近來，不少市民發(fā)現(xiàn)一條長長的鋼軌從津濱輕軌中山門站“伸”出，朝著東興路的方向緩緩而下。這就是本市地鐵9號線軌道與津濱輕軌高架相連接的過渡段部分，目前已開始雙向鋪軌施工。未來，市民將通過這段過渡段“上天入地”，實現(xiàn)從天津站至濱海新區(qū)的快速通達。記者看到，從輕軌中山門站引出的鋼軌如一條空中長龍，一直伸到二宮附近的地面處。“過渡段正在進行雙向鋪軌，軌道單向長度近700米，每鋪1米就需要用65公斤的鋼軌?！表椖控撠熑私榻B說，70多名工人正在加緊施工。此次鋪軌主要是從輕軌中山門站至9號線地上洞口位置，由于地下部分尚未準備成熟，因此暫時不會將軌道鋪設施工引入9號線地下站。

　　地鐵9號線為地下線路，津濱輕軌為高架線路，將來它們將通過這段帶有坡度的過渡段軌道實現(xiàn)對接，運送乘客“上天入地”。那么，乘客坐在列車中從過渡段經(jīng)過時會不會有坐過山車的感覺呢？項目負責人告訴記者，過渡段軌道設計得非常科學，坡度在千分之二十五左右，這樣的坡度會使列車自然、平穩(wěn)地從空中駛入地下，乘客不會有眩暈或不舒服的感覺。

　　9號線過渡段建成后，將會修建一個長長的罩棚將其封閉起來，像一間屋子一樣讓地鐵列車在剛“鉆”出地面后不會裸露在外。過渡段罩棚的墻體上將安裝鋁板，還將安裝通透明亮的玻璃用來采光。罩棚建成后可以起到防雨雪、防塵的作用。同時，特殊材質(zhì)的鋁板具有隔音功能，可以將列車行駛過程中產(chǎn)生的噪音減小到最低，從而避免對沿線居民日常生活造成影響。