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寧波將建跨杭州灣鐵路大橋 投資超200億元

2008-10-22 來源:東方早報 作者:吳正懿
本文摘要:2020年前,世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋西側(cè)將矗立起一座“姊妹橋”。昨天,記者從寧波市鐵路建設(shè)指揮部獲悉,滬甬鐵路(含跨杭州灣鐵路大橋)項目已納入調(diào)整后的國家《中長

2020年前,世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋西側(cè)將矗立起一座“姊妹橋”。昨天,記者從寧波市鐵路建設(shè)指揮部獲悉,滬甬鐵路(含跨杭州灣鐵路大橋)項目已納入調(diào)整后的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

    寧波市政協(xié)副主席郁義康表示,滬甬鐵路建成后,將形成真正意義上的“沿海鐵路大通道”,結(jié)束上海、深圳間沒有鐵路主通道的歷史。

    建成時間提前了30年

    2004年,鐵道部編制的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2004—2020)》經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議通過并實施;今年上半年開始,鐵道部對該規(guī)劃進(jìn)行適度調(diào)整?!皽F路作為新增項目被納入。”昨天,寧波市鐵路建設(shè)指揮部辦公室人員對記者說。

    早在1990年代,寧波建設(shè)跨杭州灣鐵路大橋、公路大橋的設(shè)想幾乎同時浮出水面,但由于技術(shù)、工期、資金等原因,鐵路方案被擱置,公路大橋“先行”。直到2005年10月,在新編制的《寧波鐵路樞紐總圖規(guī)劃》中,跨杭州灣鐵路通道首次出現(xiàn)在遠(yuǎn)期(至2050年)擬建名單中。隨后的《寧波市鐵路總體規(guī)劃(2001—2020年)》中,跨杭州灣鐵路通道被納入,預(yù)示著該項目由“遠(yuǎn)期”調(diào)整為“中期”,建成時間提前30年。

    據(jù)寧波市鐵路建設(shè)指揮部介紹,滬甬鐵路初定選址位于杭州灣跨海大橋上游,即靠近杭州方向,向北連接嘉興、上海,向南引入寧波鐵路樞紐,與甬臺溫鐵路相連,總長約150公里。寧波市交通局人士透露,按之前的草案,跨杭州灣鐵路大橋的線路走向與公路大橋幾乎平行,南端位于寧波慈溪、余姚兩市交界處,北端在嘉興海鹽境內(nèi),“具體線路走向、投資總額等,要做完工可報告才能明確?!?/P>

    有業(yè)內(nèi)人士指出,僅跨杭州灣鐵路大橋,預(yù)計投資就會超過200億元,建設(shè)難度也比公路大橋高,開工前需充分論證。

 

[next]

    滬深鐵路大通道開啟

    滬甬鐵路建成后,曾是“交通末梢”的寧波將成為鐵路樞紐:向西和向北,可經(jīng)蕭甬、滬杭甬客運專線,寧杭、滬甬鐵路至上海、南京;向南經(jīng)甬臺溫、溫福、福廈、廈深鐵路抵達(dá)珠三角;向西南有甬金鐵路連接浙贛鐵路至中西部地區(qū);向東經(jīng)甬舟鐵路至舟山。

    “跨杭州灣鐵路通道建成后,將形成真正意義上的沿海鐵路通道,結(jié)束上海與深圳之間沒有鐵路主通道的歷史,對加強長三角、珠三角的聯(lián)系有重要意義?!睂幉ㄊ姓f(xié)副主席郁義康對早報記者說。在年初召開的浙江省“兩會”上,他作為第一提案人遞交《關(guān)于規(guī)劃建設(shè)跨杭州灣鐵路的建議》,呼吁盡快將跨杭州灣鐵路通道項目納入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案,爭取在“十一五”啟動前期工作。

    他說,隨著滬杭甬客運專線、寧杭鐵路和跨杭州灣鐵路大橋的建設(shè),滬寧杭甬鐵路“A”形構(gòu)架將成型,寧波等浙東南地區(qū)與長三角其他核心城市的交流、合作將進(jìn)一步增強。

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寧波將建跨杭州灣鐵路大橋 投資超200億元

東方早報

2020年前,世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋西側(cè)將矗立起一座“姊妹橋”。昨天,記者從寧波市鐵路建設(shè)指揮部獲悉,滬甬鐵路(含跨杭州灣鐵路大橋)項目已納入調(diào)整后的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

    寧波市政協(xié)副主席郁義康表示,滬甬鐵路建成后,將形成真正意義上的“沿海鐵路大通道”,結(jié)束上海、深圳間沒有鐵路主通道的歷史。

    建成時間提前了30年

    2004年,鐵道部編制的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2004—2020)》經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議通過并實施;今年上半年開始,鐵道部對該規(guī)劃進(jìn)行適度調(diào)整?!皽F路作為新增項目被納入?!弊蛱欤瑢幉ㄊ需F路建設(shè)指揮部辦公室人員對記者說。

    早在1990年代,寧波建設(shè)跨杭州灣鐵路大橋、公路大橋的設(shè)想幾乎同時浮出水面,但由于技術(shù)、工期、資金等原因,鐵路方案被擱置,公路大橋“先行”。直到2005年10月,在新編制的《寧波鐵路樞紐總圖規(guī)劃》中,跨杭州灣鐵路通道首次出現(xiàn)在遠(yuǎn)期(至2050年)擬建名單中。隨后的《寧波市鐵路總體規(guī)劃(2001—2020年)》中,跨杭州灣鐵路通道被納入,預(yù)示著該項目由“遠(yuǎn)期”調(diào)整為“中期”,建成時間提前30年。

    據(jù)寧波市鐵路建設(shè)指揮部介紹,滬甬鐵路初定選址位于杭州灣跨海大橋上游,即靠近杭州方向,向北連接嘉興、上海,向南引入寧波鐵路樞紐,與甬臺溫鐵路相連,總長約150公里。寧波市交通局人士透露,按之前的草案,跨杭州灣鐵路大橋的線路走向與公路大橋幾乎平行,南端位于寧波慈溪、余姚兩市交界處,北端在嘉興海鹽境內(nèi),“具體線路走向、投資總額等,要做完工可報告才能明確?!?/P>

    有業(yè)內(nèi)人士指出,僅跨杭州灣鐵路大橋,預(yù)計投資就會超過200億元,建設(shè)難度也比公路大橋高,開工前需充分論證。

 

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    滬甬鐵路建成后,曾是“交通末梢”的寧波將成為鐵路樞紐:向西和向北,可經(jīng)蕭甬、滬杭甬客運專線,寧杭、滬甬鐵路至上海、南京;向南經(jīng)甬臺溫、溫福、福廈、廈深鐵路抵達(dá)珠三角;向西南有甬金鐵路連接浙贛鐵路至中西部地區(qū);向東經(jīng)甬舟鐵路至舟山。

    “跨杭州灣鐵路通道建成后,將形成真正意義上的沿海鐵路通道,結(jié)束上海與深圳之間沒有鐵路主通道的歷史,對加強長三角、珠三角的聯(lián)系有重要意義?!睂幉ㄊ姓f(xié)副主席郁義康對早報記者說。在年初召開的浙江省“兩會”上,他作為第一提案人遞交《關(guān)于規(guī)劃建設(shè)跨杭州灣鐵路的建議》,呼吁盡快將跨杭州灣鐵路通道項目納入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案,爭取在“十一五”啟動前期工作。

    他說,隨著滬杭甬客運專線、寧杭鐵路和跨杭州灣鐵路大橋的建設(shè),滬寧杭甬鐵路“A”形構(gòu)架將成型,寧波等浙東南地區(qū)與長三角其他核心城市的交流、合作將進(jìn)一步增強。