“地鐵開到哪兒，人流就跟到哪兒，黃金就涌動到哪兒?！边@是對地鐵商機的形象描述。數(shù)據(jù)顯示，香港地鐵目前每日的客流量超過260萬人次，北京地鐵每天的客流量為130萬人次，上海地鐵100萬人次，廣州地鐵60萬人次，深圳地鐵初期的客流量預(yù)計在50萬人次左右，遠期則將超過200萬人次。面對滾滾人潮，你能想象地鐵商機到底有多大？一個與地鐵息息相關(guān)的主題就是投資。我們在比較北京、上海等地的地鐵物業(yè)后可以得出，地鐵的開通將為使沿線物業(yè)大幅升值。北京的地鐵物業(yè)一般升值空間在50％左右，深圳地鐵使物業(yè)增值30％以上。

    地鐵商業(yè)的兩個矛盾點“疏散人群”和“滯留人群”是困惑商界人士許久的問題。地鐵商業(yè)的開發(fā)具有很強的專業(yè)性，商業(yè)定位非常重要?？紤]到地鐵商業(yè)的特殊性，商業(yè)的定位必須要充分考慮到地鐵客流自身的特點，而由于站位及其所處區(qū)域商業(yè)環(huán)境的不同，商業(yè)定位也會更多地體現(xiàn)出個性化的特征。通常來講地鐵客流大多以快速通過為目的，如果能夠通過特色塑造，延長乘客逗留時間，將可能增大消費的有效性，因此對地鐵商業(yè)而言，如何將流動的乘客轉(zhuǎn)化為有效的購買力是在商業(yè)定位中需要給予高度關(guān)注的內(nèi)容。

    目前香港主要購物中心基本上都是在1979年以后地鐵通車后落成開業(yè)的。應(yīng)該說，在地鐵通車以前，雖然香港也有像位于港島的英皇道和九龍的彌敦道等零售業(yè)高度集中的購物街區(qū)，但是由于交通條件的局限，消費者跨區(qū)購物的情況并不普遍，從而催生了區(qū)域性零售區(qū)的發(fā)展，零售面積在各區(qū)的分布也趨向平均。而香港地鐵的通車，則大大提高了市民購物消費活動的范圍。香港沿著地鐵網(wǎng)絡(luò)分布的大約30個購物中心，約占香港購物中心總數(shù)的五分之三，此結(jié)果充分顯示出香港地鐵對購物中心開發(fā)的影響，地鐵成為了香港購物中心項目不可或缺的元素。

    舉例來說，2000年香港地鐵獲得純利40億港幣，成為世界上盈利最多的地鐵，從收益比例看，1999年香港地鐵72.5億的經(jīng)營收入中，票價收入占56.4億，其余的收益都來自于地鐵商業(yè)的增加值。地鐵站內(nèi)不僅開設(shè)商城，也可以使站內(nèi)和地上商業(yè)連成一片，從而形成獨特的文化和商業(yè)以及較為成熟的商圈。巴黎地鐵猶如一個“地下超市”，其地鐵站中設(shè)有百貨、報刊、飲食、音像、圖書、服裝鞋帽、禮品等商業(yè)網(wǎng)點800多家。

    上海人民廣場下的迪美廣場香港名店街是較早的一個案例，廣州天河城廣場的迅速發(fā)展也與地鐵進入有著密不可分的聯(lián)系，北京的東方新天地結(jié)合地鐵和王府井金街進行品牌結(jié)構(gòu)調(diào)整也取得了很大的成效，這些商業(yè)項目應(yīng)該可以稱為國內(nèi)地鐵商業(yè)的典型代表。

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   地鐵商業(yè)的價值:

    商業(yè)的生命力源于客流的聚集，商業(yè)價值就是盡可能充分地將這種客流聚集轉(zhuǎn)化成為有效的購買力，這是分析地鐵商業(yè)功能和價值再造的理論基礎(chǔ)。客流結(jié)構(gòu)、數(shù)量、購買傾向是地鐵商業(yè)項目決策和選址的重要依據(jù)，從這個意義上講，地鐵客流的龐大數(shù)量、復(fù)雜構(gòu)成以及乘客服務(wù)需要必然會使地鐵商業(yè)極具增值能力，雖然在地鐵商業(yè)項目執(zhí)行和運做過程中，我們也需要確立有針對性的商業(yè)定位，選取適合的商業(yè)形式，但是從現(xiàn)實表現(xiàn)和未來走向而言，地鐵確實可以帶來一定的商業(yè)機會。