“我著重考察了準(zhǔn)備建BRT的中山大道，查看了設(shè)計(jì)方案，我認(rèn)為BRT如果能在廣州建成，可與地鐵整合運(yùn)營(yíng)，將是世界上最好的BRT之一，成為中國(guó)乃至亞洲的典范?！鼻叭?，當(dāng)代城市思想家、哥倫比亞波哥大前市長(zhǎng)恩里克·潘納羅薩來(lái)到廣州，他創(chuàng)造了世界上目前最好的基于公交車的交通運(yùn)輸系統(tǒng)——TransMilenio（千禧年快速公交），前日上午和晚上，潘納羅薩分別與廣州城市建設(shè)者和中大學(xué)子進(jìn)行了精彩對(duì)話。

    “疏堵”只能發(fā)展公共交通

    “修建BRT首先要政府在決策上能頂住壓力?！迸思{羅薩分析，二三十年后，廣州市的人口可能是現(xiàn)在的2～3倍，而未來(lái)的交通將越來(lái)越糟。盡管再修更寬道路也會(huì)如此，目前世界上還沒(méi)有通過(guò)修建更多設(shè)施解決交通擁堵問(wèn)題的先例，美國(guó)的公路網(wǎng)很發(fā)達(dá)，但交通問(wèn)題還是解決不了。唯一的解決方法就是發(fā)展公共交通。

    “世界上沒(méi)有任何國(guó)家通過(guò)單一的軌道交通解決所有交通問(wèn)題，尤其在一些發(fā)達(dá)國(guó)家。有調(diào)查顯示，上層人士更愿意乘坐公交車，而不愿意坐地鐵?！迸思{羅薩舉了個(gè)例子，墨西哥是發(fā)展中國(guó)家中修建軌道交通最長(zhǎng)的國(guó)家，但墨西哥還修建了10條BRT線路。

    “廣州的地鐵是一個(gè)很好的系統(tǒng)，但如果能修建高質(zhì)量的BRT可以達(dá)到更好的效果，BRT可以和軌道交通有相同的運(yùn)力?！?/P>

    據(jù)了解，波哥大的公交系統(tǒng)每小時(shí)運(yùn)送人數(shù)在4.4萬(wàn)人次，平均速度在23～24公里/小時(shí)（平均速度，包括停站時(shí)間），而世界上最好最快的軌道交通為6.5萬(wàn)人次，并且BRT如果做成快線，即每5～10個(gè)站停一次，可以比軌道交通更快，另外乘坐地鐵兩條線換乘時(shí)需要耗費(fèi)一定的時(shí)間，而乘坐公交車則無(wú)需換乘。另外在投資方面，地鐵造價(jià)大約為1億美元/公里，而BRT則為100萬(wàn)～200萬(wàn)美元/公里，幾乎相差了10倍，低運(yùn)營(yíng)成本的BRT的回報(bào)率會(huì)明顯高于地鐵。

    批評(píng)汽車占用人行道

    潘納羅薩在現(xiàn)場(chǎng)展示了他在廣州老城區(qū)如西關(guān)、上下九等地拍到的一些老街舊巷里的青石板人行道的照片，并對(duì)它大加贊許。他估計(jì)，廣州適合人行的道路可能超過(guò)100公里，廣州天生就具有大規(guī)模發(fā)展人行道與自行車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的條件。

    潘納羅薩也通過(guò)照片對(duì)廣州街頭常見(jiàn)的汽車占用人行道或自行車道的現(xiàn)象進(jìn)行了批評(píng)。他認(rèn)為，“一個(gè)好的城市應(yīng)該是尊重行人的城市，它尊重兒童、老人、殘疾人和貧困人群?！笨吹綇V州有珠江，河涌密布，他認(rèn)為廣州擁有眾多的江海河岸，非常難得，不應(yīng)該成為個(gè)別樓盤私家的活動(dòng)場(chǎng)所。潘納羅薩說(shuō)，上世紀(jì)全世界一個(gè)共同的錯(cuò)誤就是把路修建在江邊，現(xiàn)在看來(lái)，一種最理想的建設(shè)模式應(yīng)該是“河流+綠陰下的人行道+房屋建筑+車行道”。

    他說(shuō)，隨著私家車的逐日增多，和車輛的出行距離越來(lái)越長(zhǎng)，廣州的交通會(huì)越來(lái)越惡化，對(duì)私家車的限制很必要，在曼哈頓，有私家車的人約僅占總?cè)丝诘?0％。