5月15日，杭州地鐵2號線工程可行性報告正式通過國家發(fā)改委審批。事實(shí)上，自杭州地鐵1號線動工以來，地鐵建設(shè)的每一個動作都吸引了杭州市民的目光：為什么杭州軌道交通一期工程就要上68公里長的線路？一期工程為什么要推進(jìn)現(xiàn)在的“雙Y”線型？在線路走向、建設(shè)時序、敷設(shè)方式上又有哪些優(yōu)化完善……

　　日前，杭州市委書記王國平撰文進(jìn)行了解讀。
 
　　一期工程呈“雙Y”型

　　目前，杭州市軌道交通的一期線路呈“雙Y”型，主要由軌道交通1號線、2號線、4號線組成，其中2號線的線路是從城西通向蕭山。

　　這個“雙Y”型線路是由軌道交通1號線在九堡東站分叉，往北至臨平世紀(jì)大道站，往東至下沙文澤路站，形成一個Y形；同時軌道交通1號線與4號線在富春路站換乘，一頭直接穿越錢塘江至蕭山湘湖站，另一頭進(jìn)入錢江新城核心區(qū)，后與東南段的軌道交通2號線連接，在慶春東路穿越錢塘江，途經(jīng)錢江世紀(jì)城到蕭山區(qū)朝陽村站，形成另一個Y形。

　　這樣的“雙Y”型線路設(shè)計(jì)起到的作用是：以最小的規(guī)模一舉實(shí)現(xiàn)軌道交通在主城與江南城、臨平城、下沙城和錢江新城之間的連通，使一期工程建設(shè)取得最大的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和戰(zhàn)略效益。

　　緩建2號線西北段

　　杭州軌道交通2號線西北段處于城西地區(qū)，而城西地區(qū)近幾年交通“兩難”愈演愈烈。

　　由于軌道交通施工周期長，如果近期實(shí)施軌道交通2號線西北段建設(shè)，將影響包括鳳起路、環(huán)城西路、天目山路、文二路等城市交通主干道在內(nèi)的20多條道路，很可能使城西地區(qū)陷入交通“癱瘓”狀況?？梢?，杭州市近期緩建軌道交通2號線西北段是必要的。

　　同時，杭州市實(shí)施城西地區(qū)“兩縱三橫”道路綜合整治工程，將大大推動城西交通“兩難”的改善。特別是隨著城西快速公交BRT2號線(三墩—古墩路—文一路—教工路—天目山路—錢江新城)的開通，為緩建軌道交通2號線西北段提供了可能。

[next]

　　為何棄慶春路取鳳起路

　　在反復(fù)現(xiàn)場查勘、調(diào)查研究、科學(xué)比選的基礎(chǔ)上，另外還有一些規(guī)劃設(shè)計(jì)也進(jìn)行了重大調(diào)整，包括：

　　——軌道交通2號線西北段由走慶春路、白沙路和保俶路、天目山路改為走鳳起路、環(huán)城西路、天目山路，從根本上解除了地鐵對西湖的影響。

　　——為減輕施工期間對城市交通的影響，暫緩實(shí)施2號線西北段(錢江路站至豐潭路站)，通過快速公交(BRT)2號線作為過渡方案。

　　——把湖濱站由原解百路口移至開元路口，優(yōu)化了車站布局，減輕了對交通的影響。

　　——優(yōu)化地鐵九堡東站規(guī)劃設(shè)計(jì)。市九堡汽車客運(yùn)中心與地鐵九堡東站合二為一，從而實(shí)現(xiàn)了“零換乘”，節(jié)約集約用地，增加上蓋物業(yè)開發(fā)量24萬平方米，增加收入8億元。

　　——結(jié)合七堡車輛段的規(guī)劃，優(yōu)化設(shè)計(jì)，地面與地下統(tǒng)籌規(guī)劃，車輛段與農(nóng)居點(diǎn)一并解決，整合了資源、節(jié)約了資金、方便了群眾。與原有設(shè)計(jì)方案相比，不僅解決了原方案中農(nóng)居點(diǎn)需外遷的難題，還可節(jié)約用地15公頃(225畝)左右，可開發(fā)落地物業(yè)約45萬平方米，同時結(jié)合車場可開發(fā)上蓋物業(yè)10萬平方米，可增加收入15億元左右。

　　——地鐵濱康路站建設(shè)與汽車南站搬遷捆綁實(shí)施。把原規(guī)劃用于汽車南站建設(shè)的100多畝土地與地鐵站點(diǎn)一起進(jìn)行綜合物業(yè)開發(fā)，使土地充分利用起來。