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今起鐵路將實施新列車運行圖 專家解讀為何早晚動車數(shù)量不

2009-07-01 來源:青年報 作者:未知
本文摘要:今天起,全國鐵路將實施新的列車運行圖,上海鐵路又會加開多趟新的列車,并有不少列車的時刻發(fā)生調整。有熱心市民結合平時的出行向記者反映,鐵路一年要有好幾次調圖,為什么早上的動

今天起,全國鐵路將實施新的列車運行圖,上海鐵路又會加開多趟新的列車,并有不少列車的時刻發(fā)生調整。有熱心市民結合平時的出行向記者反映,鐵路一年要有好幾次調圖,為什么早上的動車越來越多、可以連發(fā)多趟,但晚上的動車數(shù)量卻比較少?記者采訪了解到,由于目前我國鐵路大多還是客貨混跑,因此為各趟火車“排班”也要考慮到客流規(guī)律。

    早上動車連發(fā)晚上卻只有幾趟

    隨著今天起全國鐵路實施新的列車運行圖,鐵路上海站的列車數(shù)量、運行時刻又有所變化。日前,有熱心市民向記者反映,從上海去南京、蘇州,早上有很多列車選擇,但傍晚到晚上的時段,選擇范圍卻很小,甚至只有速度比較慢的K字頭列車可坐,“為什么不能也多開一些D字頭車,方便旅客出行呢?”

    針對熱心市民反映的這種情況,記者昨日詳細研究了最新的列車時刻表。以上海至南京的車次為例,在早上6:06-8:01的近兩小時時段內,上海至南京的動車有10趟,這其中有終點是南京的,也有途經南京的;在8:47-10:42的近兩小時內,又有10趟動車可以選擇,最短發(fā)車間隔只有5分鐘。而在中午13:36-15:42的兩小時時段內,上海到南京的動車又有基本連續(xù)的10趟。記者注意到,在這些動車連發(fā)的時段,快速、特快、普快等其他類型的列車數(shù)量都比較少。不過,17點以后,情況就開始變換,動車的數(shù)量減少,其他車數(shù)量增多:17:05-19:08時段中,上海至南京的12趟列車中有6趟動車;而19:08-23:57時段中,上海至南京的20趟列車中只有2趟動車。

    解決此問題要待城際鐵路開通

    對于熱心市民提出的問題,鐵路專家表示,鐵路客流也是有規(guī)律、有波動的,給列車“排班”時需要考慮到鐵路客流的波動和規(guī)律。同濟大學鐵道與城市交通研究院教授孫章介紹說,鐵路客流也有早、午、晚的客流高峰,只不過沒城市公共交通那么明顯。由于人們出去辦事、旅游一般都是早上出發(fā),因此早高峰時段的旅客需求最明顯、最旺盛,因此早高峰時段需要列車密集連發(fā),以滿足這些旅客的需求。此外,中午也會有個客流高峰。而到晚上時,出發(fā)的旅客數(shù)量有所減少,到達的旅客較多,因此一般有個列車連到的高峰,出發(fā)的列車相對較少。

    鐵路專家介紹說,目前我國大多數(shù)鐵路都是客貨混跑,在安排客運車輛的同時還要考慮貨運列車的開行,“雖然有些時段沒有客車,但鐵路也沒閑著,還有很多貨車要跑?!倍鳛殚L三角重要的鐵路線路,京滬線滬寧段已是世界上最繁忙的鐵路線。專家表示,由于目前不少鐵路線路已經飽和,很難再繼續(xù)增加列車,因此要想解決旅客關心的這個問題,要等以后城際鐵路的開通,“城際鐵路只跑客車,到時候就可以小編組、高密度開行列車,實現(xiàn)公交化,旅客出行就會越來越方便。”

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今起鐵路將實施新列車運行圖 專家解讀為何早晚動車數(shù)量不

青年報

今天起,全國鐵路將實施新的列車運行圖,上海鐵路又會加開多趟新的列車,并有不少列車的時刻發(fā)生調整。有熱心市民結合平時的出行向記者反映,鐵路一年要有好幾次調圖,為什么早上的動車越來越多、可以連發(fā)多趟,但晚上的動車數(shù)量卻比較少?記者采訪了解到,由于目前我國鐵路大多還是客貨混跑,因此為各趟火車“排班”也要考慮到客流規(guī)律。

    早上動車連發(fā)晚上卻只有幾趟

    隨著今天起全國鐵路實施新的列車運行圖,鐵路上海站的列車數(shù)量、運行時刻又有所變化。日前,有熱心市民向記者反映,從上海去南京、蘇州,早上有很多列車選擇,但傍晚到晚上的時段,選擇范圍卻很小,甚至只有速度比較慢的K字頭列車可坐,“為什么不能也多開一些D字頭車,方便旅客出行呢?”

    針對熱心市民反映的這種情況,記者昨日詳細研究了最新的列車時刻表。以上海至南京的車次為例,在早上6:06-8:01的近兩小時時段內,上海至南京的動車有10趟,這其中有終點是南京的,也有途經南京的;在8:47-10:42的近兩小時內,又有10趟動車可以選擇,最短發(fā)車間隔只有5分鐘。而在中午13:36-15:42的兩小時時段內,上海到南京的動車又有基本連續(xù)的10趟。記者注意到,在這些動車連發(fā)的時段,快速、特快、普快等其他類型的列車數(shù)量都比較少。不過,17點以后,情況就開始變換,動車的數(shù)量減少,其他車數(shù)量增多:17:05-19:08時段中,上海至南京的12趟列車中有6趟動車;而19:08-23:57時段中,上海至南京的20趟列車中只有2趟動車。

    解決此問題要待城際鐵路開通

    對于熱心市民提出的問題,鐵路專家表示,鐵路客流也是有規(guī)律、有波動的,給列車“排班”時需要考慮到鐵路客流的波動和規(guī)律。同濟大學鐵道與城市交通研究院教授孫章介紹說,鐵路客流也有早、午、晚的客流高峰,只不過沒城市公共交通那么明顯。由于人們出去辦事、旅游一般都是早上出發(fā),因此早高峰時段的旅客需求最明顯、最旺盛,因此早高峰時段需要列車密集連發(fā),以滿足這些旅客的需求。此外,中午也會有個客流高峰。而到晚上時,出發(fā)的旅客數(shù)量有所減少,到達的旅客較多,因此一般有個列車連到的高峰,出發(fā)的列車相對較少。

    鐵路專家介紹說,目前我國大多數(shù)鐵路都是客貨混跑,在安排客運車輛的同時還要考慮貨運列車的開行,“雖然有些時段沒有客車,但鐵路也沒閑著,還有很多貨車要跑?!倍鳛殚L三角重要的鐵路線路,京滬線滬寧段已是世界上最繁忙的鐵路線。專家表示,由于目前不少鐵路線路已經飽和,很難再繼續(xù)增加列車,因此要想解決旅客關心的這個問題,要等以后城際鐵路的開通,“城際鐵路只跑客車,到時候就可以小編組、高密度開行列車,實現(xiàn)公交化,旅客出行就會越來越方便?!?/P>