京津高鐵把北京和天津兩座國際化大都市的距離拉得更近，同城效應日益顯現(xiàn)。石太高速鐵路的開通讓太原、石家莊這兩座省會城市實現(xiàn)“1小時到達”。未來幾年內(nèi)，隨著多條高鐵的陸續(xù)開通，城際休閑商貿(mào)旅游將把中心城市之間的“同城效應”進一步放大，在經(jīng)濟運行面臨困境的時候起到不可小視的刺激和拉動消費的作用。

    城際高鐵讓時空距離大大縮小

    在北京市一家廣告公司工作的市民鄭小姐平日里喜歡旅游，今年清明小長假期間她和同事乘坐新開通的石太專線，一起到平遙古城游覽了一圈。她告訴記者，雖然河北、山西等地離北京較近，其旅游景點也多，但景點相對分散，玩的時間成本高，以前每逢長假，只能舍近求遠去長三角等地旅游，因為這些地區(qū)的旅游市場開發(fā)程度高，配套設施完善，交通發(fā)達，如杭州周邊兩小時交通圈內(nèi)，有豐富的景點可以選擇。

    我國旅游資源豐富，尤其在北方地區(qū)，如河北趙州橋、西柏坡，山西的晉祠、五臺山、平遙古城，耳熟能詳?shù)拿謽嫵闪宋宀拾邤痰淖匀缓腿宋木坝^。然而受交通因素影響，各省市的旅游資源缺乏整合，一定程度上存在著散、亂、小、各自為政等現(xiàn)象，削弱了對游客的吸引力?！笆哞F的開通對華北旅游業(yè)的發(fā)展意義十分深遠?！鄙轿鞔髮W旅游學院副院長張世滿說：“石太高鐵開通后，北京與太原、石家莊的‘同城效應’將更加明顯，加上業(yè)已開通的京津城際鐵路，華北各省份景區(qū)之間的時空距離將大大縮短，這對越來越注重時間成本的出游者來說無疑是利好消息。”

    天津市民張鵬剛剛帶著一歲多的女兒去北京動物園痛痛快快地玩了一天。他說，以前去北京玩一天，大半天的時間都在路上，現(xiàn)在上了京津高鐵，一份報紙還沒看完就到了，可以有更多的時間觀光購物。石家莊市民李晨輝說，時空距離縮小了，意味著山西多出個西柏坡，河北多了個平遙古城。

    2008年10月，京石鐵路客運專線開工建設，2012年這條專線建成后與石太客運專線相連接，石家莊到北京將不到1小時，太原至北京兩個多小時就可到達。而山西太原通往陜西西安的鐵路客運專線有望今年開工建設，這條鐵路客運專線建成后，西安至太原可以兩小時內(nèi)到達。一位網(wǎng)友充滿憧憬的在博客里寫道：未來四年內(nèi)，我能在10小時內(nèi)在中國中、東、西三地品嘗地道的中國面食，早8點在古城西安吃完“羊肉泡饃”后，10點乘客運專線兩小時從西安到達太原，品嘗“山西刀削面”，下午乘高速鐵路兩個多小時到達北京，18點就能享用“老北京炸醬面”，如果再想去天津吃“狗不理包子”，只需30分鐘路程。

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   “同城效應”為區(qū)域合作注入了活力

    近一年來，多條客運專線的開通加大了“同城效應”，為區(qū)域間合作注入了活力。北京市旅游局局長張慧光說，依托京津城際高速鐵路，北京市與天津市洽談區(qū)域旅游深度合作項目，已取得初步成效。在今年春節(jié)黃金周，北京推出“北京請您來過年”主題活動，并向天津發(fā)出“北京市民游天津”旅游專列，到天津舉辦北京旅游宣傳促銷活動，收到良好效果。據(jù)統(tǒng)計，今年春節(jié)黃金周期間，北京到天津游客52萬人，天津到北京游客54萬人，城際高速鐵路使兩地旅游市場空前紅火。

    記者從鐵路天津站了解到，從2008年8月1日高鐵開通以來，每天有59次對列車在京津間往來，已累計運送乘客超過1000萬人次。2008年，各地到天津旅游者的消費總額超過750億元，而其中京津高鐵對于2008年天津旅游產(chǎn)業(yè)的增長貢獻率為35%。

    石太高速鐵路客運專線4月1日正式通車。這條橫穿太行山的鐵路，使太原至北京2小時59分到達，比以往縮短5個小時。山西省旅游局局長籍振芳說，這條動車組客運線路開通后，山西旅游部門用3天時間就組織了620人的旅游團乘專列到京參觀奧運后新北京。同時，山西將加大旅游促銷力度，在推出針對旅行社的組團入晉旅游獎勵的同時，山西72家景區(qū)從今年4月1日至5月31日實行門票半價政策，并委托北京市旅游局向北京市民派送200萬元的山西旅游消費券。

    為積極應對金融危機影響，北京市旅游局發(fā)起了“9+10”區(qū)域旅游合作計劃，北京市提出與區(qū)域旅游合作伙伴天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、河南、山東、陜西、遼寧等8省市區(qū)和國內(nèi)10個旅游熱點城市共塑產(chǎn)品，互送客源，共同宣傳，異地投訴，聯(lián)合執(zhí)法，通過旅游拉動消費，擴大內(nèi)需，促進經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展。

    城際效應還需破除三門檻

    旅游產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高，涉及文化、旅游、商務、餐飲、住宿、交通、環(huán)保等多個行業(yè)，在當下經(jīng)濟運行面臨困境的時候，城際效應能夠起到不可小視的刺激和拉動消費的作用。在日前舉行的京津兩地旅游產(chǎn)業(yè)合作座談會上，京津雙方表示，希望盡快實現(xiàn)京津雙向旅游分別達到一千萬人次的目標，拉動消費至少一百億元。為此，2009年京津兩地將協(xié)調(diào)開通“旅游綠色通道”，以京津塘高速公路和京津高速公路為突破，協(xié)商該路段40座以上旅游客車進出京津兩市免收或減收過路費。京津還簽署了《京津兩地自駕游協(xié)議》，今后兩地將共同組織自駕車旅游線路設計和露營地規(guī)劃建設。2009年，北京至少要為天津送去10萬人次老年游客、1萬人次學生，并組織1000對新人赴津度蜜月。

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   有關專家指出，隨著高鐵的便利性、舒適性的提高，今后散客游、自助游、周末游等短線游的游客數(shù)量將大幅增加，這就需要旅行社、旅游相關企業(yè)及時作出相應調(diào)整。為進一步拉動消費，旅游業(yè)應借鑒京津高鐵的運作經(jīng)驗，進一步實現(xiàn)優(yōu)化升級。加強合作，打破地域限制。高鐵在一定程度上縮短了各城市之間的時空距離，但由于我國華北地區(qū)的旅游景點相對分散，對于游客來說仍然不夠便利，這就需要旅游企業(yè)改變以往各自為政的舊觀念，分析各地區(qū)景區(qū)的文化相關性和差異性，聯(lián)合開發(fā)新的旅游產(chǎn)品、設計新的跨區(qū)域旅游線路，進行共同策劃和營銷。

    充分利用高鐵終點站的集散地功能。各地政府、旅游管理部門應考慮在高鐵站旁建設游客集散中心，統(tǒng)一提供周邊景區(qū)的線路、報價、交通、票務等信息，完善交通功能，使游客能快捷地坐上開往景區(qū)的車。旅游企業(yè)應擺脫簡單的“門票經(jīng)濟”，讓游客“游好”。目前，很多旅游企業(yè)仍然停留在靠門票賺錢的低級階段，在吃、住、游、購、娛等環(huán)節(jié)下的力氣不夠，經(jīng)常使游客感覺游得不盡興，“有錢花不出去”，應讓新時期的旅游業(yè)優(yōu)化升級，讓游客“游好”，也讓自己有錢賺。