北京奧運會期間，有很多外國游客乘坐“莫斯科———北京”國際列車到北京觀看比賽。這列有著54年歷史的國際列車整修一新后，讓奧運“粉絲”們享受到高質量的服務。

    搭載“奧運快車”去北京
               
    8月8日凌晨5點半，一列外部噴涂成亮艷紅色的列車抵達了北京站。這趟列車就是于8月2日從莫斯科雅羅斯拉夫爾火車站出發(fā)，搭載著德國、法國、荷蘭等外國拉拉隊的“奧運專列”。
               
    145個小時的長途旅行并沒有讓奧運拉拉隊感到枯燥，反而讓他們很享受。因為，該列車是俄羅斯鐵路公司新近投入使用的豪華列車，車廂內部不但安裝了空調、電視、真空生物降解衛(wèi)生間、電子門鎖等先進設施，還設置了寬屏電視、DVD播放機、淋浴間，更為殘疾人設計了自動升降機和專用艙室。
               
    早在北京奧運會前，莫斯科鐵路局就已預計，將有45萬外國游客乘坐國際列車前往北京觀看比賽。而且，8月初還有80多位政界要人乘坐這趟列車前往北京。這些政界要人乘坐的高級包廂，除了票價外還要為每天的行程支付250美元，不包括飲食。吃飯問題由專門請來的中國高級廚師打理。
               
    為了更好地為旅客服務，國際列車上的乘務員已全部在奧運會前夕通過了漢語培訓班考試。而且，所有列車運行時刻表、停車站、運行規(guī)則、服務項目和海關規(guī)定等信息，一律使用漢語和俄語兩種文字。此外，旅客們在列車上還享受到專門的中式保健服務。為了配合奧運會宣傳，車上還專門為旅客準備了奧運紀念品———印有“莫斯科—北京”字樣的足球衫、棒球帽、便箋、日記本、日歷和打火機等。

    曾經(jīng)是“車輪上的市場”
               
    1954年1月28日，莫斯科和北京之間的國際列車首次通車，車次為19/20次。時至今日，該列車車次依然保留，為K19/20次。這趟國際列車行程橫貫俄羅斯大部分領土，全程8900多公里，是莫斯科鐵路局所屬行駛里程最長的國際列車。
               
    20世紀90年代初，大規(guī)模的中俄邊貿開始，無數(shù)中國“倒爺”乘坐這趟列車，把中國商品帶到了俄羅斯各地，從此，在鐵路沿線的每一個城市都開始擁擠著越來越多的中國人。當年，去過俄羅斯的中國人大都有過這樣的經(jīng)歷：盡可能多地帶東西，像打仗一樣搭上這趟列車。列車進入俄羅斯境內后，每停靠一個車站，都會涌上很多俄羅斯人，呼喊著：“布哈維克（羽絨服）！”中國的“倒爺”們也打起精神喊著：“比亞起（5000），比亞起！”那真是一路歡歌到莫斯科。很多人稍事休整，馬上購買返程票，掙錢的生意急??！難怪，當時這趟列車被俄羅斯人稱為“車輪上的市場”。

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  換軌要用七八個小時
               
    列車在全程145個小時旅程中，有七八個小時是用來換軌的。所謂換軌，就是列車到達中俄邊境站時，由于中俄軌距寬度不一致（中國采用的是1435毫米的標準軌距，俄羅斯采用的是1520毫米的寬軌距），因此，列車要在邊境站更換列車底部的輪對。
               
    換軌時，將每一節(jié)車廂吊起來，放置到適合對方軌道的車輪組上，然后將車廂與新的車輪組固定起來。這個過程行李不用搬動，只需要旅客下車等待，乘務員會將各個包間上鎖以確保旅客行李安全。這段時間里，旅客們正好可以去車站所在城市游覽一番。換軌完成后，每位旅客還是回到原來的車廂和位置，感覺不到什么變化。據(jù)說，目前世界上有30多個國家和地區(qū)采取非標準軌距，目的是避免戰(zhàn)時對方軍隊通過鐵路長驅直入。

    補票可以講價錢
               
    這趟列車的票價比一般俄羅斯國內列車的要貴，但其舒適程度和運行速度都“貨真價實”。該列車是全臥鋪車組，一般每節(jié)車廂有9個包廂，一個列車員包廂。每節(jié)車廂有兩名乘務員，一男一女。列車從莫斯科駛出時并不很長，在沿途的幾大站點會加掛當?shù)氐能噹?，所以到達北京時，已經(jīng)是長長的一列。返程時則是將各地的車廂逐漸卸下。
               
    有意思的是，20世紀90年代，這趟列車的列車員可以決定旅客補票花多少錢。那時，不少人買票只買到中國境內的第一站滿洲里站，因為從滿洲里一直到北京的旅途中這些車廂都不再賣票了。所以，補票時列車員只會象征性地收一點錢，旅客就可以繼續(xù)舒舒服服地坐到北京站。
               
    這趟列車的餐飲價格并不太貴，相當于俄羅斯本地中等餐館的水平。不想吃餐車食品也可以，當列車在沿線車站?？繒r，都會有很多老太太、小姑娘拿著當?shù)氐奶厣称吩谲噹饨匈u，站臺就像一個熱鬧的菜市場。