長(zhǎng)沙地鐵過(guò)江段未發(fā)現(xiàn)溶洞

記者昨日從長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司獲悉，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線一期工程的巖土勘測(cè)報(bào)告日前已基本通過(guò)有關(guān)專家審查，這標(biāo)志著戶外勘探工作基本結(jié)束。據(jù)悉，地鐵2號(hào)線一期工程有望在9月16日如期開建。地鐵地質(zhì)勘探是否到位是地鐵修建成功與否最關(guān)鍵的一個(gè)因素。樣土分析報(bào)告將為地鐵開建提供重要的參考數(shù)據(jù)，然后就此確定地鐵的線路和地鐵的出入口。從今年4月初開始，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線一期工程地質(zhì)勘探工作全面展開，主要分初勘和詳勘兩步。到6月底，全線基本完成詳勘工作。

    長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線一期工程最新巖土勘測(cè)報(bào)告顯示，與民間此前的預(yù)測(cè)不同，經(jīng)橘子洲的湘江過(guò)江通道一段，并沒有發(fā)現(xiàn)溶洞等典型喀斯特地貌，地質(zhì)條件較好。反而是五一廣場(chǎng)到芙蓉廣場(chǎng)一段地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度更大，不排除再次進(jìn)行勘測(cè)。接下來(lái)一個(gè)多月的時(shí)間里，長(zhǎng)沙市軌道辦將根據(jù)最新的巖土勘測(cè)報(bào)告，對(duì)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行最后的修改。

    “長(zhǎng)沙地鐵大多處于10米至20米深的地下，深度依據(jù)地形、地面建筑物等各有不同，其中最深的湘江大道站將達(dá)到30米左右?！笔薪ㄎ魅侮愻斍嘟榻B，在具體施工方法上，初步計(jì)劃在地鐵區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，而在地鐵車站則采用明挖法施工。據(jù)了解，盾構(gòu)是一種帶有護(hù)罩的專用設(shè)備。盾構(gòu)法施工具有施工速度快、洞體質(zhì)量比較穩(wěn)定、對(duì)周圍建筑物影響較小等特點(diǎn)。軌道辦目前正在積極物色合適的盾構(gòu)機(jī)。此外，線路方面維持不變，即自西向東，由雷鋒湖至位于黎托鄉(xiāng)的武廣新長(zhǎng)沙站，全長(zhǎng)35.15公里。至于地鐵機(jī)車型號(hào)選擇方面，有關(guān)部門正在依法依程序進(jìn)行招投標(biāo)前的準(zhǔn)備工作。