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石敬濤:京滬高鐵莫成最貴鐵路

2009-07-31 來源:燕趙都市報 作者:未知
本文摘要:29日,京滬高鐵總指揮部有關(guān)人士透露,預(yù)計明年底前,京滬高鐵可全線貫通,2011年五一之前完成鋪軌,進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階段,2012年前開通運(yùn)營。初步考慮,京滬高鐵座票價格會是“比較合理

29日,京滬高鐵總指揮部有關(guān)人士透露,預(yù)計明年底前,京滬高鐵可全線貫通,2011年五一之前完成鋪軌,進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階段,2012年前開通運(yùn)營。初步考慮,京滬高鐵座票價格會是“比較合理”的500多元,但最終還要報國家發(fā)改委批準(zhǔn)。很幸運(yùn),京滬高鐵正好穿越筆者所在的城市。高鐵破土動工時,筆者曾憧憬過:某個周末,與家人一起乘上高鐵,帶孩子或北上北京看天安門,或南下上海逛世博園。朝發(fā)夕至,今去明回,怡然自樂,讓高鐵縮短時空,改變生活節(jié)奏,成為我等草民幸福和小資生活的一個因子。然而,現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn),我這個小市民的“高鐵夢”,似乎越來越遠(yuǎn)——“高鐵”正義無反顧走上了一條越來越“高端”的路線,與草根的期待漸行漸遠(yuǎn)。

    首先,筆者想要問的是:京滬高鐵價格500多元“比較合理”,這個“比較合理”是如何得出來的?筆者的意思,并不是500多元有多便宜,或有多貴,而且“比較合理”不能自話自說,應(yīng)該公開透明,給公眾一個明白。當(dāng)然,這個500多元,也可能是鐵老大透透口風(fēng),探探虛實(shí),看一下公眾的反應(yīng)。畢竟離通車還有兩年多,所以時下最為擔(dān)心的,不是鐵老大提出來的“比較合理“的票價,而是怕高鐵被壟斷靈魂附體,綁架民生和公共利益。

    這種擔(dān)憂,并不是無中生有、杞人憂天。7月28日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道,鐵道部負(fù)責(zé)人已經(jīng)透露,京滬高鐵將有望成為“全世界最盈利、最賺錢”的一條鐵路專線。壟斷資本早就已經(jīng)按捺不住內(nèi)心的狂喜與沖動,對于利益的追逐也不加任何遮掩??墒?,我只知道,修建高鐵的資金,大都是國家的錢,是國家拉動內(nèi)需應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)整體戰(zhàn)略的一部分,來自于納稅人。取之于民,不優(yōu)先考慮如何“用之于民”,考慮如何最大程度讓國民享受“高鐵”福利,改變國民生活質(zhì)量,或者通過高鐵為中國鐵路改革尋找一個突破口,卻優(yōu)先夸夸其談“全世界最盈利”,不但著實(shí)不靠譜,而且讓人有些失望和心寒。

    依照自身的壟斷地位,把京滬高鐵打造成“最盈利、最賺錢”的一條鐵路專線,可以說是不費(fèi)吹灰之力。而這意味著,即使是再先進(jìn)、再高科技的東西,一旦被壟斷利益所駕馭,那么,這高科技只能淪為“最盈利、最賺錢”的幫兇。拉動內(nèi)需,分擔(dān)鐵路交通壓力、提高國民福利等,都只能是副產(chǎn)品。壟斷資本和企業(yè),永遠(yuǎn)只會把“最盈利、最賺錢”放在首位。

    這些年來,鐵老大的壟斷行徑,早已為人所詬病。本冀望于京滬高鐵——中國鐵路建設(shè)皇冠上的這顆明珠,能夠在剝離壟斷的運(yùn)營模式上走出一條新路。但現(xiàn)在看來,其尚未開通,似乎已被壟斷利益靈魂附體。每次穿越所在小城中再建的高鐵車站時,都會告訴三歲的兒子,爸爸以后帶你去坐高鐵。所以,筆者呼吁,公益性應(yīng)是京滬高鐵的首要和最基本的屬性。這一屬性,在任何時候都應(yīng)遵循,而不能背離?!笆澜缱羁扈F路”,也應(yīng)成為老百姓坐得起的鐵路,而不是“世界最貴鐵路”,進(jìn)而扼殺了無數(shù)市民的高鐵夢。從現(xiàn)在起,讓我們共同關(guān)注其“比較合理”的票價,共同警惕壟斷附體高鐵綁架民生和公共利益。

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石敬濤:京滬高鐵莫成最貴鐵路

燕趙都市報

29日,京滬高鐵總指揮部有關(guān)人士透露,預(yù)計明年底前,京滬高鐵可全線貫通,2011年五一之前完成鋪軌,進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階段,2012年前開通運(yùn)營。初步考慮,京滬高鐵座票價格會是“比較合理”的500多元,但最終還要報國家發(fā)改委批準(zhǔn)。很幸運(yùn),京滬高鐵正好穿越筆者所在的城市。高鐵破土動工時,筆者曾憧憬過:某個周末,與家人一起乘上高鐵,帶孩子或北上北京看天安門,或南下上海逛世博園。朝發(fā)夕至,今去明回,怡然自樂,讓高鐵縮短時空,改變生活節(jié)奏,成為我等草民幸福和小資生活的一個因子。然而,現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn),我這個小市民的“高鐵夢”,似乎越來越遠(yuǎn)——“高鐵”正義無反顧走上了一條越來越“高端”的路線,與草根的期待漸行漸遠(yuǎn)。

    首先,筆者想要問的是:京滬高鐵價格500多元“比較合理”,這個“比較合理”是如何得出來的?筆者的意思,并不是500多元有多便宜,或有多貴,而且“比較合理”不能自話自說,應(yīng)該公開透明,給公眾一個明白。當(dāng)然,這個500多元,也可能是鐵老大透透口風(fēng),探探虛實(shí),看一下公眾的反應(yīng)。畢竟離通車還有兩年多,所以時下最為擔(dān)心的,不是鐵老大提出來的“比較合理“的票價,而是怕高鐵被壟斷靈魂附體,綁架民生和公共利益。

    這種擔(dān)憂,并不是無中生有、杞人憂天。7月28日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道,鐵道部負(fù)責(zé)人已經(jīng)透露,京滬高鐵將有望成為“全世界最盈利、最賺錢”的一條鐵路專線。壟斷資本早就已經(jīng)按捺不住內(nèi)心的狂喜與沖動,對于利益的追逐也不加任何遮掩??墒?,我只知道,修建高鐵的資金,大都是國家的錢,是國家拉動內(nèi)需應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)整體戰(zhàn)略的一部分,來自于納稅人。取之于民,不優(yōu)先考慮如何“用之于民”,考慮如何最大程度讓國民享受“高鐵”福利,改變國民生活質(zhì)量,或者通過高鐵為中國鐵路改革尋找一個突破口,卻優(yōu)先夸夸其談“全世界最盈利”,不但著實(shí)不靠譜,而且讓人有些失望和心寒。

    依照自身的壟斷地位,把京滬高鐵打造成“最盈利、最賺錢”的一條鐵路專線,可以說是不費(fèi)吹灰之力。而這意味著,即使是再先進(jìn)、再高科技的東西,一旦被壟斷利益所駕馭,那么,這高科技只能淪為“最盈利、最賺錢”的幫兇。拉動內(nèi)需,分擔(dān)鐵路交通壓力、提高國民福利等,都只能是副產(chǎn)品。壟斷資本和企業(yè),永遠(yuǎn)只會把“最盈利、最賺錢”放在首位。

    這些年來,鐵老大的壟斷行徑,早已為人所詬病。本冀望于京滬高鐵——中國鐵路建設(shè)皇冠上的這顆明珠,能夠在剝離壟斷的運(yùn)營模式上走出一條新路。但現(xiàn)在看來,其尚未開通,似乎已被壟斷利益靈魂附體。每次穿越所在小城中再建的高鐵車站時,都會告訴三歲的兒子,爸爸以后帶你去坐高鐵。所以,筆者呼吁,公益性應(yīng)是京滬高鐵的首要和最基本的屬性。這一屬性,在任何時候都應(yīng)遵循,而不能背離?!笆澜缱羁扈F路”,也應(yīng)成為老百姓坐得起的鐵路,而不是“世界最貴鐵路”,進(jìn)而扼殺了無數(shù)市民的高鐵夢。從現(xiàn)在起,讓我們共同關(guān)注其“比較合理”的票價,共同警惕壟斷附體高鐵綁架民生和公共利益。