公路擁堵，燃油成本上升，鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力凸顯，成為未來(lái)取代公路運(yùn)輸?shù)倪x擇。2007年11月格勒諾爾環(huán)境圓桌會(huì)議上提出到2012年將非公路貨運(yùn)總量提高至25%(目前為14%)，到2020年將碳排放降低至20%。除對(duì)客運(yùn)放松管制，歐盟當(dāng)局著手貨運(yùn)自由化進(jìn)程，先從成員國(guó)間擴(kuò)跨國(guó)運(yùn)輸開(kāi)始。這將推進(jìn)法國(guó)商業(yè)環(huán)境。

    2003年起，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商獲準(zhǔn)在法國(guó)運(yùn)營(yíng)。運(yùn)輸線路由法國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)(RFF)管理，負(fù)責(zé)簽發(fā)運(yùn)營(yíng)和安全許可證書(shū)，并進(jìn)行人力培訓(xùn)。2006年3月31日起鐵路貨運(yùn)放松管制，鐵路管理委員會(huì)(CRAF)負(fù)責(zé)向所有鐵路運(yùn)營(yíng)商開(kāi)放準(zhǔn)入。私營(yíng)運(yùn)營(yíng)商與傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)營(yíng)商一同進(jìn)入化工品，食品，散裝(水泥，砂礫，鐵砂)行業(yè)運(yùn)輸行列。新運(yùn)營(yíng)商來(lái)自傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的子公司，如DB Schenker(德國(guó))， Euro貨運(yùn)鐵路(英國(guó)EWSI集團(tuán)子公司)， BLS貨運(yùn)(瑞士)， CFF貨運(yùn)(瑞士鐵路子公司)， CFL貨運(yùn)(盧森堡鐵路和阿塞洛米塔爾)， VFLI(法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路SNCF子公司)，威力雅貨運(yùn)(威力雅運(yùn)輸子公司)， Rail 4 Chem(德國(guó)巴斯夫)，和 Europorte 2(歐洲隧道子公司)。他們積極發(fā)展，逐步取代重型貨車(chē)運(yùn)輸份額。

    鐵路-公路聯(lián)合運(yùn)輸方式廣泛應(yīng)用于集裝箱領(lǐng)域。借助主軸寬道(B+)容量發(fā)展和引進(jìn)特別鐵道車(chē)輛(德國(guó)-瑞士滾動(dòng)公路)或新技術(shù)如Modalohr拖車(chē)火車(chē)(手車(chē)軌道)，重型貨車(chē)轉(zhuǎn)載火車(chē)變得輕而易舉。在法國(guó)傳統(tǒng)聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商是Naviland(CNC)和 Novatrans。技術(shù)發(fā)展推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施工程，如Perpignan-盧森堡鐵路;穿越南北阿爾卑斯高山隧道如L?tschberg或Gothard鐵路隧道;在建中Alpine滾動(dòng)公路；連接里昂和新 Modane入口的寬車(chē)道。此外，里昂-都靈火車(chē)隧道連接歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)，從巴塞羅那到布達(dá)佩斯特的廣大地區(qū)。

    將港口平臺(tái)與鐵路連接，運(yùn)營(yíng)商(Rail 4 Chem， Veolia， VFLI…)積極吸引貨運(yùn)流量，將貨物通過(guò)港口運(yùn)輸至周邊地區(qū)。另一個(gè)例子是連接Le Havre港口的現(xiàn)代鐵路，通過(guò)Rouen和狹窄的塞納河走廊，避免巴黎瓶頸擁堵。