記者昨天從上海地鐵方面獲悉，為了提高開學(xué)后的運(yùn)營能力，繼明日起9號(hào)線將實(shí)現(xiàn)提速，運(yùn)能增長15%外，乘客反映強(qiáng)烈的軌交5、6號(hào)線過于擁擠、間隔太長問題將會(huì)得到緩解。9月1日起6號(hào)線將增能，最短運(yùn)營間隔將縮短至6分30秒，縮短一半多，5號(hào)線運(yùn)能也將增長8%左右。而隨著明年8號(hào)線7節(jié)編組列車的加盟，8號(hào)線的運(yùn)能也將大大提高。

    6號(hào)線實(shí)行大小交路運(yùn)營
 
    9月1日起，6號(hào)線將有2列新車上線運(yùn)營，并實(shí)行新的大、小交路運(yùn)營模式，最短運(yùn)營間隔將從現(xiàn)在的13分30秒縮短至6分30秒，全線運(yùn)能將增加105%。屆時(shí)，備受市民關(guān)注的軌道交通6號(hào)線將有2列新車上線運(yùn)營，使6號(hào)線投入正線運(yùn)行的車輛數(shù)從15列增加至17列。

    運(yùn)營根據(jù)實(shí)際情況為6號(hào)線制定了合理有效的運(yùn)營組織方案，從而進(jìn)一步提高運(yùn)能，滿足乘客需要。由原來的單線運(yùn)營調(diào)整為實(shí)行新的大、小交路運(yùn)營模式。大交路是指港城路站—靈巖南路站的全線運(yùn)營，列車間隔由原來的13分半縮短為13分鐘；小交路的運(yùn)營區(qū)域是6號(hào)線中客流最集中的巨峰路站—兒童醫(yī)學(xué)中心站，列車間隔由原來的13分30秒縮短至6分30秒。

    增能應(yīng)對(duì)開學(xué)客流高峰

    據(jù)了解，目前6號(hào)線運(yùn)能只能勉強(qiáng)滿足上下班的通勤客流，高峰時(shí)段客流為5000-6000人/小時(shí)；隨著新學(xué)期的開學(xué)，更多的學(xué)生族以及接送學(xué)生上下學(xué)的家長的加入，預(yù)計(jì)6號(hào)線的高峰客流將過萬，而9月1日起，6號(hào)線及時(shí)增能，將有效解決這一矛盾。

    此外，軌道交通5號(hào)線由于客流增長過快，也一直存在車廂擁擠的矛盾。此次5號(hào)線也通過調(diào)整運(yùn)營實(shí)現(xiàn)增能。據(jù)悉，早高峰時(shí)段往莘莊方向的列車間隔將由原來的5分鐘縮短至4分30秒，運(yùn)能預(yù)期增加8%。

    8號(hào)線明年擴(kuò)容

    記者還從昨天上午的地鐵“面對(duì)面”懇談會(huì)上獲悉，對(duì)于乘客反映較多的8號(hào)線高峰時(shí)段過于擁擠的問題，明年也將會(huì)得到有效的解決。

    據(jù)悉，由于8號(hào)線所經(jīng)大部分是居民小區(qū)，相對(duì)來說人流量與乘坐率相當(dāng)高，高峰時(shí)段，車廂人滿為患，出站至少需要5-8分鐘。據(jù)悉，雖然7月31日起，8號(hào)線已經(jīng)增加1列列車，最短間隔縮短至5分鐘，但仍不能滿足客流增長的需要。明年，隨著“7車廂”列車的逐步到位，8號(hào)線的運(yùn)能將大大增加，屆時(shí)將形成“6車廂”“7車廂”混跑的格局，將進(jìn)一步緩解車廂擁擠的問題。