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危險(xiǎn)路段為何無人巡查?

2009-07-31 來源:成都商報(bào) 作者:未知
本文摘要:廣西境內(nèi)前日發(fā)生的列車脫軌事故引起廣泛關(guān)注,人們的質(zhì)疑最為集中的是,連日暴雨,事故路段險(xiǎn)情不難預(yù)料,為何無人巡查從而發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情。南寧鐵路局宣傳部的石科長回應(yīng)說,事故的發(fā)生確

廣西境內(nèi)前日發(fā)生的列車脫軌事故引起廣泛關(guān)注,人們的質(zhì)疑最為集中的是,連日暴雨,事故路段險(xiǎn)情不難預(yù)料,為何無人巡查從而發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情。南寧鐵路局宣傳部的石科長回應(yīng)說,事故的發(fā)生確實(shí)是和自然因素有關(guān),因連日下暴雨,且事故發(fā)生時(shí)也正在下雨,垮塌滑坡瞬時(shí)發(fā)生,不可能有人在深夜去控制住這一險(xiǎn)情。

    據(jù)記者觀察,發(fā)生事故的小山谷兩邊基本上都是狹長斜坡,一旦到了雨水季節(jié),發(fā)生垮塌的可能性比較大。在貴州山區(qū)從事鐵路維護(hù)的李先生表示,有危巖和易滑坡山體的鐵路路段,都應(yīng)專人24小時(shí)看守,特別是遭遇持續(xù)的暴雨或冰雪災(zāi)害,更該引起有關(guān)部門的警覺。管理部門必須在平時(shí)的工作中,預(yù)先判斷哪些路段有險(xiǎn)情,據(jù)此配置責(zé)任心強(qiáng)且巡護(hù)到位的人員。若上述工作未做好,事故隱患便會(huì)潛伏在邊坡巖石上。此外,昨日到達(dá)成都車站的桂林北—成都K651次列車因本次脫軌事故晚點(diǎn)6個(gè)小時(shí),同時(shí),當(dāng)日從成都發(fā)出到桂林北方向的K652次列車晚點(diǎn)5小時(shí)。

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危險(xiǎn)路段為何無人巡查?

成都商報(bào)

廣西境內(nèi)前日發(fā)生的列車脫軌事故引起廣泛關(guān)注,人們的質(zhì)疑最為集中的是,連日暴雨,事故路段險(xiǎn)情不難預(yù)料,為何無人巡查從而發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情。南寧鐵路局宣傳部的石科長回應(yīng)說,事故的發(fā)生確實(shí)是和自然因素有關(guān),因連日下暴雨,且事故發(fā)生時(shí)也正在下雨,垮塌滑坡瞬時(shí)發(fā)生,不可能有人在深夜去控制住這一險(xiǎn)情。

    據(jù)記者觀察,發(fā)生事故的小山谷兩邊基本上都是狹長斜坡,一旦到了雨水季節(jié),發(fā)生垮塌的可能性比較大。在貴州山區(qū)從事鐵路維護(hù)的李先生表示,有危巖和易滑坡山體的鐵路路段,都應(yīng)專人24小時(shí)看守,特別是遭遇持續(xù)的暴雨或冰雪災(zāi)害,更該引起有關(guān)部門的警覺。管理部門必須在平時(shí)的工作中,預(yù)先判斷哪些路段有險(xiǎn)情,據(jù)此配置責(zé)任心強(qiáng)且巡護(hù)到位的人員。若上述工作未做好,事故隱患便會(huì)潛伏在邊坡巖石上。此外,昨日到達(dá)成都車站的桂林北—成都K651次列車因本次脫軌事故晚點(diǎn)6個(gè)小時(shí),同時(shí),當(dāng)日從成都發(fā)出到桂林北方向的K652次列車晚點(diǎn)5小時(shí)。