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上海:地鐵5、6號(hào)線下周一增能 8號(hào)線明年擴(kuò)容

2008-08-29 來源:年報(bào) 作者:未知
本文摘要:9月1日起,6號(hào)線將有2列新車上線運(yùn)營,并實(shí)行新的大、小交路運(yùn)營模式,最短運(yùn)營間隔將從現(xiàn)在的13分30秒縮短至6分30秒,全線運(yùn)能將增加105%。屆時(shí),備受市民關(guān)注的軌道交通6號(hào)線將有2

記者昨天從上海地鐵方面獲悉,為了提高開學(xué)后的運(yùn)營能力,繼明日起9號(hào)線將實(shí)現(xiàn)提速,運(yùn)能增長15%外,乘客反映強(qiáng)烈的軌交5、6號(hào)線過于擁擠、間隔太長問題將會(huì)得到緩解。9月1日起6號(hào)線將增能,最短運(yùn)營間隔將縮短至6分30秒,縮短一半多,5號(hào)線運(yùn)能也將增長8%左右。而隨著明年8號(hào)線7節(jié)編組列車的加盟,8號(hào)線的運(yùn)能也將大大提高。

    6號(hào)線實(shí)行大小交路運(yùn)營
 
    9月1日起,6號(hào)線將有2列新車上線運(yùn)營,并實(shí)行新的大、小交路運(yùn)營模式,最短運(yùn)營間隔將從現(xiàn)在的13分30秒縮短至6分30秒,全線運(yùn)能將增加105%。屆時(shí),備受市民關(guān)注的軌道交通6號(hào)線將有2列新車上線運(yùn)營,使6號(hào)線投入正線運(yùn)行的車輛數(shù)從15列增加至17列。

    運(yùn)營根據(jù)實(shí)際情況為6號(hào)線制定了合理有效的運(yùn)營組織方案,從而進(jìn)一步提高運(yùn)能,滿足乘客需要。由原來的單線運(yùn)營調(diào)整為實(shí)行新的大、小交路運(yùn)營模式。大交路是指港城路站—靈巖南路站的全線運(yùn)營,列車間隔由原來的13分半縮短為13分鐘;小交路的運(yùn)營區(qū)域是6號(hào)線中客流最集中的巨峰路站—兒童醫(yī)學(xué)中心站,列車間隔由原來的13分30秒縮短至6分30秒。

    增能應(yīng)對(duì)開學(xué)客流高峰

    據(jù)了解,目前6號(hào)線運(yùn)能只能勉強(qiáng)滿足上下班的通勤客流,高峰時(shí)段客流為5000-6000人/小時(shí);隨著新學(xué)期的開學(xué),更多的學(xué)生族以及接送學(xué)生上下學(xué)的家長的加入,預(yù)計(jì)6號(hào)線的高峰客流將過萬,而9月1日起,6號(hào)線及時(shí)增能,將有效解決這一矛盾。

    此外,軌道交通5號(hào)線由于客流增長過快,也一直存在車廂擁擠的矛盾。此次5號(hào)線也通過調(diào)整運(yùn)營實(shí)現(xiàn)增能。據(jù)悉,早高峰時(shí)段往莘莊方向的列車間隔將由原來的5分鐘縮短至4分30秒,運(yùn)能預(yù)期增加8%。

    8號(hào)線明年擴(kuò)容

    記者還從昨天上午的地鐵“面對(duì)面”懇談會(huì)上獲悉,對(duì)于乘客反映較多的8號(hào)線高峰時(shí)段過于擁擠的問題,明年也將會(huì)得到有效的解決。

    據(jù)悉,由于8號(hào)線所經(jīng)大部分是居民小區(qū),相對(duì)來說人流量與乘坐率相當(dāng)高,高峰時(shí)段,車廂人滿為患,出站至少需要5-8分鐘。據(jù)悉,雖然7月31日起,8號(hào)線已經(jīng)增加1列列車,最短間隔縮短至5分鐘,但仍不能滿足客流增長的需要。明年,隨著“7車廂”列車的逐步到位,8號(hào)線的運(yùn)能將大大增加,屆時(shí)將形成“6車廂”“7車廂”混跑的格局,將進(jìn)一步緩解車廂擁擠的問題。

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上海:地鐵5、6號(hào)線下周一增能 8號(hào)線明年擴(kuò)容

年報(bào)

記者昨天從上海地鐵方面獲悉,為了提高開學(xué)后的運(yùn)營能力,繼明日起9號(hào)線將實(shí)現(xiàn)提速,運(yùn)能增長15%外,乘客反映強(qiáng)烈的軌交5、6號(hào)線過于擁擠、間隔太長問題將會(huì)得到緩解。9月1日起6號(hào)線將增能,最短運(yùn)營間隔將縮短至6分30秒,縮短一半多,5號(hào)線運(yùn)能也將增長8%左右。而隨著明年8號(hào)線7節(jié)編組列車的加盟,8號(hào)線的運(yùn)能也將大大提高。

    6號(hào)線實(shí)行大小交路運(yùn)營
 
    9月1日起,6號(hào)線將有2列新車上線運(yùn)營,并實(shí)行新的大、小交路運(yùn)營模式,最短運(yùn)營間隔將從現(xiàn)在的13分30秒縮短至6分30秒,全線運(yùn)能將增加105%。屆時(shí),備受市民關(guān)注的軌道交通6號(hào)線將有2列新車上線運(yùn)營,使6號(hào)線投入正線運(yùn)行的車輛數(shù)從15列增加至17列。

    運(yùn)營根據(jù)實(shí)際情況為6號(hào)線制定了合理有效的運(yùn)營組織方案,從而進(jìn)一步提高運(yùn)能,滿足乘客需要。由原來的單線運(yùn)營調(diào)整為實(shí)行新的大、小交路運(yùn)營模式。大交路是指港城路站—靈巖南路站的全線運(yùn)營,列車間隔由原來的13分半縮短為13分鐘;小交路的運(yùn)營區(qū)域是6號(hào)線中客流最集中的巨峰路站—兒童醫(yī)學(xué)中心站,列車間隔由原來的13分30秒縮短至6分30秒。

    增能應(yīng)對(duì)開學(xué)客流高峰

    據(jù)了解,目前6號(hào)線運(yùn)能只能勉強(qiáng)滿足上下班的通勤客流,高峰時(shí)段客流為5000-6000人/小時(shí);隨著新學(xué)期的開學(xué),更多的學(xué)生族以及接送學(xué)生上下學(xué)的家長的加入,預(yù)計(jì)6號(hào)線的高峰客流將過萬,而9月1日起,6號(hào)線及時(shí)增能,將有效解決這一矛盾。

    此外,軌道交通5號(hào)線由于客流增長過快,也一直存在車廂擁擠的矛盾。此次5號(hào)線也通過調(diào)整運(yùn)營實(shí)現(xiàn)增能。據(jù)悉,早高峰時(shí)段往莘莊方向的列車間隔將由原來的5分鐘縮短至4分30秒,運(yùn)能預(yù)期增加8%。

    8號(hào)線明年擴(kuò)容

    記者還從昨天上午的地鐵“面對(duì)面”懇談會(huì)上獲悉,對(duì)于乘客反映較多的8號(hào)線高峰時(shí)段過于擁擠的問題,明年也將會(huì)得到有效的解決。

    據(jù)悉,由于8號(hào)線所經(jīng)大部分是居民小區(qū),相對(duì)來說人流量與乘坐率相當(dāng)高,高峰時(shí)段,車廂人滿為患,出站至少需要5-8分鐘。據(jù)悉,雖然7月31日起,8號(hào)線已經(jīng)增加1列列車,最短間隔縮短至5分鐘,但仍不能滿足客流增長的需要。明年,隨著“7車廂”列車的逐步到位,8號(hào)線的運(yùn)能將大大增加,屆時(shí)將形成“6車廂”“7車廂”混跑的格局,將進(jìn)一步緩解車廂擁擠的問題。