橫跨海河的各類管線以后將“不見蹤影”。從本市建設(shè)部門獲悉，本市正在啟建兩條海河共同溝，將這兩條河下“隧道”作為這些管線的“家”。今天上午，第一條海河共同溝——劉莊橋隧道工程全面開建，海河第一盾上午到達(dá)海河底部并開始盾構(gòu)穿越海河之旅。據(jù)介紹，若穿越海河成功將為今后地鐵2、3號線穿越海河提供經(jīng)驗。
 
　　上午掘進(jìn)海河底部成功

　　海河共同溝劉莊橋隧道位于劉莊橋南側(cè)，全長226.5米，其中穿越海河長度113.5米，自西向東分別穿越臺兒莊路、海河河床底、河壩路。今天上午，在海河共同溝劉莊橋隧道工地，在工程工作人員帶領(lǐng)下，記者沿著旋轉(zhuǎn)扶梯下到20多米深的盾構(gòu)井中。中隧集團(tuán)海河共同溝項目工程師告訴記者，由于工程要穿越海河，盾構(gòu)井深達(dá)28.38米，創(chuàng)下了天津之最。這次穿越海河由一臺大型盾構(gòu)機(jī)來完成，盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部暗藏一個“小工廠”，掘進(jìn)、除渣、護(hù)壁、拼裝管片等工作一氣呵成。上午10點，工程最緊張的時刻來臨，在轟鳴中，盾構(gòu)機(jī)扎進(jìn)預(yù)定海河底部。海河第一盾開始向海河對岸新建的海河圖書館方向掘進(jìn)。

　　每天行進(jìn)6米

　　作為本市首次穿越海河的工程，海河共同溝施工面臨很多難題。工作人員向記者介紹，海河兩岸土質(zhì)松軟，淤泥很多，這些不利條件給穿越海河帶來極大難度，尤其河中石頭、淤泥對刀具磨損非常大，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工中還將遇到各類障礙物，如廢棄鋼筋砼樁、舊橋臺等。記者在現(xiàn)場了解到，作為“開路先鋒”，龐大的盾構(gòu)機(jī)最前端的圓形刀盤飛速旋轉(zhuǎn)，切斷、咬碎前進(jìn)道路中的巖石和泥沙，并通過管道輸送至外部，接著逐步砌上淤積管片，一節(jié)一節(jié)拼接隧道。據(jù)了解，今天上午開始掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)曾成功穿越長江，但工作人員表示仍然不能大意。盾構(gòu)機(jī)按照每天大約6米的速度推進(jìn)，根據(jù)計劃，一個多月后，劉莊橋隧道將竣工。

　　為地鐵穿越海河積累經(jīng)驗

　　劉莊橋隧道建成后，本市將開建位于海河大光明橋下游的第二條海河共同溝。這兩條海河共同溝全部建成后，以往懸置在海河上的電力、通信、熱力、煤氣等管線都將被吸納到共同溝內(nèi)，海河景觀也進(jìn)一步美化，同時避免了現(xiàn)有市政管線維修時道路反復(fù)開挖，便于日常維護(hù)。