“沈陽(yáng)地鐵在沒(méi)有做任何試驗(yàn)段的情況下，在施工地質(zhì)條件惡劣的條件下，能夠一次成功修建，堪稱奇跡?！鄙蜿?yáng)地鐵一號(hào)線土建總監(jiān)、華鐵工程咨詢公司副總指揮于曉東說(shuō)。全線打下5000眼降水井：據(jù)介紹，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線地處地下水十分豐富的復(fù)雜地質(zhì)條件，地鐵一號(hào)線沿線打下了近5000眼水井，而降深5米時(shí)，單井抽水量達(dá)1000-5000立方米/日。

　　好比在沙灘上建樓房：以沈陽(yáng)的地質(zhì)條件加上豐富的水，對(duì)于地下工程來(lái)說(shuō)，砂層是松散的強(qiáng)透水性地層，地下水位又高，這樣好比在海邊沙灘上挖坑建工程。建暗挖車站時(shí)，一個(gè)地下17米的車站，相當(dāng)于在地面以下建一個(gè)6層高的樓房。全線用鋼量比肩6個(gè)鳥巢：在沈陽(yáng)地鐵全線27.8公里的施工線路中，采用風(fēng)險(xiǎn)較大的暗挖法修建的長(zhǎng)度達(dá)到19.6公里，占總長(zhǎng)度的70%。中街站施工距最近的建筑只有60厘米，為此，在地面地層加固時(shí)，僅水泥一項(xiàng)用量過(guò)2000噸，青年大街站用鋼量3萬(wàn)余噸，是鳥巢用鋼量的一半，而地鐵全線用鋼量是6個(gè)鳥巢體育場(chǎng)那么多。