本文摘要：明年底即將通車的地鐵房山線有望使用全部為國(guó)產(chǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車。4月11日上午，本市“完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)產(chǎn)地鐵電動(dòng)客車（B型）的研制”通過(guò)專家驗(yàn)收，表明“科技交通”地鐵項(xiàng)目研發(fā)、

明年底即將通車的地鐵房山線有望使用全部為國(guó)產(chǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車。4月11日上午，本市“完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)產(chǎn)地鐵電動(dòng)客車（B型）的研制”通過(guò)專家驗(yàn)收，表明“科技交通”地鐵項(xiàng)目研發(fā)、應(yīng)用將進(jìn)入一個(gè)新階段。

    全國(guó)產(chǎn)化列車通過(guò)專家驗(yàn)收

    4月11日上午，“完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)產(chǎn)地鐵電動(dòng)客車（B型）的研制”科技成果專家驗(yàn)收會(huì)上表示，一直依靠進(jìn)口的地鐵列車牽引、制動(dòng)等核心技術(shù)已經(jīng)全部由我國(guó)自主研制成功，達(dá)到并超過(guò)國(guó)際先進(jìn)水平，這意味著，本市全部國(guó)產(chǎn)化的地鐵列車可以批量生產(chǎn)并投入運(yùn)營(yíng)。此前，從2006年6月19日-2008年6月18日，4輛全國(guó)產(chǎn)B型列車，已在地鐵13號(hào)線進(jìn)行了10萬(wàn)公里的載客試運(yùn)營(yíng)，可靠性與進(jìn)口車輛相當(dāng)，部分指標(biāo)優(yōu)于進(jìn)口產(chǎn)品。與會(huì)專家認(rèn)為，項(xiàng)目研制處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，與國(guó)際同類車輛研制水平相當(dāng)，制造及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)低，可以批量生產(chǎn)、應(yīng)用，并建議政府部門(mén)大力支持該車輛的發(fā)展。市交通委科技信息處葛昱介紹，此次“完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”主要是車輛牽引系統(tǒng)上全部國(guó)產(chǎn)化。同時(shí)，從單車輛成本來(lái)講，比非國(guó)產(chǎn)化列車將降低3%-5%。

    房山線有望使用全部國(guó)產(chǎn)化列車

    市交通委副主任姜帆透露，國(guó)產(chǎn)化列車目前有考慮在房山線上率先試用。市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司車輛廠研發(fā)部副部長(zhǎng)、高級(jí)工程師徐惠林表示，房山線初步預(yù)計(jì)試運(yùn)營(yíng)126輛，6節(jié)編組。“與目前運(yùn)營(yíng)地鐵最高80公里的時(shí)速不同，房山線要求最高時(shí)速達(dá)到每小時(shí)100公里?！毙旎萘终f(shuō)，這樣對(duì)車輛技術(shù)要求更高，達(dá)到“四動(dòng)兩拖”。

    姜帆表示，如果新列車在新線路上試運(yùn)營(yíng)成功，經(jīng)過(guò)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)并驗(yàn)收后，考慮推廣到其他線路。

    北京將建地鐵列車制造基地

    北京今年新開(kāi)工6條軌道線，到2010年，本市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到300公里。目前運(yùn)營(yíng)的地鐵列車，國(guó)產(chǎn)化達(dá)到70%，但包括牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等在內(nèi)的核心系統(tǒng)，卻全部依靠進(jìn)口。隨著地鐵運(yùn)營(yíng)里程的增加，地鐵列車的全部國(guó)產(chǎn)化需求也越來(lái)越高。徐惠林介紹，目前正在考慮以北京地鐵車輛廠為核心，建立一個(gè)地鐵列車制造基地，年產(chǎn)量達(dá)到400輛車，年產(chǎn)值可達(dá)24個(gè)億。