世界上的“古董”火車(chē)站

國(guó)外鐵路部門(mén)對(duì)于那些具有重要?dú)v史文化價(jià)值的舊鐵路客運(yùn)站，在進(jìn)行內(nèi)部改造賦予其新的建筑功能時(shí)盡量保持原有建筑外貌特征。

    法國(guó)奧塞火車(chē)站

    法國(guó)奧塞火車(chē)站位于法國(guó)巴黎塞納河畔，與著名的文化寶殿盧浮宮隔岸相對(duì)，是1898年為舉辦1900年的國(guó)際博覽會(huì)而建的。在改建奧塞火車(chē)站的過(guò)程中，設(shè)計(jì)師不僅遵守法國(guó)的建筑法令所規(guī)定的建筑和藝術(shù)的要求以及博物館的建筑規(guī)范，而且特別重視該建筑的歷史價(jià)值，保留拉露克斯設(shè)計(jì)的古典建筑外形和骨架結(jié)構(gòu)以及石頭外墻飾面并予以修復(fù)。奧塞站內(nèi)部經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化改建，具有法國(guó)第二共和國(guó)建立以來(lái)所反映的文明象征，新的建筑形式不同于原有建筑形式，但又與原建筑取得協(xié)調(diào)。

    改建后，奧塞站將主入口移到南端，通過(guò)相對(duì)低矮的門(mén)廳進(jìn)入館內(nèi)，并經(jīng)寬大的樓梯下至地下舊有鐵路的平面層。在主要展廳中，設(shè)有逐漸升高的坡道，沿縱軸設(shè)置三段展示平臺(tái)，展品分別依文化類(lèi)別、藝術(shù)品種類(lèi)或年代劃分。大廳兩側(cè)，在上部設(shè)置了夾層，下部大量使用富有雕塑感的矮墻，圍合成一組組小尺度的展覽空間；中部逐級(jí)升高的平臺(tái)亦散置著雕塑品，通過(guò)橫向通道把參觀者引向側(cè)廳；把原有旅館餐廳改建成休息室、視聽(tīng)中心和餐飲部。對(duì)于那些不具有太大歷史文化價(jià)值但有著很好的使用價(jià)值的舊鐵路客運(yùn)站，可以結(jié)合功能置換與擴(kuò)充，使建筑新元素與舊站房原有建筑元素有機(jī)地結(jié)合成一個(gè)整體。

    臺(tái)灣臺(tái)東火車(chē)站

    中國(guó)臺(tái)灣臺(tái)東舊火車(chē)站為南回鐵路最東站，這是一幢日式建筑，造型古樸，有80多年的歷史。隨著臺(tái)東縣的發(fā)展，這個(gè)火車(chē)站成了一座被都市遺忘的廢棄建筑。后經(jīng)大涵設(shè)計(jì)顧問(wèn)有限公司進(jìn)行改造，把它改建成了一個(gè)匯集地方民眾與游客的復(fù)合空間。把舊客運(yùn)站改造成鐵路博物館具有特殊的意義，它將成為歷史的見(jiàn)證。

    香港大埔墟火車(chē)站

    中國(guó)香港鐵路博物館是一個(gè)成功的改造實(shí)例，它的前身是香港大埔墟火車(chē)站（1913年建成）。該站在經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)兩個(gè)時(shí)代后，因無(wú)法適應(yīng)火車(chē)的電氣化革命而停止使用，于1984年被列為法定古跡。

    經(jīng)改造，車(chē)站主樓恢復(fù)了原貌，重現(xiàn)火車(chē)站建成時(shí)的外觀和建筑特色，其兩旁的一些附屬建筑改建成了展室和商店，原來(lái)位于車(chē)站末端的站長(zhǎng)室則改成了辦公室。在具有歷史意義的大埔墟火車(chē)站原址上把舊客運(yùn)站成功地改造為香港鐵路博物館，具有特殊的歷史價(jià)值。同時(shí)，除保留舊車(chē)站為古跡外，博物館尚收藏及展出歷史卡車(chē)和鐵路各種設(shè)備，并存有香港鐵路系統(tǒng)發(fā)展史的資料。