甬臺溫動車組的開通引發(fā)長途客運市場激烈動蕩，開通的第一周正是國慶黃金周，本市滬甬、滬溫、滬杭地區(qū)的公路客流應聲而跌，同比下降5%；10月8日后的一個多月來，這一地區(qū)的公路客流量從70%直線下跌至40%，幾乎喪失了近一半的客流。

    日前，京滬高鐵加速興建的消息再次引發(fā)市場動蕩。面對公鐵客運市場的大洗牌，長途客運如何應對？已從事20多年公路客運行業(yè)的錦江長途客運公司丁水俊總經(jīng)理有自己的見解：動車組每天班次一般僅2―4班，不能做到隨到隨走，尤其在節(jié)假日，一票難求，受軌道限制，無法隨意加開列車；而公路客運可密集發(fā)車，有客就走，來多少運多少，不掛“免戰(zhàn)牌”。以上海到溫州長途班線為例，全市每天多達46班，平均每12分鐘就有1班，上月起，該班線又增添“沃爾沃”、“奔馳”等高檔大客車6輛，車上還加裝GPS監(jiān)控系統(tǒng)，來提高公路客運的安全性。

    其次，鐵路動車組雖然時速達180公里以上，但沿途只?？繋讉€大站，無法深入到許多城鎮(zhèn)、地市，留下一大片“盲點”，而公路客運瞄準鐵路無法覆蓋的地區(qū)，找準定位和市場，上海到溫州地區(qū)的公路班線沿途?？空军c有柳市、敖江、龍港、瑞安；最近又根據(jù)市場征詢意見反饋，從上月起增加停靠永強鎮(zhèn)、梅頭鎮(zhèn)、龍灣鎮(zhèn)等。