進入地鐵時代，出行是選擇地鐵還是選擇壓力相對減緩的公交車？地鐵沿線你還會開車出行嗎？購物，是會繼續(xù)選擇在五一廣場商圈還是其他城市副中心？長沙人以往生活習慣和生活節(jié)奏會不會因此而改變，從其他地鐵先行城市的經驗來說，變化，似乎是必然的。

變化一 半徑擴大了，節(jié)奏加快了

    一張2015年長沙市城市快速軌道交通建設規(guī)劃圖，長30厘米，寬21厘米。然而，就在這630平方厘米的紙上，畫著的卻是長沙政府未來5到6年的雄心壯志。

    長沙地鐵2號線東接長沙新火車站，西到高新區(qū)，全長23.15公里；長沙地鐵1號線南至萬家麗路站，北達汽車北站，全長22.77公里。以這兩條城市“新干線”交匯處的芙蓉廣場為圓心，可以將長沙市區(qū)畫成一個半徑約11公里的圓，而這兩條核心線路形成的“園”面積則達到380平方公里，比1996年前整個長沙市區(qū)的面積還要大。

    然而，長沙地鐵的修建遠不止空間的延伸。據長沙市建委主任、市軌道辦主任陳魯青介紹，長沙地鐵時速將達到80公里，這就意味著從武廣新客運站到高新技術區(qū)途中不?？康脑捴恍?7分鐘，即便是算上每站?？績煞昼?，也不到一個小時。

    高速，只是地鐵顯性優(yōu)勢的一個方面，同樣的時間，也意味著可以去更遠的地方。對于長沙這樣一個消費型城市，生活的悠然是有傳統(tǒng)的，相對于上海、深圳這樣的快節(jié)奏城市來說，長沙更像龜兔賽跑中的前者，然而當可以將時間精確到秒的地鐵時代到來的時候，堵車還是不是白領們遲到的理由呢？或許，地鐵引擎拉動的不僅僅是機車的速度，更將拉動著長沙人生活的節(jié)奏。

變化二 低能耗讓城市更環(huán)保

    根據長沙市疾控中心2008年6月公布的城區(qū)居民十大死因，呼吸系統(tǒng)疾病位居前三位。而作為呼吸道疾病的誘因，空氣環(huán)境質量則是一個重要因素。長沙市在2008年年底，機動車擁有量達到61萬輛，其中2007年新上牌的車輛有6萬多輛，而2008年這一數據更是達到了8萬多輛。與日俱增的機動車帶給長沙的壓力不僅僅是道路交通上的，對于環(huán)境的壓力也同樣巨大。

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   “從環(huán)境方面來說，地鐵比地面交通更有利于環(huán)境改善和節(jié)約資源。地鐵用的是電，是清潔能源，不排放污染氣體，符合環(huán)境友好型社會的要求?！标愻斍嗾f，“一輛地鐵每次能拉1000人左右，一小時內能拉走幾萬人，這是地面交通絕對做不到的。地面交通拉走幾萬人需要安排多少公交車或者轎車，消耗多少油才能做到？所以說，相比之下，地鐵的大運量、節(jié)能、快捷、無污染的特點就突顯出來。”

    在陳魯青看來，地鐵的低能耗、大運量與高環(huán)保不但能緩解道路交通的壓力，而且更能緩解與日俱增的機動車帶給環(huán)境的壓力，對于后地鐵時代，陳魯青還大膽地進行了設想，自行車可能會將重領潮流。根據對巴黎地鐵的考察，陳魯青覺得在地鐵口租賃自行車的可行性比較大，長沙也會考慮這一做法。一方面，解決了地鐵口車位可能會比較緊張的現象，另一方面，現代人對于健康越來越重視，市民出了地鐵后租輛自行車去上班，既鍛煉身體也便于停放，下班后依然騎著自行車回地鐵站口，既環(huán)保又健康。“這些都是一種經濟互補，也是交通方式的互補，也是對老百姓生活方式的引導。”陳魯青如是說。