29日，京滬高鐵總指揮部有關(guān)人士透露，預(yù)計明年底前，京滬高鐵可全線貫通，2011年五一之前完成鋪軌，進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階段，2012年前開通運(yùn)營。初步考慮，京滬高鐵座票價格會是“比較合理”的500多元，但最終還要報國家發(fā)改委批準(zhǔn)。很幸運(yùn)，京滬高鐵正好穿越筆者所在的城市。高鐵破土動工時，筆者曾憧憬過:某個周末，與家人一起乘上高鐵，帶孩子或北上北京看天安門，或南下上海逛世博園。朝發(fā)夕至，今去明回，怡然自樂，讓高鐵縮短時空，改變生活節(jié)奏，成為我等草民幸福和小資生活的一個因子。然而，現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)，我這個小市民的“高鐵夢”，似乎越來越遠(yuǎn)——“高鐵”正義無反顧走上了一條越來越“高端”的路線，與草根的期待漸行漸遠(yuǎn)。

    首先，筆者想要問的是:京滬高鐵價格500多元“比較合理”，這個“比較合理”是如何得出來的？筆者的意思，并不是500多元有多便宜，或有多貴，而且“比較合理”不能自話自說，應(yīng)該公開透明，給公眾一個明白。當(dāng)然，這個500多元，也可能是鐵老大透透口風(fēng)，探探虛實(shí)，看一下公眾的反應(yīng)。畢竟離通車還有兩年多，所以時下最為擔(dān)心的，不是鐵老大提出來的“比較合理“的票價，而是怕高鐵被壟斷靈魂附體，綁架民生和公共利益。

    這種擔(dān)憂，并不是無中生有、杞人憂天。7月28日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道，鐵道部負(fù)責(zé)人已經(jīng)透露，京滬高鐵將有望成為“全世界最盈利、最賺錢”的一條鐵路專線。壟斷資本早就已經(jīng)按捺不住內(nèi)心的狂喜與沖動，對于利益的追逐也不加任何遮掩?？墒?，我只知道，修建高鐵的資金，大都是國家的錢，是國家拉動內(nèi)需應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)整體戰(zhàn)略的一部分，來自于納稅人。取之于民，不優(yōu)先考慮如何“用之于民”，考慮如何最大程度讓國民享受“高鐵”福利，改變國民生活質(zhì)量，或者通過高鐵為中國鐵路改革尋找一個突破口，卻優(yōu)先夸夸其談“全世界最盈利”，不但著實(shí)不靠譜，而且讓人有些失望和心寒。

    依照自身的壟斷地位，把京滬高鐵打造成“最盈利、最賺錢”的一條鐵路專線，可以說是不費(fèi)吹灰之力。而這意味著，即使是再先進(jìn)、再高科技的東西，一旦被壟斷利益所駕馭，那么，這高科技只能淪為“最盈利、最賺錢”的幫兇。拉動內(nèi)需，分擔(dān)鐵路交通壓力、提高國民福利等，都只能是副產(chǎn)品。壟斷資本和企業(yè)，永遠(yuǎn)只會把“最盈利、最賺錢”放在首位。

    這些年來，鐵老大的壟斷行徑，早已為人所詬病。本冀望于京滬高鐵——中國鐵路建設(shè)皇冠上的這顆明珠，能夠在剝離壟斷的運(yùn)營模式上走出一條新路。但現(xiàn)在看來，其尚未開通，似乎已被壟斷利益靈魂附體。每次穿越所在小城中再建的高鐵車站時，都會告訴三歲的兒子，爸爸以后帶你去坐高鐵。所以，筆者呼吁，公益性應(yīng)是京滬高鐵的首要和最基本的屬性。這一屬性，在任何時候都應(yīng)遵循，而不能背離?！笆澜缱羁扈F路”，也應(yīng)成為老百姓坐得起的鐵路，而不是“世界最貴鐵路”，進(jìn)而扼殺了無數(shù)市民的高鐵夢。從現(xiàn)在起，讓我們共同關(guān)注其“比較合理”的票價，共同警惕壟斷附體高鐵綁架民生和公共利益。