本文摘要：世界上首開城際鐵路先河的是日本的東海道新干線，時間是1964年，列車運行時速為210公里。其次是法國的巴黎至里昂城際鐵路，全長417公里，1981年9月建成并投入商業(yè)運營。新干線作為日

世界上首開城際鐵路先河的是日本的東海道新干線，時間是1964年，列車運行時速為210公里。其次是法國的巴黎至里昂城際鐵路，全長417公里，1981年9月建成并投入商業(yè)運營。新干線作為日本高速鐵路客運專線系統(tǒng)，于1964年10月1日東京奧運會前夕開始通車運營，第一條線路是連接東京與大阪之間的東海道新干線。這條線路也是世界上第一條載客運營的城際鐵路。
               
    東海道新干線自1964年開始運營以來，未發(fā)生過一起旅客傷亡事故，這是因為該線設有多重安全系統(tǒng)。該線不僅在東京和大阪分別設置了對線路上行駛的列車進行監(jiān)視和遠距離控制的中央控制系統(tǒng)，每列列車還安裝了列車速度自動控制系統(tǒng)，可以實行無人駕駛。之所以要配置駕駛員，是為了使進站的列車能根據(jù)站內(nèi)情況，準時停到規(guī)定的位置，防止因緊急剎車而給旅客帶來不舒適感。
               
    日本開發(fā)新干線的首要目標是增強客運能力，其次才是提高速度。東海道新干線開始運營時每天的客運量是6萬人，10年后增加到每天30萬人，現(xiàn)在全國新干線每天客運達75萬人。旅客如此之多，依靠電話預約和手工售票，無論如何也適應不了。日本在開發(fā)新干線的同時就研制出了綜合自動售票系統(tǒng)，經(jīng)過多年的不斷改進，現(xiàn)在每天可處理160萬張車票，旅客在任何車站或旅行社經(jīng)銷點隨時都可買到自己所需要的車票，不僅節(jié)省了時間，也減少了諸多煩惱。過去，從東京到大阪乘火車需要6小時30分，新干線運行初期縮短為3小時6分，現(xiàn)只需2小時18分，而從東京到福岡1069公里旅程，現(xiàn)只需4小時30分就可到達。
               
    東海道新干線運營以來進行了多方面的技術開發(fā)，極大地促進了冶金、機械、電子、土木以及與之相關的服務行業(yè)的發(fā)展。1975年該線從大阪進一步延伸到九州后，岡山、廣島、大分乃至福岡、熊本等沿線地區(qū)的工業(yè)布局迅速發(fā)生變化，促進了日本產(chǎn)業(yè)結構的調整。隨著新干線交通網(wǎng)的形成，人們的活動范圍擴大了，文化交流也更加活躍起來，生活質量也明顯提高。比如，新潟縣浦佐町是個典型的山村小鎮(zhèn)，只有2萬多居民，但吸納來自世界各地學生的國際大學就設在這里。由于北陸新干線在浦佐設有車站，國際大學的教職員工不論是到新潟還是東京，最多只需1小時，知識的交流和更新不受影響，而這里的自然環(huán)境在城市是享受不到的，所以大家都樂意到那里工作，國際大學聚集了一大批高水平的人才。
               
    日本新干線的成功，給歐洲國家以巨大的沖擊，促進了城際鐵路在歐洲的發(fā)展。隨著石油危機和大氣污染的日趨嚴重，最節(jié)省能源的鐵路運輸再次受到關注，各國紛紛調整以汽車為中心的交通運輸政策，大力發(fā)展城際鐵路。歐洲國家城際鐵路的進展反過來又“刺激”了日本，使之加強了技術研究和新型車輛的開發(fā)，山陽新干線和東海道新干線上的列車運行時速分別提高到現(xiàn)在的275公里和300公里。