道交通2號線西北段建設(shè),將影響包括鳳起路、環(huán)城西路、天目山路、文二路等城市交通主干道在內(nèi)的20多條道路,很可能使城西地區(qū)陷入交通“癱瘓”狀況??梢?,杭州市近期緩建軌道交通2號線西北段是必要的。
同時,杭州市實(shí)施城西地區(qū)“兩縱三橫”道路綜合整治工程,將大大推動城西交通“兩難”的改善。特別是隨著城西快速公交BRT2號線(三墩—古墩路—文一路—教工路—天目山路—錢江新城)的開通,為緩建軌道交通2號線西北段提供了可能。
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為何棄慶春路取鳳起路
在反復(fù)現(xiàn)場查勘、調(diào)查研究、科學(xué)比選的基礎(chǔ)上,另外還有一些規(guī)劃設(shè)計(jì)也進(jìn)行了重大調(diào)整,包括:
——軌道交通2號線西北段由走慶春路、白沙路和保俶路、天目山路改為走鳳起路、環(huán)城西路、天目山路,從根本上解除了地鐵對西湖的影響。
——為減輕施工期間對城市交通的影響,暫緩實(shí)施2號線西北段(錢江路站至豐潭路站),通過快速公交(BRT)2號線作為過渡方案。
——把湖濱站由原解百路口移至開元路口,優(yōu)化了車站布局,減輕了對交通的影響。
——優(yōu)化地鐵九堡東站規(guī)劃設(shè)計(jì)。市九堡汽車客運(yùn)中心與地鐵九堡東站合二為一,從而實(shí)現(xiàn)了“零換乘”,節(jié)約集約用地,增加上蓋物業(yè)開發(fā)量24萬平方米,增加收入8億元。
——結(jié)合七堡車輛段的規(guī)劃,優(yōu)化設(shè)計(jì),地面與地下統(tǒng)籌規(guī)劃,車輛段與農(nóng)居點(diǎn)一并解決,整合了資源、節(jié)約了資金、方便了群眾。與原有設(shè)計(jì)方案相比,不僅解決了原方案中農(nóng)居點(diǎn)需外遷的難題,還可節(jié)約用地15公頃(225畝)左右,可開發(fā)落地物業(yè)約45萬平方米,同時結(jié)合車場可開發(fā)上蓋物業(yè)10萬平方米,可增加收入15億元左右。
——地鐵濱康路站建設(shè)與汽車南站搬遷捆綁實(shí)施。把原規(guī)劃用于汽車南站建設(shè)的100多畝土地與地鐵站點(diǎn)一起進(jìn)行綜合物業(yè)開發(fā),使土地充分利用起來。