武昌積玉橋地鐵站道路出現(xiàn)下沉 各方說辭不一

“這房子會(huì)不會(huì)塌??？”昨日上午9時(shí)，記者來(lái)到武昌玉橋新都小區(qū)，調(diào)查小區(qū)門前路面下沉問題，建行積玉橋支行一名職員向記者打聽。玉橋新都小區(qū)門前是地鐵2號(hào)線積玉橋站工地，出現(xiàn)下沉的馬路就位于地鐵站工地與玉橋新都小區(qū)之間。建行積玉橋支行位于小區(qū)一樓，該行職員告訴記者：“去年地鐵站開工后，銀行門口的臺(tái)階突然開裂，后來(lái)裂縫越來(lái)越大，臺(tái)階平鋪的瓷磚向下形成了30度的角。”記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，小區(qū)沿馬路的6、7、8、9號(hào)樓，一樓臺(tái)階、綠化帶均不同程度出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，最大的裂縫可伸進(jìn)去一個(gè)拳頭。一樓墻體外的部分塑料下水管道被“扯”斷成兩截……玉橋新都小區(qū)一位居民稱，馬路下陷、臺(tái)階開裂，是近幾個(gè)月才出現(xiàn)的，應(yīng)該與地鐵站施工有關(guān)。

    地鐵集團(tuán)：?jiǎn)栴}出在馬路質(zhì)量

    對(duì)居民的說法，武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人則進(jìn)行了否認(rèn)。這位人士稱，一般來(lái)說基坑有多深，影響范圍就有多遠(yuǎn)。積玉橋車站基坑深15.8米，5號(hào)樓距基坑有150米遠(yuǎn)，超出基坑作業(yè)影響范圍，但是其一樓臺(tái)階、綠化帶也出現(xiàn)了裂縫。這作何解釋？他還介紹，深基坑作業(yè)對(duì)周邊建筑的影響程度，往往隨距離的增加而遞減。如果此次基坑施工引起路面下沉，最先下沉、下沉幅度最大的應(yīng)是工地內(nèi)的施工便道，但該便道至今完好無(wú)損。他認(rèn)為，小區(qū)門前路面下沉、臺(tái)階開裂，與馬路的質(zhì)量有很大關(guān)系。

    監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)：房子是安全的

    去年11月14日至今年5月6日，中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院武漢測(cè)量隊(duì)對(duì)玉橋新都小區(qū)建筑物及周邊地表沉降情況，進(jìn)行了第三方監(jiān)測(cè)。昨日，該測(cè)量隊(duì)出具了監(jiān)測(cè)報(bào)告。該監(jiān)測(cè)報(bào)告指出，監(jiān)測(cè)期間，玉橋新都小區(qū)6、7、8、9號(hào)樓建筑物主體結(jié)構(gòu)累積沉降量均未超過1.9毫米，而國(guó)家規(guī)定的警戒值為30毫米，建筑物處于安全狀態(tài)。自今年3月26日以來(lái)，上述建筑物已無(wú)沉降變化趨勢(shì)，主體結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定。8、9號(hào)建筑物前的路面則有明顯沉降現(xiàn)象，臺(tái)階等部位的最大累積沉降量高達(dá)95毫米。監(jiān)測(cè)報(bào)告分析認(rèn)為，其沉降主要原因?yàn)椋涸擇R路原為非機(jī)動(dòng)車道和綠化花壇，存在路面填壓不夠密實(shí)的問題，后來(lái)又有大量機(jī)動(dòng)車經(jīng)過該馬路。

    開發(fā)商：地鐵集團(tuán)要負(fù)責(zé)修復(fù)

    武漢城開公司副總經(jīng)理涂洪波當(dāng)年負(fù)責(zé)開發(fā)該項(xiàng)目。涂洪波在接受采訪時(shí)認(rèn)為，地鐵集團(tuán)對(duì)地面下沉是有一定責(zé)任的。據(jù)其分析，小區(qū)門前現(xiàn)在的路面原來(lái)是綠化帶、步行道，并非機(jī)動(dòng)車道。地鐵施工前，應(yīng)將這段路面改造成臨時(shí)機(jī)動(dòng)車道，可地鐵集團(tuán)并沒有這么做，直接讓機(jī)動(dòng)車跑上來(lái)了，時(shí)間一長(zhǎng)，路面當(dāng)然會(huì)沉降，連帶房屋臺(tái)階也開裂了。涂洪波也指出，樓房主體是安全的，小區(qū)門前路面下沉可以修復(fù)。他說，預(yù)計(jì)費(fèi)用10萬(wàn)元，建議由地鐵集團(tuán)掏這筆錢。