本文摘要：7月7日，達(dá)成復(fù)線通車，成都至達(dá)州最短只需要5個(gè)多小時(shí)；本月10日，達(dá)成鐵路預(yù)計(jì)將開行“藍(lán)箭號(hào)”動(dòng)車組，行車時(shí)間再次縮短為3個(gè)多小時(shí)。而相比較而言，公路客車成都至達(dá)州時(shí)間最快需

7月7日，達(dá)成復(fù)線通車，成都至達(dá)州最短只需要5個(gè)多小時(shí)；本月10日，達(dá)成鐵路預(yù)計(jì)將開行“藍(lán)箭號(hào)”動(dòng)車組，行車時(shí)間再次縮短為3個(gè)多小時(shí)。而相比較而言，公路客車成都至達(dá)州時(shí)間最快需要5小時(shí)37分。達(dá)成線運(yùn)行時(shí)間縮短，讓公路客運(yùn)量直線下滑，為此，成達(dá)公路客運(yùn)聯(lián)運(yùn)辦公室召開閉門會(huì)議，商討應(yīng)對(duì)自達(dá)成復(fù)線通車以來客流持續(xù)下降的措施。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了達(dá)成線，未來成綿樂鐵路、成灌鐵路、綿遂內(nèi)宜等客運(yùn)線修成以后，公路客運(yùn)將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，目前各公路客運(yùn)公司已在開始考慮應(yīng)對(duì)之策。

    “鐵路提速以后，目前我們的客流量一直在下降！”昨日，五塊石客運(yùn)站達(dá)成的客流量?jī)H有200余人，達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造間，該站成達(dá)公路客流量每天高達(dá)600多人次，自7月7日后，客流陡然直線下降，上座率已從原來的80%以上降到60%甚至更低，每天的客流量只有不足300人次，流量下降了近一半。據(jù)了解，不只五塊石客運(yùn)站，其他車站這一方向的客流量也呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)?！坝绊懣土髁孔畲蟮囊粋€(gè)因素可能是票價(jià)?！睋?jù)了解，達(dá)成之間火車票的價(jià)格硬座為80多元，硬臥在150元左右，而成都達(dá)州直達(dá)公路票價(jià)為171元/每人，兩者相比較，乘客當(dāng)然更容易選擇乘坐火車。

    對(duì)此，客運(yùn)公司和鐵路部門又有怎樣的舉措呢？據(jù)了解，成達(dá)公路客運(yùn)聯(lián)運(yùn)辦公室已經(jīng)多次開會(huì)商量應(yīng)對(duì)辦法，除了價(jià)格方面的考慮之后，更多的人提出了提高服務(wù)質(zhì)量的方法，向顧客派送礦泉水、哈根達(dá)斯冰激凌等也是預(yù)備方案。