本文摘要：據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》今日?qǐng)?bào)道，擁有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)中低速磁浮實(shí)用型列車可望在4月研制成功，完成安全運(yùn)行試驗(yàn)里程后即可投入批量生產(chǎn)。這種磁浮車最高時(shí)速可達(dá)120公里。新版本的實(shí)

據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》今日?qǐng)?bào)道，擁有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)中低速磁浮實(shí)用型列車可望在4月研制成功，完成安全運(yùn)行試驗(yàn)里程后即可投入批量生產(chǎn)。這種磁浮車最高時(shí)速可達(dá)120公里。新版本的實(shí)用型磁浮列車將由兩輛頭車組成，成編組進(jìn)行最高時(shí)速、半徑、爬坡運(yùn)行等試驗(yàn)，爭(zhēng)取在批量生產(chǎn)前完成10萬(wàn)公里安全運(yùn)行試驗(yàn)。據(jù)介紹，目前，全球只有日本一條8.9公里的中低速磁浮線進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，美國(guó)、韓國(guó)等國(guó)也在進(jìn)行研發(fā)。經(jīng)專家評(píng)審，北京控股磁懸浮技術(shù)公司組織研制的中低速磁浮列車，在懸浮能力、懸浮控制、系統(tǒng)集成技術(shù)等方面均達(dá)到世界先進(jìn)水平。那么隨著國(guó)產(chǎn)磁浮列車的成功，磁懸浮項(xiàng)目的總成本將大幅度下降，這也為眾多磁懸浮項(xiàng)目帶來(lái)機(jī)會(huì)。根據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)1月29日消息，消息人士告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，一度因沿線居民強(qiáng)烈反對(duì)而暫時(shí)擱置的滬杭磁懸浮上海延伸段，已悄然準(zhǔn)備重啟，只不過(guò)將改道地下。這一方案將采用磁懸浮"入地"25米，避開沿線居民區(qū)的方式，據(jù)悉，這一修改將使原有投資預(yù)算增加100億元的規(guī)模，記者隨后從多個(gè)可靠渠道印證了這一消息。此前，由于沿線居民反對(duì)聲甚高，加上新方案追加成本過(guò)大，滬杭磁懸浮項(xiàng)目本已被上海市有關(guān)方面無(wú)期限擱置，但在國(guó)家4萬(wàn)億拉動(dòng)內(nèi)需的計(jì)劃出臺(tái)后，該磁懸浮"入地"項(xiàng)目才得以被重新擺上議事桌。消息人士告訴記者，上海市政府各職能部門對(duì)新方案已經(jīng)形成最終統(tǒng)一意見(jiàn)，并已開始悄然籌備滬杭磁懸浮項(xiàng)目上海段的動(dòng)工，但新方案仍將等待國(guó)家相關(guān)職能部門的審批。

　　滬杭磁懸浮重啟預(yù)期帶來(lái)的機(jī)遇!2000年8月，由上海申通集團(tuán)、申能集團(tuán)、上海國(guó)際集團(tuán)等七家公司共同出資30億元人民幣，聯(lián)手組成上海磁浮交通發(fā)展有限公司，負(fù)責(zé)磁懸浮列車示范線的建設(shè)和運(yùn)作。2003年10月，上海磁懸浮列車在對(duì)外開放運(yùn)行中首次正式實(shí)現(xiàn)浦東機(jī)場(chǎng)站上、下客。2005年10月，上海磁懸浮公司開始增資擴(kuò)股。申通集團(tuán)獲批再增資15億元，使得磁懸浮公司注冊(cè)資本達(dá)到了45億元。由于建設(shè)后的磁懸浮將與上海的地鐵相互聯(lián)結(jié)，形成巨大的公眾交通網(wǎng)絡(luò)，因此滬杭磁懸浮重啟之后最大的受益者將是申通集團(tuán)和上海地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)。申通地鐵公司主要從事地鐵經(jīng)營(yíng)及相關(guān)綜合開發(fā)等業(yè)務(wù)，是我國(guó)境內(nèi)唯一一家從事軌道交通投資經(jīng)營(yíng)的上市公司，目前公司管理的資產(chǎn)為上海地鐵一號(hào)線的運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)。公司現(xiàn)有資產(chǎn)為地鐵一號(hào)線(不含延伸段)28列地鐵車輛及售票系統(tǒng)，主營(yíng)收入全部來(lái)自于一號(hào)線運(yùn)營(yíng)的票務(wù)收入。一號(hào)線是上海市客流量最大運(yùn)營(yíng)狀況最好的線路，隨著運(yùn)營(yíng)的日趨成熟，僅靠自身線路的增長(zhǎng)較為有限。目前一號(hào)線延伸段、二號(hào)線、四號(hào)線等路段的開通連接，為一號(hào)線帶來(lái)了大量的換乘客流;隨著軌道網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，換乘客流會(huì)有進(jìn)一步的增長(zhǎng)。隨著滬杭磁懸浮重啟預(yù)期，未來(lái)上海地鐵軌道交通需求將爆發(fā)性增長(zhǎng)，而在這方面具備壟斷稀缺優(yōu)勢(shì)的申通地鐵無(wú)疑將成為市場(chǎng)新的龍頭。