7月1日，是石太客運專線正式開通運營及動車組開行滿3個月的日子，其安全、快速、便捷、舒適等諸多優(yōu)勢，贏得了廣大旅客和社會各界的青睞與好評。特別是太原開往北京西和沈陽北的動車組趟趟爆滿，石太客運專線的開通運營和動車組開行帶來的社會效益、經(jīng)濟效益日漸顯現(xiàn)。省城人民到首都朝發(fā)夕歸的夢想變成現(xiàn)實，充分展示了我國鐵路客運專線建設的成果。在石太客運專線正式開通運營及動車組開行3個月之際，太原鐵路局局長武汛接受記者采訪時說，石太鐵路客運專線的開通運營和動車組的開行，大大縮短了山西與京津塘環(huán)渤海地區(qū)的時空距離，進一步密切了區(qū)域經(jīng)濟、文化、信息交流，拉動經(jīng)濟增長的重要作用已初步凸顯。

    山西鐵路運輸發(fā)生革命性變化

    一直以來，受鐵路運力限制等種種因素影響，鐵路客運瓶頸制約的狀況一直困擾著人民群眾的出行，特別是在山西這樣一個貨物運輸占較大比重的省份，這一矛盾顯得更為突出。太原鐵路局局長武汛接受采訪時說，山西被稱為“四塞之地”，空港數(shù)量少，公路出口不暢、堵車嚴重，鐵路客貨混跑、速度較慢，客貨運能與運量的矛盾十分突出，尤其是高峰期更是“一車難請”、“一票難求”。受交通不暢等因素影響，一個能源、旅游資源豐富的大省在市場競爭中，因人流、物流、信息流、資金流不能快速通達運行，相當程度上制約了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾生活質(zhì)量的提高。通過多次大提速，全國主要城市間旅行時間總體壓縮了20%～30%，在環(huán)渤海、“長三角”、“珠三角”城市群和中原、西北、西南、東北地區(qū)重點城市間，開行了時速200公里以上的“和諧號”動車組。石太鐵路客運專線的動車組就是其中之一。所不同的是，石太客運專線開通運營和動車組開行的社會和經(jīng)濟效益體現(xiàn)得更為明顯、更為直接。他說，“動車組”以“風的速度”，使山西人民盡情享受到了高速鐵路帶來的便捷與喜悅，從太原到北京只需2小時59分，從太原到石家莊僅用59分鐘……一場改變?nèi)嗣裆?、促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的運輸革命就此拉開序幕。

    拉動經(jīng)濟增長作用初步凸顯

    在談到石太鐵路客運專線目前的運營情況時，武汛說，石太鐵路客運專線是我國鐵路“四縱四橫”快速客運網(wǎng)中青島至太原客運專線的重要組成部分，是繼京津城際鐵路、合寧等客運專線投入運營后，大規(guī)模鐵路建設取得的又一成果。自4月1日開通運營以來，太原開往北京西和沈陽北的動車組利用率達到了97%以上，特別是今年清明、“五一”小長假期間，動車組車票更是供不應求?？梢哉f，石太鐵路客運專線的開通運營和動車組的開行，顯著改善了人民群眾的出行質(zhì)量，大大縮短了山西與京津塘環(huán)渤海地區(qū)的時空距離，進一步密切了區(qū)域經(jīng)濟、文化、信息交流，拉動經(jīng)濟增長的重要作用已初步凸顯。

    石太鐵路客運專線開通運營和動車組開行對經(jīng)濟增長的拉動作用還在于使山西鐵路的客運能力得到了前所未有的大釋放。通過開行動車組及實施新的列車運行圖，太原鐵路局的客運能力直接由過去的日均6.7萬個猛增至9.3萬個，日均運送旅客的數(shù)量達到了15萬人次。

    石太客運專線帶來明顯經(jīng)濟效應

    石太客運專線的開通，首先促進山西對外開放。武汛說，石太客運專線與京石、京津、膠濟等客運通道組成了環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)域鐵路交通網(wǎng)的主骨架，快捷便利的“交通圈”將發(fā)展為“經(jīng)濟圈”，使太原與石家莊、北京等城市產(chǎn)生“同城效應”，山西與京、津、冀及沿海地區(qū)的時空距離大大縮小，與發(fā)達地區(qū)的互動成本更低，為山西加快融入環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟一體化提供新的通道和重要平臺；除客運專線自身具備年運輸3780萬噸貨物的能力外，既有石太鐵路將減少客車開行對數(shù)，釋放貨物運輸能力3000多萬噸，有效緩解山西鐵路黑白之爭、客貨之爭。同時，運能的大幅提升，將有效提升服務地方經(jīng)濟的能力與質(zhì)量；帶動山西旅游業(yè)發(fā)展，朝發(fā)夕歸、公交化運行的動車組，能夠為旅客提供最方便、最省時、最舒適的出行條件。目前，省內(nèi)外旅游部門以動車組為依托開發(fā)的入晉游、赴京游等旅游新產(chǎn)品已全面啟動，并在清明、“五一”小長假期間創(chuàng)造了“開門紅”。

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    令人期待的大西客運專線

    石太客專開創(chuàng)了中國鐵路客運專線建設的先河，動車組的開行，也進一步增加了人們對大西客專等鐵路工程的期待。武汛說，按照鐵道部與山西省簽署的加快推進山西鐵路建設會議紀要，今后三四年內(nèi)，山西境內(nèi)將新建大同-太原-運城-西安高速鐵路、中南部通道等10大鐵路建設工程，加上在建的太中銀、準朔等10項工程，總里程將達3276.2公里，總投資約3000億元。其中，山西境內(nèi)新建鐵路里程1953公里，投資約2000億元，這在山西省歷史上是從來沒有過的。

    到2012年，全省鐵路營運里程將達到5300公里，路網(wǎng)密度達到全國平均水平的兩倍以上。而石太客運專線為今后大規(guī)?？瓦\專線建設和鐵路建設提供了有益的借鑒和示范。比如，首次采用斜腿鋼構(gòu)技術(shù)建設孤山大橋，研發(fā)了900噸箱梁設計、制造、運輸、架設綜合技術(shù)，穿越累計4410米長的膏溶角礫巖地段，建設了全國最長的鐵路山嶺隧道——太行山隧道，為國際和國家形成膨脹巖石膨脹勢判定統(tǒng)一標準提供了寶貴的參考依據(jù)。到2012年，山西將建成運能充足、功能完善的鐵路網(wǎng)，良好的交通運輸條件，將筑巢引鳳，把山西區(qū)位、資源、文化、旅游等優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟發(fā)展強勢。