昨日記者獲悉，為了完善市鐵路樞紐總體布局及青連鐵路、太青客專線路方案，做好鐵路與城市規(guī)劃的銜接，我市發(fā)改委、規(guī)劃局等相關(guān)人士日前前往天津與鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱鐵三院）進(jìn)行技術(shù)對(duì)接，進(jìn)一步論證青連鐵路穿越紅島中心區(qū)并設(shè)站問題。

    鐵路樞紐對(duì)接環(huán)灣規(guī)劃

    我市規(guī)劃局向鐵三院介紹了我市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略思路及青島市總體規(guī)劃、青島市市域交通規(guī)劃、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)等相關(guān)規(guī)劃情況，建議鐵路樞紐的布設(shè)充分考慮我市規(guī)劃情況，做好與公路、軌道交通等各種運(yùn)輸方式的銜接，尤其要進(jìn)一步論證青連鐵路穿越紅島中心區(qū)并設(shè)站問題。鐵三院將結(jié)合我市規(guī)劃情況、各部門所提的意見建議對(duì)青島鐵路樞紐總體布局方案、青連鐵路、太青客專進(jìn)行深入研究，做出較為詳細(xì)的方案后再與我市進(jìn)行深入對(duì)接。

    青連鐵路將客貨并重

    作為建成后連接山東省東部沿海地區(qū)與江蘇、上海間的重要省際通道，青連鐵路營(yíng)海南段將與膠濟(jì)客運(yùn)專線相連，使城際鐵路功能進(jìn)一步得到發(fā)揮，省內(nèi)全長(zhǎng)也從原計(jì)劃的130公里增加至約200公里。鐵路規(guī)劃走向起點(diǎn)為黃島前灣港區(qū)，中間連接規(guī)劃建設(shè)中的膠南泊里鎮(zhèn)董家口港區(qū)，最后到達(dá)日照港區(qū)，路線主要沿同三高速公路、204國(guó)道方向。鐵路建設(shè)規(guī)格為客貨公用單線，預(yù)留復(fù)線電氣化條件，未來可以形成高標(biāo)準(zhǔn)大能力的沿海通道。青連鐵路與膠濟(jì)鐵路連接后，青島市民乘火車前往南方沿海城市將不再繞轉(zhuǎn)京滬線，由此節(jié)省距離超過300公里。

    據(jù)悉，青連鐵路預(yù)計(jì)年內(nèi)開工建設(shè)，青連鐵路正式貫通后，省內(nèi)膠濟(jì)鐵路、兗日鐵路兩大干線鐵路將實(shí)現(xiàn)連接，最終連接起“三大港區(qū)兩大干線鐵路”。青連鐵路建成之后將向南與連云港連接，與連鹽鐵路、新長(zhǎng)鐵路鹽城至海安段、南通至上海鐵路連接，建成后，青連鐵路時(shí)速預(yù)計(jì)在每小時(shí)200公里，市民乘火車4個(gè)小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)上海。

    太青客運(yùn)專線要擴(kuò)容

    另悉，太青客運(yùn)專線即青島至太原鐵路，由膠濟(jì)、石德、石太鐵路構(gòu)成。目前該通道運(yùn)輸能力已經(jīng)飽和。而且石太鐵路受地形條件限制，旅客列車提速困難，運(yùn)輸質(zhì)量難以提高。最近國(guó)家已批復(fù)該項(xiàng)目石太段可研報(bào)告，將先期建設(shè)石家莊至太原段205公里，目前正準(zhǔn)備開工建設(shè)。據(jù)預(yù)測(cè)，太青客運(yùn)專線2015年將有客車70對(duì)，速度目標(biāo)200公里/小時(shí)以上。