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天津:地鐵盾構(gòu)施工創(chuàng)紀(jì)錄 日掘進(jìn)25.2米

2009-04-07 來(lái)源:人民網(wǎng)·天津視窗 作者:柳悅 伍振
本文摘要:昨天,從中鐵十八局集團(tuán)獲悉,該集團(tuán)四公司天津地鐵項(xiàng)目部施工速度再創(chuàng)新高。在天津地鐵2號(hào)線(xiàn)博山道17米地下施工現(xiàn)場(chǎng),終于實(shí)現(xiàn)天津地鐵2號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)日掘進(jìn)21環(huán)、25.2米,月掘進(jìn)389環(huán)、4
昨天,從中鐵十八局集團(tuán)獲悉,該集團(tuán)四公司天津地鐵項(xiàng)目部施工速度再創(chuàng)新高。在天津地鐵2號(hào)線(xiàn)博山道17米地下施工現(xiàn)場(chǎng),終于實(shí)現(xiàn)天津地鐵2號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)日掘進(jìn)21環(huán)、25.2米,月掘進(jìn)389環(huán)、466.8米的新紀(jì)錄,以科技手段讓盾構(gòu)機(jī)“鉆地龍”鉆出“天津速度”。
 
    天津地鐵2號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)22.56公里,設(shè)車(chē)站19座,全程采用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。中鐵十八局集團(tuán)四公司擔(dān)負(fù)天津地鐵2號(hào)線(xiàn)13合同段總長(zhǎng)2450.587米的隧道掘進(jìn)任務(wù)。盾構(gòu)機(jī)是目前世界上最先進(jìn)的地下隧道開(kāi)挖機(jī)械。為確保高質(zhì)量地建設(shè)天津地鐵工程,該集團(tuán)專(zhuān)門(mén)從德國(guó)購(gòu)進(jìn)S-282Φ6390型土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)用于天津地鐵施工。這臺(tái)被稱(chēng)為“鉆地龍”的設(shè)備,重500噸,整機(jī)總長(zhǎng)近80米,開(kāi)挖斷面達(dá)6.39米,全自動(dòng)化實(shí)施掘進(jìn)、支護(hù)、出砟一條龍作業(yè)。在天津地鐵項(xiàng)目工程建設(shè)中,中鐵十八局集團(tuán)四公司依靠科技為天津交通提速。天津地鐵二號(hào)線(xiàn)沙柳路——博山道站地鐵線(xiàn)路平面呈雙“S”形,最小曲線(xiàn)半徑僅800米,隧道縱斷面呈“V”型,中間低,兩頭高,地下最大覆土深度達(dá)17米,所穿越的地段大部分為粉質(zhì)黏土和粉沙,地下水豐富,而且穿越天津邊防總站辦公大樓和迎賓大道衛(wèi)國(guó)道雪蓮橋地下基礎(chǔ),其安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,施工難度極大。為確保安全施工,他們給隧道裝上“金剛罩”,每一塊預(yù)制管片都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的抗壓和抗水試驗(yàn),能完全適應(yīng)地下巨大的土壓。

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天津:地鐵盾構(gòu)施工創(chuàng)紀(jì)錄 日掘進(jìn)25.2米

人民網(wǎng)·天津視窗

昨天,從中鐵十八局集團(tuán)獲悉,該集團(tuán)四公司天津地鐵項(xiàng)目部施工速度再創(chuàng)新高。在天津地鐵2號(hào)線(xiàn)博山道17米地下施工現(xiàn)場(chǎng),終于實(shí)現(xiàn)天津地鐵2號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)日掘進(jìn)21環(huán)、25.2米,月掘進(jìn)389環(huán)、466.8米的新紀(jì)錄,以科技手段讓盾構(gòu)機(jī)“鉆地龍”鉆出“天津速度”。
 
    天津地鐵2號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)22.56公里,設(shè)車(chē)站19座,全程采用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。中鐵十八局集團(tuán)四公司擔(dān)負(fù)天津地鐵2號(hào)線(xiàn)13合同段總長(zhǎng)2450.587米的隧道掘進(jìn)任務(wù)。盾構(gòu)機(jī)是目前世界上最先進(jìn)的地下隧道開(kāi)挖機(jī)械。為確保高質(zhì)量地建設(shè)天津地鐵工程,該集團(tuán)專(zhuān)門(mén)從德國(guó)購(gòu)進(jìn)S-282Φ6390型土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)用于天津地鐵施工。這臺(tái)被稱(chēng)為“鉆地龍”的設(shè)備,重500噸,整機(jī)總長(zhǎng)近80米,開(kāi)挖斷面達(dá)6.39米,全自動(dòng)化實(shí)施掘進(jìn)、支護(hù)、出砟一條龍作業(yè)。在天津地鐵項(xiàng)目工程建設(shè)中,中鐵十八局集團(tuán)四公司依靠科技為天津交通提速。天津地鐵二號(hào)線(xiàn)沙柳路——博山道站地鐵線(xiàn)路平面呈雙“S”形,最小曲線(xiàn)半徑僅800米,隧道縱斷面呈“V”型,中間低,兩頭高,地下最大覆土深度達(dá)17米,所穿越的地段大部分為粉質(zhì)黏土和粉沙,地下水豐富,而且穿越天津邊防總站辦公大樓和迎賓大道衛(wèi)國(guó)道雪蓮橋地下基礎(chǔ),其安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,施工難度極大。為確保安全施工,他們給隧道裝上“金剛罩”,每一塊預(yù)制管片都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的抗壓和抗水試驗(yàn),能完全適應(yīng)地下巨大的土壓。