框架新橋長為52.2米，寬為13米，共分3孔，總重為2800噸，中孔凈跨為22米，兩側(cè)孔為12.9米。老橋共分兩孔，雙側(cè)各有一條人行道，橋長為22.8米，寬為10米。由于兩側(cè)拓寬，新橋比老橋長了近30米。

    直擊 框架新橋共分3孔

    目前，50多米長的預(yù)制框架新橋已經(jīng)巍然屹立在老橋南側(cè)。在預(yù)制框架新橋下，行駛在東北路上的車輛川流不息。新橋共分3孔，有4面立墻，每面立墻下有幾十厘米深的滑道，滑道約10多米長。

    難點 保證施工時不影響交通

    據(jù)東北路碼頭線鐵路橋施工單位中鐵九局大連工程處技術(shù)人員傘亮介紹，由于東北路是大連市區(qū)南北向進出市的大動脈，尤其是鐵路橋上還要過往火車，鐵路線不能關(guān)閉，東北路不能封路，這給施工帶來了3大難點。難點1：施工時要做到不影響橋上橋下的正常交通；難點2：施工工藝采用預(yù)制——拖拽工藝。新橋在拖拽過程中，行走精度要控制在1厘米以內(nèi)。該工藝系東北首例，全國罕見；難點3：施工時間難度大。鐵路部門明文規(guī)定：行車不施工。沈陽鐵路局批準每天只給3個小時的施工時間。這些都給施工帶來了難以想象的難度。

    時間 23日零點準時拖拽

    根據(jù)工程進度，經(jīng)過報批，沈陽鐵路局最終批準在22日晚8時至23日凌晨5時封鎖碼頭鐵路線9個小時。根據(jù)這一時間表，中鐵九局大連工程處的工程技術(shù)人員將從22日晚8時起進行1個小時的施工準備；再用3個小時拆除舊橋，包括將老橋的道軌、枕木以及施工加固梁全部拆除；23日零時開始新橋拖拽，拖拽預(yù)計用時2.5個小時；最后，利用2.5個小時進行鐵軌對接等線路恢復(fù)。由于施工需要，工程處已經(jīng)上報東北路香爐礁橋下封路時間：22日晚6時至23日早6時，有關(guān)部門正在審批中。

    拖拽 4臺拖拉設(shè)備同時用力

    新橋總重2800噸，如何能將這么重的橋梁移位10多米呢？工程技術(shù)人員在新橋的4面立墻下安裝了滑道，并墊了3毫米厚的鋼板以及一層四氟板。因鋼板與四氟板之間的摩擦系數(shù)僅為0.05，由此降低了橋梁的移位難度。新橋?qū)⑹褂?臺拖拉設(shè)備進行拖拽，拖拉設(shè)備對中間兩面立墻的拉力將達到88噸，對兩面?zhèn)葔Φ睦⑦_到55噸。拖拽設(shè)備將在儀表的監(jiān)控下控制拉力，在立墻移動過程中，還將進行進度監(jiān)測，以保證4面立墻同步移動。

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   精度 立墻與滑道間距1厘米

    為了使新橋在拖拽過程中受力均勻，不產(chǎn)生扭矩，立墻與滑道之間的空隙僅為1厘米，4條預(yù)制滑道的精度為3毫米。這樣一來，新橋才能精確地遷移到老橋位置。拖拽前，新橋上將預(yù)先鋪設(shè)好鐵軌，鐵軌將在新橋移至老橋位置后與原有鐵軌銜接。