繼10月29日寶翻區(qū)間主體封頂后，12月21日，深圳地鐵5號線翻身站主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)圓滿封頂，至此，市政環(huán)保公司深圳5號線項(xiàng)目主體工程施工全部完成，同時(shí)這標(biāo)志著由集團(tuán)公司承建的深圳地鐵5301標(biāo)成為全線第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全標(biāo)段主體結(jié)構(gòu)完工的標(biāo)段。深圳地鐵五號線項(xiàng)目承擔(dān)建設(shè)的是深圳地鐵5301標(biāo)寶翻區(qū)間和翻身站，即“一站一區(qū)間”施工任務(wù)。寶翻區(qū)間總長度127m，主體結(jié)構(gòu)為地下三層，圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻深度平均34m，基坑開挖深度超過25m；翻身站長度209.8m，主體結(jié)構(gòu)為地下兩層，圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻深度26m，基坑開挖深度超過18.5m。一站一區(qū)間均采取明挖支護(hù)施工。

    “一站一區(qū)間”工程地處深圳寶安鬧市，道路車流量大，周邊高級住宅林立，前期交通疏解、地下管線遷移困難。項(xiàng)目部自進(jìn)場后，不等不靠、積極聯(lián)系地方相關(guān)職能部門，在短時(shí)間內(nèi)完成部分交通疏解和管線遷移工作，為開工創(chuàng)造條件，使得翻身站也納入到深圳地鐵5號線第一批實(shí)驗(yàn)段開工的站點(diǎn)，并于2008年4月7日開始圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工?！耙徽疽粎^(qū)間”圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，遇到地下微風(fēng)化花崗巖，工程進(jìn)展緩慢，為此，項(xiàng)目部積極優(yōu)化設(shè)計(jì)，經(jīng)過詳細(xì)地質(zhì)補(bǔ)堪后，經(jīng)過專家多次論證后，設(shè)計(jì)院將翻身站中間60米地下巖石豐富的范圍的地下連續(xù)墻變?yōu)楣嘧丁Ｍ瑫r(shí)為加快施工進(jìn)步，項(xiàng)目部組織晝夜施工，由于沖孔設(shè)備施工噪音大，夜間影響周邊居民休息，項(xiàng)目部多次走訪周邊小區(qū)居委會，與業(yè)主代表座談，實(shí)時(shí)通報(bào)工程進(jìn)展情況，取得了周邊居民的諒解。經(jīng)過項(xiàng)目部堅(jiān)持不懈的努力，寶翻區(qū)間維護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻于2009年1月10日施工完成，翻身站圍護(hù)結(jié)構(gòu)于2月25日施工完成，翻身站施工圍擋在9月15日最終全部完成。

    寶翻區(qū)間主體工程于2009年1月20日展開，10月29日封頂。翻身站主體工程于3月1日展開，5月30號為中鐵七局提供盾構(gòu)始發(fā)條件，12月21日主體封頂。主體施工期間經(jīng)歷南方雨季，施工降水、土方開挖和外運(yùn)等重重困難，且翻身站深基坑存在13000余方微風(fēng)化花崗巖，加之要為兄弟單位提供盾構(gòu)始發(fā)條件，工期異常緊。項(xiàng)目部精心組織，開了多次會戰(zhàn)活動，施工生產(chǎn)高潮一浪高過一浪，如期為兄弟單位提供了盾構(gòu)始發(fā)條件。同時(shí)，打破在鬧市區(qū)不能進(jìn)行石方明爆的常規(guī)，6月底辦理完爆破審批手續(xù)，至11月24日完成全部石方爆破任務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)主體順利封頂，全過程安全質(zhì)量受控，被深圳軌道辦、深圳地鐵公司譽(yù)為“能打硬仗的施工單位”。目前，翻身站配套的出入口、風(fēng)亭等附屬設(shè)施正在進(jìn)行前期交通疏解工作。