武漢鐵路局調(diào)整列車運(yùn)行圖 武當(dāng)山火車站8日停辦所有業(yè)務(wù)

根據(jù)武漢鐵路局最新調(diào)整的列車運(yùn)行圖，從8日0時起，十堰境內(nèi)的武當(dāng)山站將停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，原在此?？康?對客運(yùn)列車將全部?？苦徑牧锲很囌尽＿@意味著，今后到武當(dāng)山的旅游觀光者，往返乘坐火車需要“舍近求遠(yuǎn)”，多走約十公里的路程。近年來，武當(dāng)山旅游紅紅火火，每年在此上下的游客不下10萬人次。此次如此調(diào)整，引發(fā)一些人士的不解。昨日，接受采訪的鐵路部門人士介紹，武當(dāng)山站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)要從襄渝二線改線說起，其出發(fā)點(diǎn)是立足于武當(dāng)山的文物保護(hù)大局。襄渝二線建設(shè)是國家重點(diǎn)鐵路建設(shè)工程，2005年8月開工，2009年7月3日正式開通。開通后，列車設(shè)計時速160公里，比以前提高近100公里。

    襄渝二線從襄樊出發(fā)，經(jīng)十堰、安康終到重慶，路線走向與上世紀(jì)70年代修建的襄渝鐵路基本平行。由于歷史原因，襄渝鐵路在經(jīng)過武當(dāng)山時，直接從山腳下的國家級重點(diǎn)文物保護(hù)單位――玉虛宮門口穿行而過。襄渝二線在設(shè)計之初，出于方便武當(dāng)山游客、支持武當(dāng)山旅游事業(yè)發(fā)展的目的，也考慮由這里經(jīng)過。2005年，鐵道部襄渝二線建設(shè)方案公布后，引起國家文物局的高度關(guān)注。國家文物局認(rèn)為，二線依舊從玉虛宮經(jīng)過，極有可能會對玉虛宮文物保護(hù)帶來不利影響。1994年，武當(dāng)山古建筑群被聯(lián)合國教科文組織列為世界文化遺產(chǎn)。位于武當(dāng)山城區(qū)中心的玉虛宮，是武當(dāng)山古建筑群中最大的宮殿遺址，目前宮內(nèi)外尚存有四座御碑亭、龍虎殿、玉帶橋等一些重要的文物建筑。

    為了弄清鐵路建設(shè)對玉虛宮的影響，2005年9月至10月，武漢鐵路局專門邀請中國兵器研究所就此進(jìn)行了為期兩個月的監(jiān)測。鐵道部、國家文物局也組織專家進(jìn)行論證。專家們最后認(rèn)為：鐵路既有線路產(chǎn)生的震動，已經(jīng)對玉虛宮文物保護(hù)產(chǎn)生了破壞。二線如沿既有線路通過，其影響勢必加劇。為此，2006年7月，鐵道部對襄渝二線武當(dāng)山段建設(shè)方案進(jìn)行重新勘測設(shè)計。修改后的新線路，從玉虛宮后推600米，從山谷穿過，道路沿線必須增加一座長約3900米的隧道。這一方案避免了新的鐵路線對玉虛宮的破壞，但鐵路部門卻須為此增加近8個億的投資。盡管如此，參與這次改線的相關(guān)各方認(rèn)為，武當(dāng)山古建筑群是不可再生的寶貴資源，是不能用既有價值來衡量的。即使現(xiàn)在作出了一定的犧牲，但與保護(hù)祖國珍貴的文化遺產(chǎn)相比，還是值得的。

    但是，改線帶來了另一后果是，武當(dāng)山車站只能為一條鐵路服務(wù)，成為單邊車站。鐵路人士介紹，由于單邊站接待能力有限，不方便旅客乘降，從長遠(yuǎn)考慮，鐵路部門決定將武當(dāng)山客運(yùn)業(yè)務(wù)全部轉(zhuǎn)交給離其最近的六里坪站。為配合這次“移交”，新改造的六里坪車站由一條正線擴(kuò)建到兩條，配套站線增至16條，可同時接發(fā)多趟客運(yùn)列車，運(yùn)能和運(yùn)量提高了1.5倍。同時，鐵路部門正積極協(xié)調(diào)地方客運(yùn)部門，開通武當(dāng)山至六里坪的汽車客運(yùn)線路，方便往返武當(dāng)山的游客轉(zhuǎn)乘。武鐵十堰車務(wù)段負(fù)責(zé)人表示，襄渝鐵路二線建設(shè)是國家重點(diǎn)建設(shè)工程，而武當(dāng)山玉虛宮也是國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。在兩者發(fā)生矛盾之時，究竟是保重點(diǎn)工程還是首先保護(hù)文物，這次改線交出了一份很好的答卷。因此，他也希望廣大游客能從保護(hù)文物的大局出發(fā)，支持、理解鐵路部門的這一行為。