鄭州:地鐵5號(hào)線初設(shè)方案通過(guò)評(píng)審

經(jīng)過(guò)兩天的專(zhuān)家評(píng)審，14日，軌道交通5號(hào)線預(yù)可行性研究報(bào)告通過(guò)評(píng)審。地鐵5號(hào)線是一條環(huán)線，線路走向?yàn)檗r(nóng)業(yè)路—中興路—航海路—桐柏路，全長(zhǎng)41.8公里，全部為地下線路，共設(shè)站31座，其中10座是換乘站。
 
    環(huán)狀線串起5條地鐵

    規(guī)劃中的鄭州地鐵呈“三橫兩縱一環(huán)”的棋盤(pán)放射狀結(jié)構(gòu)，地鐵5號(hào)線為其中的“一環(huán)”，串起了新客站片區(qū)、鄭東片區(qū)、金水中原片區(qū)、西部服務(wù)片區(qū)、中原二七片區(qū)、管城片區(qū)、經(jīng)開(kāi)片區(qū)，為核心區(qū)外圍各功能片區(qū)間提供快速聯(lián)系。它與地鐵1、2、3、4、6號(hào)線都可銜接換乘，同時(shí)連接鄭州汽車(chē)客運(yùn)總站、新鄭州站等城市對(duì)外交通樞紐。5號(hào)線與目前的BRT線路多有重合，但覆蓋面積比BRT更大，主要是東部范圍更廣。

    擬定31個(gè)站點(diǎn)

    5號(hào)線設(shè)站31座，其中換乘站10座，分別與1、2、3、4、6號(hào)線各換乘兩次，平均站間距為1348米。5號(hào)線起點(diǎn)是南陽(yáng)路與農(nóng)業(yè)路交叉口的南陽(yáng)路站（與3號(hào)線換乘），向東依次為天明路站、文化路站、花園路站（與2號(hào)線換乘）、經(jīng)三路站、中州大道站、中軸西路站、中軸東路站（與4號(hào)線換乘）、東外環(huán)路站（與6號(hào)線換乘）、揚(yáng)子路站，向南是黃山路站、新鄭州站站（與1號(hào)線換乘）、鄭汴路站（與3號(hào)線換乘）、經(jīng)北四路站，向西為經(jīng)開(kāi)第八大街站、經(jīng)開(kāi)第三大街站、商英街站、騰飛路站（與4號(hào)線換乘）、東環(huán)路站、城東南路站（與2號(hào)線換乘）、馮莊路站、京廣南路站、大學(xué)南路站（與6號(hào)線換乘）、嵩山南路站、航海西路站，向北是淮河路站、隴海西路站、中原路站、建設(shè)西路站（與1號(hào)線換乘）、鄭州西站站、農(nóng)業(yè)路站。其中，農(nóng)業(yè)路站與南陽(yáng)路站站距最長(zhǎng)，為2244.8米；淮河路站與隴海西路站之間站距最短，為840米。

    站臺(tái)多為兩層島式

    5號(hào)線31個(gè)站點(diǎn)中，有23個(gè)是兩層島式車(chē)站，5個(gè)是三層島式車(chē)站，另有3個(gè)是地下二層側(cè)式車(chē)站。地下兩層島式車(chē)站站臺(tái)的格局是：地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。站廳中部為公共區(qū)，兩端分別為管理用房及設(shè)備用房區(qū)，公共區(qū)分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，在付費(fèi)區(qū)內(nèi)沿縱向設(shè)置自動(dòng)扶梯（步行梯）與站臺(tái)連通，站臺(tái)層中部為有效站臺(tái)區(qū)，兩端布置設(shè)備用房。

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   地下三層島式車(chē)站的格局是：地下一層為公共站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺(tái)層。這種站臺(tái)分別是：中軸東路站（與4號(hào)線換乘）、東外環(huán)路站（與6號(hào)線換乘）、新鄭州站站（與1號(hào)線換乘）和建設(shè)西路站（與1號(hào)線換乘）。地下二層側(cè)式車(chē)站主要有南陽(yáng)路站（與3號(hào)線換乘）、花園路站（與2號(hào)線換乘）兩個(gè)車(chē)站。地下一層為公共站廳層和5號(hào)線站臺(tái)層，地下二層為另外一條線站臺(tái)層。

    總投資243.88億元

    5號(hào)線總投資243.88億元，正線每公里成本約5.83億元。投資由財(cái)政出資和銀行貸款兩部分組成。據(jù)市軌道辦負(fù)責(zé)人介紹，進(jìn)行地鐵5號(hào)線預(yù)可行性研究報(bào)告，主要是盡快讓鄭州地鐵形成網(wǎng)絡(luò)，最大限度地方便旅客出行，最大化實(shí)現(xiàn)資源共享、創(chuàng)建節(jié)約型軌道交通。