作為香港公交的主力軍，香港地鐵票價一直偏低，2007年12月還逆市而為，降價一成。即便如此，香港地鐵仍成為世界上率先實現(xiàn)盈利的地鐵公司。今年上半年，香港地鐵在風(fēng)云變幻的香港股市中，每股盈利達到0.83港元，比港股整體飄紅的去年上半年還穩(wěn)步增長13.7％。

　　香港以萬人擁有340米軌道線的密度，構(gòu)成了公共交通的主骨架；相比而言，已經(jīng)將地鐵發(fā)展作為優(yōu)先項目的廣州，目前萬人擁有軌道線僅116米。如果按面積分?jǐn)?，香港的軌道分布密度更相?dāng)于廣州的14倍。
 
　　地鐵既服務(wù)了大眾又能賺錢，香港是怎么做到的？仔細(xì)分析，共有三招。

　　第一招是引進社會股東，掛牌上市，采用專業(yè)管理團隊，提高運作效率。過去，香港地鐵由政府全資擁有，經(jīng)營效率難以令人樂觀。2000年6月，政府果斷出售23％的股份，同年在香港聯(lián)合交易所上市，讓股市規(guī)律提高公司效率；同時委托專業(yè)團隊管理營運，如現(xiàn)任行政總裁周松崗，就曾任布萊堡工業(yè)集團行政總裁。

　　第二招是貼心便利，吸引乘客乘坐。今年上半年，香港地鐵承擔(dān)了41.6％的香港公共交通出行量。除了線路設(shè)計合理之外，與其它公交工具無縫接駁、地鐵直連商務(wù)中心、車站指示清晰、配套設(shè)施齊全等，都功不可沒。在香港地鐵里，乘客不僅可以聽到播音員用普通話、廣東話、英語報站，車廂門頂上的路線圖還會隨著行進而持續(xù)閃爍，即使是第一次乘坐，也不會誤站。

　　第三招是依靠地鐵上蓋物業(yè)等多種經(jīng)營項目，提高總體效益。和內(nèi)地地鐵一樣，香港地鐵票價由政府和公司共同制定，幾乎不能從中贏利。地鐵公司立足于發(fā)展住宅及商業(yè)項目、物業(yè)租賃、廣告、電訊服務(wù)及國際顧問服務(wù)等多種市場業(yè)務(wù)，拓展贏利空間。根據(jù)2008年中期報告，上半年香港地鐵公司車費收入為55.92億港元，非車費收入29.35億港元，主要利潤都由后者創(chuàng)造。近年來，香港地鐵還通過“交通引導(dǎo)發(fā)展”，先把地鐵線延伸到遠(yuǎn)郊，再開發(fā)沿線住宅、商務(wù)樓，使得以前賣不起價的偏遠(yuǎn)地段也吸引了大量市民前去買樓，進一步增加了公司的車費和房地產(chǎn)開發(fā)收入。

　　除了身兼開發(fā)商，地鐵公司還是全港出名的“包租公”，地鐵內(nèi)和上蓋的大多數(shù)商鋪、寫字樓都只租不賣，以細(xì)水長流地獲取穩(wěn)定收益，今年上半年鋪租、樓租收入就達到了12.22億港元。