本文摘要：地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)車載第一階段測(cè)試于11月9日在皂角樹車輛段試車線全面展開，11月13日?qǐng)A滿結(jié)束。測(cè)試期間，地鐵公司信號(hào)技術(shù)人員會(huì)同浙江浙大網(wǎng)新集團(tuán)工程師、ASTS美國和法國工程師以

地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)車載第一階段測(cè)試于11月9日在皂角樹車輛段試車線全面展開，11月13日?qǐng)A滿結(jié)束。測(cè)試期間，地鐵公司信號(hào)技術(shù)人員會(huì)同浙江浙大網(wǎng)新集團(tuán)工程師、ASTS美國和法國工程師以及北京現(xiàn)代通信信號(hào)工程咨詢公司信號(hào)監(jiān)理工程師，依照合同規(guī)定和設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)文件的要求對(duì)本次調(diào)試設(shè)備的各項(xiàng)指標(biāo)以及功能進(jìn)行了全面的測(cè)試。這是地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)車載的首次測(cè)試，標(biāo)志著1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)全面進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階段。
 
    此次測(cè)試的主要對(duì)象是定位及測(cè)速設(shè)備，包括查詢應(yīng)答器主機(jī)及天線、速度傳感器和加速度計(jì)（包括數(shù)字加速度計(jì)和模擬加速度計(jì)）等。測(cè)試歷時(shí)5天，按照計(jì)劃完成了列車時(shí)速5公里/小時(shí)和20公里/小時(shí)條件下調(diào)試方案中的所有相關(guān)測(cè)試，包括列車正常運(yùn)行時(shí)記錄查詢應(yīng)答器主機(jī)及天線、速度傳感器數(shù)據(jù)、圖像傳感器的數(shù)據(jù)；列車正常運(yùn)行在A車第一軸和第三軸制動(dòng)隔離時(shí)記錄查詢應(yīng)答器主機(jī)及天線、速度傳感器數(shù)據(jù)、圖像傳感器的數(shù)據(jù)；列車緊急制動(dòng)時(shí)記錄查詢應(yīng)答器主機(jī)及天線、速度傳感器數(shù)據(jù)、圖像傳感器的數(shù)據(jù)等。在測(cè)試過程中，技術(shù)人員嚴(yán)格按照地鐵公司的相關(guān)作業(yè)規(guī)定，使現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試工作真正做到有條不紊。由于事先做了充分的計(jì)劃與準(zhǔn)備，本次測(cè)試按期結(jié)束。收集的數(shù)據(jù)顯示，本次測(cè)試達(dá)到了預(yù)期效果。測(cè)試結(jié)束后，測(cè)試人員進(jìn)行了認(rèn)真總結(jié)，對(duì)測(cè)試過程中存在的不足提出了改進(jìn)和完善方案，為信號(hào)系統(tǒng)下一階段的全面調(diào)試打下了基礎(chǔ)。