廣州地鐵三號線北延段施工遇石群擋道

地鐵三號線北延段直通白云國際機場,計劃明年亞運前建成開通,屆時市民從廣州中心城區(qū)搭地鐵去機場只需半個小時。記者昨日走訪北延段工地獲悉,該線路施工遇到了前所未有的棘手難題,被跨度達15.5米的“糖葫蘆”狀孤石群拖慢了工期。但地鐵承建方表示,最遲6月初一定能鑿完孤石,確保三號線北延段如期開通。

    “糖葫蘆”狀孤石群堅硬無比

    昨日上午,記者來到三號線北延段梅花園站—同和站盾構區(qū)間項目部,現(xiàn)場采訪了該線路目前推進最困難的工點京溪南方醫(yī)院—同和區(qū)間隧道左線的施工情況。據(jù)介紹,該線路在施工中遇到了非常棘手的孤石群,這些孤石一串串排列在一起,狀如“糖葫蘆”,在很大的區(qū)域內(nèi)密密實實地排成孤石陣。

    據(jù)介紹,這些孤石是花崗巖的球狀風化體,巖芯完整,堅硬無比,而且越到巖芯越硬,最大硬度竟達到普通混凝土的5倍左右,盾構機的堅硬刀盤也奈何不了它!孤石群不僅很硬,且周邊的施工環(huán)境限制也很多。記者昨天在現(xiàn)場看到,該區(qū)間東面與南方醫(yī)院住院部大樓僅有4米的距離(內(nèi)設ICU重癥監(jiān)護室和心血管、腦外科等手術室),西鄰交通繁忙的廣州大道北主干道,隧道上方還有一條直徑200毫米的煤氣管道和一條直徑500毫米的上水管,西邊1米左右的人行道下是分布密集的管線走廊,真可謂步步為營。承建方表示,在這樣條件下,要求施工時盡量減少噪音和震動,更不能引起地面的任何塌陷和沉降。特殊的環(huán)境限制了爆破、沖孔等先進施工方法的使用。

    為保周邊建筑安全只能手工鑿挖

    孤石陣到底該如何破?答案是采取最“原始”也是最艱苦的辦法———人工挖孔破除法。地鐵建設總部副總經(jīng)理譚文現(xiàn)場介紹:“在工人開鑿之前,必須先取出最硬的巖芯,然后用巖石劈裂機將孤石分段割裂,最后還需要工人用最原始的鐵鍥子人工破鑿?！庇浾咴诠さ噩F(xiàn)場看到,每隔1.5米就開鑿一個工井,井下均被孤石堵住了大半去路,工人正在井下耐心地一點點鑿石頭?！伴_始的時候,一天連10厘米都整不到,現(xiàn)在一天已經(jīng)可以推進1米了。”譚文高興地指著吊出地面的孤石碎塊,稱之為“勝利的果實”。

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    據(jù)譚文介紹,這個孤石群于去年提前勘探時發(fā)現(xiàn),已進行了近一年的開鑿,目前已有五六處孤石被成功清除,長達15.5米的孤石群預計本月、最遲下月初就能打通,屆時盾構機可如期開進,不會延誤施工工期。此外,譚文還表示,目前三號線北延段全線盾構已完成逾60%,土建完成約70%,亞運前一定能開通。

    鏈接  三號線北延段簡介

    三號線北延段全長30.84公里,其中需新建線路29.14公里,改造線路1.7公里(原機場輕軌試驗段土建工程已于2002年與新機場航站樓同步建成),全部為地下線。廣州東站至機場南站30公里計劃于2010年亞運會召開前建成通車。全線共設12座車站,由南往北依次為燕塘(與6號線換乘)、梅花園、京溪南方醫(yī)院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望崗(與2號線換乘)、龍歸、人和、高增(與9號線換乘)、機場南、機場北,其中機場南站已與南航站樓結合建成,機場北站將在今后與機場北航站樓同步建設。