3條高鐵將穿越南京南站 4條鐵路隧道穿韓府山

京滬高速鐵路、寧安城際鐵路、滬漢蓉城際鐵路在進(jìn)入南京南站前,均要以隧道形式穿越南京韓府山,加上隧道為動(dòng)車(chē)檢修維護(hù)專用線路,一共4條隧道,將成為國(guó)內(nèi)最大的鐵路隧道群。昨天,記者從中鐵四局南京鐵路項(xiàng)目部了解到,韓府山隧道目前已進(jìn)程過(guò)半,到明年初4條隧道將全部貫通,2月前后具備鋪軌條件。

    4條隧道最小間距僅6米

    走在花神大道上,兩邊京滬高鐵南京南站正在建設(shè),抬頭往西看,只見(jiàn)郁郁蔥蔥的韓府山上被扒了一大片,依稀能看到挖掘機(jī)等在施工。這里正是京滬高鐵等進(jìn)入南京南站的必經(jīng)之路。昨天,記者來(lái)到了韓府山隧道施工現(xiàn)常韓府山隧道是京滬高鐵全線唯一的隧道群,它一共有4條隧道,從左到右依次,一號(hào)隧道為京滬高鐵專用線,二號(hào)隧道為滬漢蓉鐵路運(yùn)輸線,三號(hào)隧道為寧安城際客運(yùn)專線,而四號(hào)隧道為動(dòng)車(chē)檢修維護(hù)專用線路。記者看到,一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)隧道緊鄰在一起,“它們最小間距只有6米?！闭怯捎谒淼老噜忛g距極小,這也使得施工難度成為國(guó)內(nèi)同類工程之最。據(jù)隧道項(xiàng)目總工蘇曉飛介紹,三線并行,3個(gè)隧道開(kāi)挖斷面都比較大,最大的京滬斷面在154平方米,而間距只有不到10米,開(kāi)挖震動(dòng)對(duì)隧道影響很大。

    為保證施工的安全,建設(shè)單位采用了目前隧道施工的所有5種工藝,并且采用了間隔開(kāi)挖的施工方法,即兩邊的1號(hào)和3號(hào)隧道先施工,開(kāi)挖一段時(shí)間后中間的2號(hào)隧道再啟動(dòng),以保證互相影響降到最低。在施工中,平均深入一米就要爆破一次,每次爆破都要精確測(cè)定爆破的威力,以防止對(duì)已成型隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)帶來(lái)?yè)p害。到目前為止,京滬高鐵和動(dòng)車(chē)專用線兩條隧道已先期貫通,另外兩條隧道最遲將在明年初先后洞通。

    隧道一出來(lái)就建隔音屏

    記者昨天在現(xiàn)場(chǎng)注意到,在隧道施工指揮部樓外,兩棟在建樓盤(pán)距離很近。據(jù)了解,最近的樓房圍墻與鐵路的紅線近距離40米。3條高速鐵路,最高時(shí)速達(dá)350公里,列車(chē)天天從這里奔馳,這會(huì)不會(huì)給小區(qū)帶來(lái)諸如噪音、電磁輻射等環(huán)境影響呢?蘇曉飛解釋說(shuō),不像現(xiàn)在的有砟軌道留有一定的熱脹冷縮空間,會(huì)“哐當(dāng)哐當(dāng)”響,隧道將全部鋪設(shè)無(wú)砟軌道,平整度非常高,基本只能聽(tīng)到車(chē)輛引起的風(fēng)聲和本身的呼嘯聲。另外,高鐵穿越城區(qū)和居民區(qū)的路段都設(shè)置了隔音屏,會(huì)大大降低噪音和風(fēng)效?！皬乃淼莱鰜?lái)開(kāi)始,一直到秦淮新河這一段,全部建隔音屏,火車(chē)的噪音應(yīng)該在指標(biāo)范圍內(nèi)。”

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   還有市民擔(dān)心,時(shí)速高達(dá)350公里的列車(chē)運(yùn)行起來(lái)會(huì)不會(huì)給隧道附近的居民帶來(lái)電磁輻射。對(duì)此,蘇曉飛強(qiáng)調(diào),這4條隧道鐵路速度不同,最快的是京滬高鐵,設(shè)計(jì)時(shí)速也是350公里,但由于出了隧道就到站,因此到實(shí)際運(yùn)行時(shí),行駛速度應(yīng)該在200公里/小時(shí)以內(nèi)。動(dòng)一線隧道速度只有80公里/小時(shí),這條隧道背后就是為南京南站配備的動(dòng)車(chē)場(chǎng),在南京南站這里要進(jìn)行檢修、準(zhǔn)備的動(dòng)車(chē)組都將通過(guò)這條隧道進(jìn)入動(dòng)車(chē)場(chǎng)?？俊！敖窈蟮母咚倭熊?chē)只是現(xiàn)有動(dòng)車(chē)的‘升級(jí)版’,電磁輻射基本上可以忽略不計(jì)?！?/P>

    另外,韓府山與將軍山、翠屏山一起,屬于江寧區(qū)的三山板塊,周?chē)L(fēng)景優(yōu)美。為了盡可能維持整個(gè)山區(qū)的景觀和環(huán)境,整個(gè)韓府山隧道工程環(huán)保施工經(jīng)費(fèi)高達(dá)6000萬(wàn)元。隧道建成后,除隧道兩端橫截面要用特殊材料進(jìn)行加固外,其余山體的綠化和樹(shù)木都維持原狀,保證韓府山隧道建成后“只見(jiàn)綠、不見(jiàn)土”。